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1. Cuál de los siguientes estamentos es verdadero referente al sistema anunciador de
peligro de aire de sangrado de los motores (bleed air warning system) A. Es similar al detector de fuego de los motores (loops) pero los valores de la resistencia son más bajos. B. Cuando una sobre temperatura es detectada el circuito cierra automáticamente la respectiva válvula de corte y reguladora de aire sangrado. C. La presión dentro de la manguera EVA deberá incrementar y cerrar el adecuado switch de presión. D. Una condición de sobre temperatura requiere que la manguera EVA sea reemplazada o reparada.
2. La alarma de peligro del tren de aterrizaje sonará si los flaps están en la posición de
TakeOff y: A. El tren de aterrizaje arriba y palancas de potencia al 73 % Ng. B. El tren de aterrizaje abajo y palancas de potencia al 73 % Ng. C. El tren de aterrizaje arriba y palancas de potencia al 95 % Ng D. Todo lo anterior.
3. El tren de aterrizaje es asegurado en la posición abajo por: A. Presión Hidráulica en la cámara inferior del acumulador asistido por el acumulador. B. Un seguro mecánico interno en los actuadores del tren. C. Seguros manualmente instalados D. B y C son correctas.
4. La protección que existe para evitar inadvertidas retracciones en tierra del tren son: A. Squat switch del tren izquierdo, y la presión del acumulador. B. Squat switch del tren derecho y seguro de la palanca del tren C. Squat switch del tren derecho, seguro de la palanca del tren y el seguro debajo en los
actuadores de los trenes principales. D. Squat switch del tren derecho, seguro de la palanca del tren y el seguro Interno de los
actuadores.
5. En la condición de tren totalmente retractado, la operación del motor es limitada por: A. Los swítches de seguro arriba. B. El switch sensor de 2,775 PSI de presión C. La apertura de los switches de seguro abajo en los actuadores. D. La bomba se corta automáticamente después de 30 Seg.
6. Cuando la válvula de servicio del tren es operada a la condición de tren retractado,
ocurre que: A. El motor del powerpack operará solamente en la condición de retracción B. El motor del powerpack operará en cualquier condición, retracción o extensión C. El motor del powerpack operará solamente en condición de extendido. D. El motor del powerpack es desenganchado.
7. El ajuste para la cantidad de recorrido (stroke) en los actuadores se efectúa en: A. El clevis del actuador. B. La cabeza del actuador (End Cap). C. Los soportes del actuador. D. Con espaciadores en los puntos de montaje.
8. El mecanismo de dirección para el tren de nariz es desconectado cuando: A. El safety swítch del tren izquierdo es activado. B. El safety switch del tren derecho es activado. C. La palanca del tren es seleccionada arriba. D. La palanca de potencia es avanzada por encima del 90% Ng.
9. Los switches instalados en los actuadores de los trenes son para: A. Prender las luces verdes de tren abajo. B. Reenergizar el powerpack con palanca arriba cuando el tren intente bajar mientras se está en condición de vuelo. C. Extinguir las luces de la palanca del tren cuando el tren sea retractado. D. Todo lo anterior.
10. La velocidad de la turbina es normalmente controlada en el rango hacia adelante por: A. El gobernador primario variando el ángulo de las palas de la hélice B. La presión principal de aceite del motor controlando el ángulo de las palas de la hélice C. El fuel topping governor. D. Todo lo anterior.
11. presión correcta para las llantas es: A. Principal 95 psi y nariz 65 psi. B. Principal 97 psi, 93 psi en gatos y nariz 60 psi. C. Principal 95 psi, 91 psi en gatos y nariz 60 psi. D. Principal 95 psi, 91 psi en gatos y nariz 65 psi.
12. La localización del panel de combustible es: A. Por la triple fed bus, panel 133. B. Zona 247 C. En la estación 150.0 del fuselaje D. En el subpanel izquierdo del piloto.
13. Para nivelar lateralmente el avión se coloca el nivel: A. Atrás de la puerta de entrada de la cabina. B. A través de los rieles de las sillas de los pasajeros. C. Sobre la viga principal. D. Sobre el piso del compartimiento de carga trasero.
14. Cuál estamento es verdadero acerca del remolque del avión: A. Es aceptable el remolque con los seguros del rudder instalados en todos los 1900. B. No se deben exceder las limitaciones porque las tijeras están desconectadas C. Alguién deberá estar en la silla del piloto en caso que sea necesario frenar. D. Remolcar con un amortiguador desinflado es aceptable siempre y cuando el avión no sea
desplazado más de 50 pies.
15. En cuanto a la utilización de la gasolina de aviación en el avión 1900 el estamento más
recomendado es: A. 50% de combustible jet y 50% gasolina de aviación B. Los motores deberán ser reparados después de 150 horas de operación con gasolina. C. Puede ser usada para un vuelo solamente. D. Usar la gasolina de más alto octanaje por tener bajo poder detonante.
16. Cuál estamento es correcto acerca del llenado al sistema de combustible: A. Llenar los tanques principales primero. B. Llenar los tanques auxiliares primero. C. Es diferente el orden de llenado de los tanques. D. Alternar entre auxiliares y principales hasta el llenado total para prevenir innecesarios
esfuerzos en el plano.
17. Después del llenado del sistema de combustible es recomendable drenar después de: A. 15 minutos B. 30 minutos C. 1 hora D. 3 horas.
18. La presión normal de una llanta buena en 24 horas no debe disminuir un porcentaje
mayor de: A. 2% B. 3% C. 4% D. 5%.
19. El método apropiado para engrasar el núcleo de las hélices es: A. No aplicar más de 6 bombazos en cada grasera B. Aplicar grasa hasta que aumente las resistencias para bombear C. Remover la grasera opuesta a la que se está utilizando D. Usar solamente Mil - G - 21161.
20. Los generadores están conectados a sus respectivas barras por: A. Un relevo contactor de línea B. Un bus - tie relay C. Un limitador alimentador D. Un HED.
21. El propósito de un sensor de corriente es: A. Cerrar el bus - tie de barras cuando la potencia extema o la potencia del generador es
aplicada al avión. B. Abrir el asociado amarre de barras siempre que sense un exceso de corriente C. Controlar la operación del bus - tie de barras D. Prevenir al arranque de barras abriéndolo durante el arranque o excesos de corriente.
22. Cual estamento es verdadero referente al sistema de invertidores cuando el switch de
la batería está ON y los Gen ties abiertos A. El invertidor N°1 no puede ser energizado a menos que los bus-ties estén cerrados B. El invertidor N°1 puede ser energizado a través de la posición energizada del relevo selector de potencia para el invertidor N°1 C. El invertidor N°1 puede ser energizado a través de la posición desenergizada del relevo
selector de potencia para el invertidor N°1 D. El relevo de potencia para el invertidor puede ser desenergizado permitiendo potencia para la barra central y su respectivo invertor.
23. Cuando se coloca el bus sense switch en la posición de TEST ocurre que: A. Manualmente se ignoran los HED para cerrar las bus-ties B. Solamente se abren los bus-ties de los generadores C. Simultáneamente una condición de alta corriente abre los bus-ties D. Desenergiza ambos generadoresy abre el bus-tie de la batería.
24. El valor del sensor de corriente de la batería y su modo de operación es: A. 275 A, unidireccional B. 275 A, bidireccional C. 325 A, unidireccional D. 325 A, bidireccional.
25. La barra triple recibe potencia de: A. La barra de los generadores y la barra caliente de la batería B. La barra de la batería y la barra central izquierda y derecha C. Las barras de los generadores y de la batería a través del relevo de la batería D. La barra central, la barra de la batería y la barra de los generadores.
26. Sólamente con el switch de la batería en ON, energiza: A. Sólamente la barra central B. Sólamente la barra triple C. Todas las barras D. La barra central y la barra triple.
27. La corriente primaria de los inversores de corriente es de: A. La barra central B. La barra triple C. La barra de la batería 1 D. Las respectivas barras de los generadores.
28. El panel de corriente directa está compuesto por: A. Bus-tie relay, relevo de arranque, shunt del amperímetro y HED B. Relevo de arranque, limitador bus - tie, relevo contactor de línea y HE C. Bus - tie relay, relevo de arranque, relevo contactor de línea y HED D. Relevo de arranque, limitador bus - tie y HED.
29. Cuál estamento es verdadero acerca de la igualación de los generadores: A. Es realizada utilizando una señal de voltaje a través del pin E del generador. B. El panel de control del generador contiene un circuito para mantener las cargas iguales entre un rango de 10% uno referente a otro. C. El switch de la batería deberá estar OFF para monitorear la adecuada operación del paralelismo de los generadores. D. La carga no deberá exceder el 25% de la capacidad de un solo generador para que ocurra una adecuada igualación.
30. Es necesario colocar el switch de la batería en ON antes de conectar la potencia de la planta externa para: A. Energizar los equipos de potencia principal de aviónicas y remover la potencia de estos equipos B. Energizar el relevo de potencia externa C. Que la batería sea cargada durante el uso de la potencia externa D. Que la potencia externa energice todas las barras del avión.
31. Cómo puede el agente extintor de fuego ser descargado? A. Oprima el botón L ó R ENG FIRE PUSH TO EXT B. Batería ON y oprimiendo el botón L ó R ENG FIRE PUSH TO EXT C. Cerrar la válvula de corte de combustible y luego oprimir el asociado botón L o R ENG FIRE PUSH TO EXT D. Batería ON, cerrar la válvula de corte de combustible y oprimir el botón L ó R ENG FIRE
PUSH TO EXT.
32. Si un motor es externamente contaminado con agente extintor de fuego se recomienda: A. Ninguna acción de mantenimiento por que el agente usado no es corrosivo B. Lavar el motor interior y exteriormente con agua como sea requerido C. Lavar el motor exteriormente con agua D. Prender el motor, lavarlo exteriormente con agua y P&W recomienda desarmar, limpiar y
reparar el motor.
33. En condiciones normales de operación los componentes que proveen flujo motriz para la operación de la bomba jet primaria son: A. La bomba de combustible de alta presión del motor B. La bomba stand by C. La bomba auxiliar D. La bomba reforzadora del motor.
34. La luz amarilla R FUEL QTY en el panel anunciador indica que: A. Queda combustible en el tanque colector para 2 minutos de operación B. Queda combustible remanente para 2 minutos de operación C. Queda combustible remanente para 30 minutos de operación D. Queda combustible remanente en el plano derecho para 30 minutos de operación.
35. Para efectuar una transferencia del combustible del plano izquierdo hacia el plano derecho ordenadamente se debe: A. Mover el cross-transfer switch a la izquierda B. Mover el cross-transfer switch a la derecha C. Llevar el cross-transfer switch hacia la derecha y prender la bomba stand by izquierda D. Llevar el cross-transfer switch hacia la izquierda, prender la bomba stand by izquierda y apagar la bomba stand by derecha.
36. El combustible es transferido desde el tanque auxiliar hacia el motor con: A. Una bomba de transferencia localizada en el tanque auxiliar mueve el combustible hacia el tanque colector de donde es llevado por flujo motriz al motor B. Flujo motriz desde la bomba reforzadora mueve directamente el combustible desde el tanque principal hacia el motor C. La bomba stand by en el tanque colector opera una bomba jet para transferir el combustible hacia el tanque colector y posteriormente al motor. Después que el tanque esta vacio la bomba stand by se apaga D. Gravedad a través de unas válvulas flapper dentro del tanque colector.
37. Una restricción para cuando la luz roja de FUEL PRESS en el panel anunciador se ilumina en vuelo es: A. La bomba de alta presión de combustible del motor se debe reemplazar después de 15
horas de operación B. La operación de la bomba de alta presión de combustible del motor queda limitada a 10
horas C. No hay restricción para esta condición D. La operación de la bomba de alta presión de combustible del motor deberá ser cambiada para el próximo vuelo.
38. El programa de mantenimiento del 1900 es de la siguiente manera: A. 5 fases de 200 horas e inspecciones rutinarias de 50 horas B. 4 fases de 200 horas e inspecciones rutinarias de 100 horas C. 6 fases de 200 horas e inspecciones rutinarias de 50 horas D, 6 fases de 50 horas e inspecciones rutinarias de 200 horas.
39. En el sistema principal de cantidad de combustible cada pico faradio equivale en libras de combustible aproximadamente a: A. 5.50 Lbs B. 10.0 Lbs C. 12.0 Lbs D. 14.0 Lbs.
40. El propósito de los puertos estáticos alternos es: A. Asistir los puertos estáticos de tubo pitot suministrando una fuente de aire adecuada para
este manifold B. Suministrar una fuente de referencia para el control de presurización en la cabina C. Permitir otra fuente principal de aire estático en el evento en que un tubo pitot presente mal funcionamiento D. Todo to anterior es verdadero.
41. Cuál de los siguientes estamentos son verdaderos referente a las tomas estáticas en los tubos pitot del piloto y copiloto A. Los pilotos pueden obtener una fuente de aire de impacto y estática solamente por cada uno de sus tubos pitot B. Los sistemas son completamente independientes uno del otro C. El tubo pitot del piloto suministra aire de impacto para su propio indicador de velocidad y
presión estática para ambos manifolds (piloto y copiloto) D. Ambos tubos pitot suministran igual fuente de aire para el sistema total.
42. El mecanismo de reversa está conectado al fue! topping gobemor para: A. Limitar el empuje adelante B. Controlar el gobernador primario C. Limitar las revoluciones de la hélice en la condición de reversa D. Limitar el recorrido del tope mecánico de low piten.
43. Si el gobernador primario falla hidráulicamente con un ajuste de revoluciones de 1.550, las revoluciones del motor quedaran en: A. 1.564 B. 1.610 C. 1.643 D. 1.768.
44. El ajuste de low piten stop está limitado finalmente por: A. La posición del gobernador primario B. El solenoide eléctrico en el cable de reversa el cual es activo por el squat switch derecho C. La posición de la vávula beta D. El solenoide eléctrico en el cable de reversa el cual es activado por el squat switch izquierdo.
45. Que estamento es verdadero reférete al sincrofaseador de la hélice A. Puede incrementar o disminuir las revoluciones de la hélice B. Mecánicamente cambia la posición del cable de la palanca de control de la hélice C. Re posiciona las contrapesas internas del control de combustible D. Cambia el voltaje de las bobinas internas del gobernador primario.
46. El ajuste de bajas revoluciones de la hélice se efectúa en: A. El embolo de la válvula de embandera-miento del gobernador primario B. El cambox trasero del mecanismo de reversa C. El brazo de ajuste de aire de sangrado D. Los topes de embandera-miento, parte inferior del pedestal.
47. El sistema de autofeather está asignado para: A. Evitar un error por parte del piloto de una fase crítica de vuelo donde haya que embanderar un motor inoperativo B. Embanderar automáticamente el motor durante procedimientos normales de apagado C. Monitorear y controlar cada motor cuando falle el embandera-miento de la hélice D. Todo lo anterior es verdadero.
48. La designación del motor PT6A-65B describe: A. Un motor con 3 etapas de turbinas movidas por las secciones de Ng y Np B. Un motor con una etapa de turbina movida por Ng y otra etapa movida por Np C. Un motor con una etapa de turbina movida por Ng y dos etapas movidas por Np D. Un motor con un compresor de 5 etapas axiales y 3 ruedas de turbina.
49. El sistema de purga para el manifold de combustible es activado: A. Automáticamente durante la prendida del motor B. Automáticamente por presión de Pa durante el apagado del motor C. Al cerrar la válvula de corte para la bomba de combustible del motor permite que la turbulencia del aire drene el múltiple de combustible D. Por la presurización a través de la válvula de dumpeo la cual releva cualquier exceso de combustible que la presión Ps se reduce al valor prederterminado.
50. Las limitaciones para el ciclado del tren son: A. No más de una vez cada 2 min. Continuamente B. No más de una vez cada 5 min. Continuamente C. No más que 3 ciclos en los primeros 6 min., luego cada 2 min D. No más que 3 ciclos en los primeros 6 min., luego cada 5 min.
51. The máximum allowable ITT for starting is:
La máxima temperatura interna permitida para una turbina es: A. 1000°F B. 820°F C. 1000°C D. 820°C.
52. The máximum allowable ITT for takeoff is:
La máxima temperatura interna permitida en el despegue es: A. 820°F B. 750°F C. 810°C D. 820'C.
53. The máximum contínuous torque is:
El máximo torque continuo es: A. 3000 ftlbs B. 3400 ftlbs C. 4500 ftlbs D. 5000 ftlbs.
54. The engine starter:
El arranque del motor A. Will automatically disengage at 52% n1
Se desconecta al 52% de n1 B. Will not operate with the generator switch in the ON position
No operará con el interruptor del generador en posición ON C. None of the above are correct
Ninguna de las de arriba son correctas.
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