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Examen eov - parte 1 - aerodinamica

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STADISTICS
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Title of test:
Examen eov - parte 1 - aerodinamica

Description:
Requerido 100%

Author:
Pablo Garrido
(Other tests from this author)

Creation Date:
12/01/2016

Category:
Personal
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Content:
¿Cual es el efecto sobre la resistencia total de un avión en vuelo nivelado si la velocidad baja a un valor menor que la velocidad para máxima L/D? La resistencia aumenta debido al incremento de la resistencia inducida La resistencia aumenta debido al incremento de la resistencia parásita La resistencia disminuye debido a una resistencia inducida menor.
Se estima que un avión ha alcanzado su "techo de servicio" cuando su máxima razón de ascenso no es mayor de 300 pies por minuto 200 pies por minuto 100 pies por minuto.
La mínima velocidad a que un avion es capaz de despegar las ruedas del suelo y seguir volando, y que es algo mayor que la velocidad de perdida, se conoce por la abreviatura V2 VMU VR.
La velocidad segura de despegue y ascenso inicial, y que se debe alcanzar antes de los 35 pies sobre la pista, se identifica por la abreviatura V2 VMU VR.
El aviso de perdida (stall) conocido como "stick shaker", ocurre a aproximadamente Un 7% sobre la velocidad de stall Un 15% sobre la velocidad de stall Un 30% sobre la velocidad de stall .
El techo de sustentacion es la altitud a la que se alcanza el llamado "coffin corner" y es función de El angulo de ataque del avion El peso del avion El empuje del avion.
Existen varios tipos de hidroplaneo y en este fenomeno intervienen diversos parametros, pero la velocidad a la que comienza a producirse el hidroplaneo depende de La presion de inflado del neumatico La velocidad de rotacion del neumatico La raiz cuadrada del espesor de la pelicula de agua sobre la cual se produce el hidroplaneo medida en milimetros .
La resistencia inducida es Directamente proporcional a la velocidad Constante Inversamente proporcional a la velocidad .
Altitud de presion es La indicacion que marca un altimetro cuando se ha ajustado a la presion del campo La altitud real de acuerdo a ISA La indicacion que marca un altimetro cuando se ha ajustado a 29.92.
La velocidad del sonido Permanece inalterable con la altura Disminuye con el aumento de la altura Aumenta con el aumento de la altura.
Angulo de ataque es El formado por la linea de curvatura media y la cuerda del ala El formado por la direccion de la corriente libre de aire y la linea de curvatura media El que existe entre la cuerda del ala y la direccion de la corriente libre del aire.
El efecto suelo No afecta las caracteristicas aerodinamicas del avion Aumenta la resistencia al avance Aumenta la sustentacion.
El hidroplaneo se produce cuando la pista esta mojada o contaminada. Uno de los aspectos que más influye es Grado de rugosidad de la pista Espesor de la capa de agua Ancho de los neumaticos.
Las cargas a que esta sometida un ala, ademas de las fuerzas aerodinamicas que se desarrollan en ella, dependen de El peso propio del ala y peso del fuselaje El peso del ala, el peso del fuselaje (estructura y contenido) el peso del combustible y la distribucion de este Solamente las fuerzas aerodinamicas y no de los pesos estructurales.
El fenomeno conocido como Dutch-Roll Se produce cuando el avion tiene una estabilidad lateral pequeña comparada con la estabilidad direccional Se produce cuando el avion tiene una estabilidad lateral grande comparada con la estabilidad direccional Afecta en menor proporcion a los aviones con alas de angulo de flecha .
El agua es un fluido Mas comprensible que el aire Menos compresible que el aire Incompresible.
La extension de flaps Aumenta considerablemente el angulo de planeo Disminuye el angulo de ataque Aumenta considerablemente el CL Max .
La altitud de presion que marca un altimetro cuando se ha reglado a nivel del mar con 29.92 de HG o 1013 Hpa Será igual a la altitud real Será distinta a la altitud real Rara vez coincidira con la altitud real.
Si a una altitud dada, la temperatura es superior a la estandar, la densidad sera Inferior a la densidad tipo Superior a la densidad tipo La densidad tipo no sera afectada.
Si a una altitud dada,con el altimetro ajustado a 29.92, la temperatura de la atmosfera es menor que la de la atmosfera tipo, el altimetro indicara Una altitud mayor que la real Una altitud inferior a la real La temperatura no afecta al altimetro.
La velocidad del sonido Disminuye si la temperatura disminuye Disminuye si la temperatura aumenta La temperatura no afecta a la velocidad del sonido.
La resistencia parasita se puede definir como aquella parte de la resistencia que No esta relacionada con la resistencia estructural Contribuye a originar sustentacion No contribuye a originar sustentacion.
Con un aumento del angulo de ataque, el centro de presiones Se movera hacia atras No se movera Se movera hacia adelante.
La velocidad a la que comienza a ocurrir el hidroplaneo depende de Peso del avion Presion de los neumaticos Velocidad de aterrizaje.
El metodo mas efectivo para detener un avion afectado por hidroplaneo es Aplicar full frenado Uso de reversos Solo usar spoilers .
La formula para calcular la resistencia total es D = CL*1/2 ?? V2*S D = CL* q * S D = CD * q * S.
La resistencia de friccion es producida por La corriente de aire que se produce en la punta del ala desde el intrados al extrados La fuerza de rozamiento que se produce entre las diferentes capazs que conforman la capa limite El impacto de la corriente libre en el borde del ala.
La altitud de densidad Es igual a la altitud real cuando la atmosfera sea la tipo (estandar) Es mayor a menor temperatura No depende de la temperatura; solo de la humedad atmosferica .
El numero Mach es Igual a la velocidad del sonido dividida por la velocidad de la corriente libre de aire Igual a la velocidad de la corriente libre de aire dividida por la velocidad del sonido Igual a la velocidad del sonido dividida por la temperatura del aire al nivel de vuelo.
El punto donde efectivamente esta aplicada la sustentacion en un ala, se denomina Centro efectivo de la sustentacion Centro aerodinamico Centro de presion.
Cuerda media es Aquella que multiplicada por la envergadura da como resultado la superficie del ala La distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga, medida en la mitad del ala La distancia del espesor maximo de un perfil de ala.
La resistencia inducida Esta relacionada con el coeficiente de sustentacion de un ala Esta relacionada con el coeficiente de friccion de un ala Es producto de la placa plana equivalente o coeficiente de resistencia al avance de una aeronave .
El Dutch-Roll o balanceo del holandes, se origina cuando Existe en el avion un gran efecto del diedro (mucha estabilidad lateral) junto con poco plano vertical de cola Existe en el avion pequeño efecto diedro junto con poco plano vertical de cola Existe en el avion mucho angulo flecha y mucho plano vertical de cola .
El sistema creado, entre otros, para evitar el Dutch-Roll (balanceo del holandes) se conoce como Spoilers Buffet Dumper Yaw Damper.
Cual es el motor "critico" en un avion bimotor Aquel con el eje de empuje o traccion mas cercano al eje longitudinal del avion Aquel que de acuerdo a lo indicado por el fabricante produce mayor empujer o traccion util Aquel con el eje de empuje o traccion mas alejado del eje longitudinal del avion.
Bajo que condicion nunca deberia practicarse "stalls" en un avion bimotor Con un motor inoperativo Con potencia de ascenso Con full flaps y tren de aterrizaje extendido.
Que es el factor de carga Sustentacion multiplicada por peso total Sustentacion restada al peso total Sustentacion dividida por peso total.
Si un avion con un peso de 2.000 libras es sometida a una carga total de 600 libras su factor de carga sera 2G 3G 9G .
La sustentacion producida por un perfil alar es La componente de la fuerza paralela a la corriente libre de aire La componente de la fuerza perpendicular a la corriente libre de aire La componente de la fuerza perpendicular a la cuerda de ala .
De que factor depende la carga alar durante un viraje nivelado coordinado y en aire calmo Razon de viraje Angulo de banqueo (inclinacion alar) Velocidad aerea verdadera.
Cual es la relacion entre la razon de viraje y el radio de viraje en un viraje con angulo de banqueo (inclinacion de alas) constante pero con aumento de la velocidad La razon disminuye y el radio aumenta La razon aumenta y el radio disminuye La razon y el radio aumenta .
Cual es una caracteristica de la inestabilidad longitudinal? Oscilaciones de cabeceo que crecen progresivamente Oscilaciones de alabeo que crecen progresivamente El avion trata constantemente de bajar la nariz (to pitch down).
Que es estabilidad longitudinal dinamica? Estabilidad alrededor del eje longitudinal Estabilidad alrededor del eje lateral Estabilidad alrededor del eje vertical.
Que reaccion debiera esperarse si un avion es cargado de tal manera que su CG quede muy cerca del maximo rango trasero permitido ? Lentitud de reaccion del control de alerones Lentitud de reaccion del control de timon de direccion Inestabilidad alrededor del eje lateral.
Cuales son unas caracteristicas de un avion cargado con el CG al limite trasero? Menor velocidad de perdida de sustentacion (stall) mayor velocidad de crucero y menor estabilidad Mayor velocidad de perdida de sustentacion (stall) mayor velocidad de crucero y menor estabilidad Menor velocidad de perdida de sustentacion (stall) menor velocidad de crucero y mayor estabilidad.
En que rango de MACH ocurren generalmente los regimenes de vuelo subsonicos? Bajo .75 Mach De .75 a 1.20 Mach De 1.20 A 2.50 Mach.
Cual es el numero Mach de la corriente libre que produce la primera evidencia de flujos sonico local? Numero Mach supersonico Numero Mach transonico Numero Mach critico .
Cual de los siguientes es considerado control auxiliar de vuelo? Timon-elevador Timon de direccion superior Flaps de borde de ataque .
Cual de los siguientes es considerado control primario de vuelo? Tabs Flaps Alerones exteriores.
Cuando se usan normalmente los alerones interiores Solamente en vuelo a baja velocidad Solamente en vuelo a alta velocidad Tanto en vuelo de baja como de alta velocidad.
Por que algunos aviones equipados con alerones interiores y exteriores solo para vuelo a baja velocidad ? El incremento del area de la superficie proporciona mayor control al bajar los flap Las cargas aerodinamicas en los alerones exteriores tienden a torcer la punta de las alas a altas velocidades Trabar los alerones exteriores en vuelos a altas velocidad proporciona sensibilidad variable en los controles de vuelo.
Cual es el proposito de los spoilers Aumentar la combadura (camber) del ala Reducir la sustentacion sin aumentar la velocidad Dirigir el flujo sobre la parte superior del ala a grandes angulos de ataque .
Cual es el proposito de los ground spoilers Reducir la sustentacion de las alas durante el aterrizaje Ayudar a inclinar las alas al iniciar un viraje Aumentar la razon de descenso sin aumentar la velocidad.
Cual es el proposito de los generadores de vortices instalados en las alas ? Reducir la resistencia causada por el flujo supersonico sobre porciones del ala Incrementar el inicio de la resistencia divergente y ayudar a la efectividad de alerones a alta velocidad Romper el flujo sobre el ala de manera que el stall progrese desde la raiz del ala hacia las puntas.
En que direccion, respecto de la superficie del control primario, se mueve el compensador ajustable (trim tab) del elevador cuando la superficie del control es movida En la misma direccion En direccion contraria Permanece fijo para todas las posiciones.
Cual es el proposito del compensador ajustable (trim tab) del elevador Proporcionar equilibrio horizontal mientras aumenta la velocidad para permitir volar sin tener que tomar los controles Ajustar las cargas por velocidad en la cola para diferentes velocidades permitiendo fuerzas neutrales sobre los motores Modificar la carga hacia abajo sobre la cola (downward tail load) para varias velocidades en vuelo, eliminando presiones en los controles.
En que direccion, respecto de la superficie de control primario, se mueve el "anti-servo tab" ? En la misma direccion En direccion contraria Permanece fijo para todas las posiciones.
Cual es la funcion primaria de los flaps de borde de ataque, en configuracion de aterrizaje durante la sentada (flare) previa a tocar la pista? Impedir la separacion del flujo Disminuir la razon de descenso Aumentar la resistencia de perfil .
Cual es el proposito de los "slats" de borde ataque en las alas de alta performance? Disminuir la sustentacion a velocidades relativamente bajas Mejorar el control de alerones a bajos angulos de ataque Dirigir el aire desde el area de alta presion bajo el borde de ataque hacia la parte superior del ala.
Que efecto tienen los "slots" de borde de ataque del ala en la performance del avion Disminuye la resistencia del perfil Cambia el angulo de ataque de "stall" a un angulo mas alto Desacelera la capa limite del extrados.
La resistencia parasita Aumenta con la velocidad Disminuye con la velocidad No es afectada por la velocida.
Si el angulo de ataque y otros factores permanecen constantes y la velocidad sube al doble, la sustentacion sera La misma Dos veces mayor Cuatro veces mayor .
Que velocidad aerea verdadera y angulo de ataque debira usarse para generar la misma cantidad de sustentacion a medida que aumenta la altitud La misma velocidad aerea verdadera y angulo de ataque Una velocidad aerea verdadera mayor para cualquier angulo de ataque dado Una velocidad aerea verdadera menor y un angulo de ataque mayor .
Que factores afectan a la velocidad indicada de perdida de sustentacion (stall) Peso, factor de carga y potencia Factor de carga, angulo de ataque y potencia Angulo de ataque, peso y densidad del aire.
Cual es la relacion entre resistencia inducida y resistencia parasita cuando se aumenta el peso? La resistencia parasita aumenta mas que la resistencia inducida La resistencia inducida aumenta mas que la resistencia parasita Ambas resistencias aumentan igual.
Cambiando el angulo de ataque, el piloto puede controlar Sustentacion, peso y resistencia Sustentacion, velocidad y resistencia Sustentacion y velocidad pero no la resistencia.
Como puede un avion producir la misma sustentacion estando con efecto de suelo que estando sin efecto de suelo? Con el mismo angulo de ataque Con un angulo de ataque menor Con un angulo de ataque mayor .
Que condicion de vuelo deberia esperarse cuando el avion sale del efecto de tierra o de suelo? Un aumento de la resistencia inducida al requerir un mayor angulo de ataque Una disminucion de la resistencia parasita que permite un angulo de ataque menor Un aumento de la estabilidad dinamica.
Que procedimiento se recomienda para una aproximacion y aterrizaje con un motor detenido La trayectoria de vuelo y los procedimientos deben ser casi identicos a los de una aproximacion y aterrizaje normales La altitud y velocidad deben ser considerablemente mayores que las normales a lo largo de la aproximacion Una aproximacion normal, excepto no extender el tren de aterrizaje o flaps hasta estar sobre el umbral de la pista.
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