Um dos procedimentos para partida em motores de aeronaves é fazermos uso de uma fonte de força elétrica sempre que a aeronave for equipada com arranque do tipo: manual pneumático a ar elétrico.
Quando tocando uma hélice de motores convencionais, sempre devemos supor que a ignição esteja ligada, porque se a chave de ignição estiver defeituosa poderá permitir um fluxo de corrente no circuito primário do: gerador alternador dínamo magneto.
Motores turbohélice equipados com arranque tipo pneumático são supridos para partida do primeiro motor com uma fonte do tipo: Elétrica de Corrente Contínua Elétrica de Corrente Alternada GTC (Compressor de Turbina a Gás) Hidráulica.
Numa partida de motor turbojato, em que a temperatura dos gases de exaustão excede os limites especificados, causados por mistura rica, esta é uma característica de: Partida falsa Partida fria Partida quente Partida morna.
As unidades menores de fonte de força, usadas para partidas em aeronaves pequenas, são equipadas com: UCG. Alternador Dínamo Baterias.
Os tanques de óleo nunca devem ser enchidos até a sua capacidade máxima, ou seja, acima da marca de cheio, devido a expansão térmica do óleo causada pelo: Aquecimento ou altitude Esfriamento ou altitude Fluxo e resfriamento Somente fluxo.
A ancoragem é uma parte importante do manuseio no solo. Devido a tempestades súbitas, as aeronaves pequenas devem ser ancoradas: Antes do vôo e estacionada de frente para o vento predominante. Depois do vôo e estacionada de frente para o vento predominante. Depois do pré-vôo. Antes do vôo.
Antes de movimentar uma aeronave que vai ser rebocada, uma pessoa qualificada deverá estar na cabine. A função dessa pessoa em comando é: Operar os freios no caso de falha do garfo. Operar os freios no caso do garfo soltar-se do trator. Operar a aeronave orientando-se pela bússola o seu destino. Operar os freios no caso de falha do garfo ou soltar-se do trator.
A pessoa em comando da operação de reboque deverá verificar que, em uma aeronave com um sistema de direção da roda do nariz, a tesoura de travamento deverá estar destravada para permitir: O curso mínimo em reboque. O curso parcial em reboque. O curso entre 0º e 30º. O curso total em reboque.
É de nosso conhecimento que nunca devemos tentar tirar um calço no motor girando a hélice no sentido contrário, porque isto tende a injetar o óleo do cilindro através do(a): eixo da hélice. eixo do motor. válvula de admissão. válvula elétrica.
O fogo classe “C” envolvendo fiação elétrica cede melhor a que tipo de produto para extinção de fogo? Água Pó quimico Dióxido de carbono Todas as acima.
Quais são as letras que identificam os tipos de fogo e extintores? K-W-X-Y A- B- C- D Z-X- Y-K A-B-C-D-E.
Qual procedimento deve ser tomado quando alguém for se utilizar de um extintor? ter conhecimento do tipo de fogo ter conhecimento do tipo de extintor saber manusear o extintor Todas estão corretas.
Quais são os três itens necessários para se obter fogo? Gasolina, oxigênio e ar Nitrogênio, gasolina e oxigênio Oxigênio, combustível e calor Álcool, gasolina e querozene.
Quando a aeronave tem inicio de fogo na roda do trem de pouso, a que tipo de fogo pertence? Classe B Classe A Classe C Classe E.
Antes da partida de um motor que tenha sido cortado por mais de 30minutos.Giramos a hélice três ou quatro voltas completas .Estamos falando sobre quê tipo de motor. Turbo hélice Turbo jato Convencional Radial.
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