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Mjb_tst

INFO
STADISTICS
RECORDS
Title of test:
Mjb_tst

Description:
BANK DESP

Author:
mjb4207
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Creation Date:
29/01/2014

Category:
Personal
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Content:
¿Cuál documento autoriza a una persona a operar un avión en un área geográfica particular? 2.- Certificado de operación. 1.- Operaciones específicas. 3.- Autorización del despacho del vuelo.
Según lo especificado en el Rad 121.309, Acápite "C", una aeronave con capacidad para acomodar 150 pasajeros debe llevar por lo menos 2.-3 extintores manuales de fuego. 3.-1 extintor manual de fuego. 1.- 5 extintores manuales de fuego.
Según lo especificado en el RAD 121.309, Acápite "C", una aeronave con capacidad para acomodar 360 pasajeros debe llevar por lo menos 3.- 1 extintor manual de fuego. 2.- 3 extintores manuales de fuego. 1.- 5 extintores manuales de fuego.
Según lo especificado en el Rad 121.309, Acápite "F", toda aeronave de transporte de pasajeros con capacidad entre 60 a 100 pasajeros debe estar equipado con un megáfono fácilmente accesible a la tripulación asignada para dirigir una evacuación de emergencia, el cual deberá estar instalado 1.-En la cabina del piloto. 2.-En la parte trasera de la aeronave. 3.-Donde sea fácilmente accesible desde el asiento normal del tripulante de cabina.
Según lo especificado en el RAD 121.309, Acápite "F" toda aeronave de transporte de pasajeros con capacidad de más 100 pasajeros debe estar equipado con por lo menos dos megáfonos fácilmente accesible a la tripulación asignada para dirigir una evacuación de emergencia, los cuales deben estar instalados 1.-En la cabina del piloto. 2.-Uno en la parte delantera y otro en la parte trasera donde sea fácilmente accesible desde el asiento normal del tripulante de cabina. 3.-Debajo de los asientos de los tripulantes de cabina.
Según lo estipulado en el RAD 121.333 Acápite "C", todo tripulante de vuelo debe ser provisto de una máscara de oxígeno diseñada de tal manera que pueda ser colocada rápidamente en su rostro desde su puesto de trabajo, cuando 1.-Se opera a altitudes de vuelo por encima del nivel de vuelo 250 2.-Proceda a aterrizar o a despegar. 3.-Proceda a aterrizar o a despegar.
Según el RAD 121.440 Acápite "A" Ningún titular de certificado, debe usar a una persona y ninguna persona puede servir como piloto al mando de un avión a menos que esa persona haya pasado un chequeo de línea en el cual haya ejecutado satisfactoriamente los deberes y responsabilidades del piloto al mando en uno de los tipos de aviones que va a volar en los últimos 1.-6 meses calendario. 3.-3 meses calendario. 2.-12 meses calendario.
Cuando un pasajero le notifica a la gerencia de la línea aérea de que una arma descargada está en el equipaje, qué acción es requerida por regulación con respecto a este equipaje? 3.-El equipaje debe seguir cerrado y llevado hacia un área que sea inaccesible al pasajero, y solamente este conservar la llave. 1.-El equipaje puede ser llevado dentro de la cabina de mando siempre que este permanezca cerrado y la llave se dé al piloto al mando de la aeronave. 2.-El equipaje debe mantenerse cerrado, guardado en un lugar inaccesible y bajo la custodia y en posesión de la llave de un miembro de la tripulación señalado.
Una aeronave tiene asientos para 149 pasajeros y ocho tripulantes. ¿Cuál es el número mínimo de auxiliares de vuelo requeridos si hay 97 pasajeros a bordo? 1.-Dos. 2.-Cuatro. 3.-Tres.
¿Cuál es el número mínimo de auxiliares de vuelo requeridos en un aeroplano con una capacidad de asientos para pasajeros de 333 cuando 296 pasajeros están a bordo? 1.-Cinco. 3.-Cuatro. 2.-Siete.
Distancia medida desde el nivel medio del mar a un punto definido 1.-Altura. 2.-Altitud. 3.-Nivel de vuelo.
El equipo de grabación de la voz en la cabina (cvr) debe estar operando 1.-Desde el comienzo de la lista de chequeo antes del encendido de la turbina hasta completar la lista de chequeo antes de apagar la turbina. 2.-Desde el comienzo de la lista de chequeo antes del encendido de la turbina hasta la lista final de chequeo al término del vuelo. 3.-Al comenzar a rodar para el despegue hasta la lista de chequeo al apagar la turbina después de la terminación del vuelo.
De acuerdo a las regulaciones, quien es el responsable de darle el resumen u orientación sobre el vuelo (briefing) y sobre las condiciones meteorológicas para un piloto de una aerolínea? 1.-El director de operaciones. 2.-El despachador de vuelo. 3.-El meteorólogo de la compañía.
Según el rad 121.465, un despachador de vuelo debe laborar por no más de 1.-8 horas de servicio en un periodo de 24 horas consecutivas. 2.-10 horas consecutivas de labor. 3.-10 horas de labor en un periodo de 24 horas consecutivas.
¿Cuál es el número mínimo de auxiliares de vuelo requeridos en un aeroplano que tiene una capacidad de asientos para pasajeros de 188 con solamente 117 pasajeros a bordo? 1.-Cinco. 2.-Cuatro. 3.-Tres.
De acuerdo a las regulaciones, quien proporcionará al piloto al mando de una aeronave de una aerolínea en vuelo doméstico, la información concerniente a las condiciones meteorológicas, e irregularidades de instalaciones y de servicios? 1.-El Despachador de Vuelo. 2.-El Director de operaciones. 3.-El Centro de Control de tránsito Aéreo.
Durante un vuelo de una aerolínea bajo regulaciones 121 parte suplemental, quien es el responsable de obtener la información sobre las condiciones meteorológicas? 1.-El Despachador de Vuelo. 2.-El Piloto al mando de la aeronave. 3.-El Director de operaciones o el seguidor del vuelo.
¿Quién es responsable, de proporcionar información al piloto al mando de una línea aérea de transporte aéreo de toda la información meteorológica disponible? 1.-Oficina de meteorológica. 2.-El despachador de la aeronave. 3.-Director de operaciones.
Toda persona puede operar una aeronave dentro de un espacio aéreo clase B, siempre que el ATC: 1.- Asigne una altitud de entrada de acuerdo a la base del espacio aéreo clase B. 2.- Una autorización IFR no es necesariamente requerida. 3.- Debe recibir una autorización para vuelo IFR.
El área de superficie de un espacio aéreo Clase C tiene un radio de: 1.-5 millas náuticas y se extiende desde la superficie hasta 4,000 pies por encima del aeropuerto. 2.-3 millas náuticas y se extiende desde la superficie hasta 2,500 pies por encima del aeropuerto. 3.-1 milla náutica y se extiende desde la superficie hasta 10,000 pies por encima del aeropuerto.
A todas las aeronaves operando en espacio aéreo clase C se les requiere los siguientes equipos: 1.-Solo dos equipos: VOR y DME. 2.-Un radio para la comunicación y ADF. 3.-Un radio para la comunicación y un Transponder.
Toda aeronave operando en espacio aéreo clase E debe establecer comunicación con el ATC, por lo menos: -10 millas náuticas antes del aeródromo, hasta 2,000 pies inclusive sobre el terreno. -5 millas náuticas antes del aeródromo, hasta 2,000 pies inclusive sobre el terreno. -4 millas náuticas antes del aeródromo hasta 2,500 pies inclusive sobre el terreno.
Nadie puede operar una aeronave por debajo de 10,000 pies, en un espacio aéreo Clase D manteniendo una velocidad indicada mayor de: 1.-210 nudos. 2.-180 nudos. 3.-250 nudos.
Un piloto puede desviarse de los términos expresados por el ATC después de haber sido recibida la Autorización ATC: 1.-En todo momento que lo juzgue necesario, sin aviso previo al ATC. 2.-Siempre que haya cambiado desde una dependencia a otra en fase de ascenso. 3.-Excepto en caso de emergencia, para lo cual se requiere un reporte por escrito, posteriormente.
El servicio de control de tránsito aéreo tiene la finalidad de: 1.-Proveer seguridad a todas las aeronaves en el área de movimiento de la terminal. 3.-Evitar colisiones entre aeronaves; entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras y, acelerar ordenadamente el movimiento de todo tránsito aéreo. 2.-Dar instrucciones de aterrizajes y despegues a todas las aeronaves en su frecuencia.
El servicio de control de tránsito Aéreo lo suministrara: 1.-Una Torre de control. 2.-La dependencia de aproximación y de servicio de control de aeródromo combinado. 3.-Un centro de control de área o una dependencia de aproximación siempre que haya sido autorizado por la autoridad ATS competente.
Según la Organización de Aviación Civil (OACI) el Anexo bajo el cual están los servicios de Tránsito Aéreo es: 1.-Anexo 2. 3.-Anexo 11. 2.-Anexo 6.
El servicio de control de área en la Republica Dominicana (ACC Santo Domingo), opera los siguientes sistemas de vigilancia radar: 1.-SSR y PSR en Las Américas; PSR en Puerto Plata. 2.-SSR y PAR en Las Américas; SSR y PAR en Punta Cana. 3.-PSR y TAR en Las Américas; PAR y TAR en Punta Cana.
El ACC Santo Domingo asigna los siguientes códigos SSR: 1.-Trafico IFR: del 3000 al 5000. 2.-Tráfico en espacio aéreo controlado: del 1000 al 2500. 3.-Trafico VFR: del 1200 al 1277.
Un transpondedor o transponder es un dispositivo que emite una señal identificable en respuesta a una interrogación y se encuentra instalado en: 1.-Al lado de la antena del SSR. 2.-En las inmediaciones de la terminal. 3.-A bordo de la aeronave.
En un ambiente de vigilancia Radar, los códigos de emergencia, falla de las comunicaciones e interferencia ilícita son: 1.-77000, 76000 y 75000. 2.-7700,7600 y 7500. 3.-7,700, 7,600 y 7,500.
El modo C de un Transpondedor le informa al ATC: 1.- El tipo de aeronave y régimen de descenso. 2.- La clase de espacio aéreo en que está volando la aeronave. 3.- La altitud de la aeronave.
Las Áreas restringidas y prohibidas de nuestro país están marcadas en: 1.- En el espacio aéreo G solamente. 2.- Bajo la FIR de la Republica Dominicana 3.- En la dependencia de control de aeródromo solamente.
Las altitudes mínimas de libramiento de obstáculo (MOCA) están contenidas en: 1.- Las zonas libre de obstáculos de las terminales. 2.- En las dependencias de aproximación y control de aeródromo solamente. 3.- Entre puntos de una aerovía servida por un VOR.
Las altitudes mínimas de vectoreo (MVA) son aplicadas a las aeronaves en aproximación, bajo vigilancia radar y están publicadas en: 1.-Las cartas de acuerdo firmadas por los centros de control de área. 2.-Las cartas de aproximación por instrumento. 3.-Las torres de control solamente.
(Referirse a la figura 128) Área del Circulo 2, Cual es la visibilidad mínima en vuelo y distancia de las nubes requerida para un vuelo VFR a 13,500 pies MSL (por encima de 1,200 pies AGL), durante las horas del día? 1.-5 millas; (A) 1,000 pies; (C) 2,000 pies; (D) 500 pies. 2.-3 millas; (A) 1,000 pies; (C) 1 milla; (D) 1,000 pies. 3.-5 millas; (A) 1,000 pies; (C) 1 milla; (D) 1,000 pies.
Cuando el ATC necesita hacer ajustes de velocidad para mantener separación entre aeronaves, ¿Cual velocidad mínima se le aplica a una aeronave turbo propulsada por debajo de 10,000 pies? 1.- 200 nudos. 2.- 210 nudos. 3.- 250 nudos.
Cual información mínima está incluida en una autorización abreviada de salida, cuando se emplea la fraseología "Autorizado según plan de vuelo"? 1.- Límite de la autorización y altitud en ruta. 2.- Límite de la autorización, altitud en ruta y, si es apropiado, salida normalizada (SID). 3.- Aeropuerto de destino, altitud en ruta y, si es apropiado, salida normalizada (SID).
Si el ATC le pide a un piloto un ajuste de velocidad que no está acorde con lo establecido en el Manual de Operación de la aeronave, ¿Que acción debe tomar el piloto? 1.- Mantener una velocidad dentro de los límites de operación tan cercana como sea posible a la velocidad requerida. 2.- Cumplir con la velocidad requerida lo más rápido posible y luego pedir una velocidad razonable al ATC. 3.- Informarle al ATC de la velocidad que será usada.
Las autorizaciones del Control de Tránsito Aéreo, para una aeronave bajo reglas de vuelo IFR, siempre contienen: 1.- Nombre del piloto al mando de la aeronave, ruta del vuelo, nivel del vuelo, instrucciones de salida (DP o SID). 2.- Límite de la autorización (usualmente hasta el destino del vuelo), Ruta del vuelo, Altitud asignada para el vuelo y, Instrucciones de salida (puede ser una salida por procedimiento (DP) o SID). 3.- Matricula o número del vuelo, ruta del vuelo, nivel del vuelo, instrucciones de salida (DP o SID).
Que es una "Instrucción ATC"? 1.- Es lo mismo que una autorización ATC. 2.- Es un mandato impartido por el ATC con el propósito de requerirle a los pilotos que tomen una acción específica. 3.- Debe ser colacionado por completo al controlador y confirmado antes de que entre en efecto.
De acuerdo al orden progresivo de la gravedad de un incidente de una aeronave, las tres fases de emergencia usan las siguientes letras de clave: 1.- INCERFA,DETRESFA y ALERFA. 2.- ALERFA, INCERFA y DETRESFA. 3.- INCERFA, ALERFA y DETRESFA.
Para el suministro de la vigilancia de control radar, se necesitan dos componentes esenciales; uno que interroga y el otro que responde; estos son: 1.- Un controlador, sea este del ACC, de APP o TWR; la aeronave en frecuencia de cualquier dependencia. 2.-Una torre de control, una dependencia de aproximación, una dependencia de control de área y las aeronaves. 3.-Una antena radar emplazada en tierra y el equipo transpondedor de abordo.
¿Qué regla debe aplicarse para borrar las grabaciones del equipo CVR? 1.- Toda la información debe borrarse a excepción de los últimos 30 minutos antes del aterrizaje. 2.- Cualquier información que tenga más de 30 minutos puede ser borrada. 3.- Toda información puede ser borrada a menos que el Buró Federal de Seguridad en el Transporte (NTSB) necesite ser notificado de alguna ocurrencia.
El sistema de grabación de voz en la cabina (CVR) funciona de la manera siguiente: 1.- Desde que se comienza a leer la lista de chequeo de antes de encendido hasta que se lee la última lista de chequeo luego de la llegada de la aeronave. 2.- Desde que se comienza a leer la lista de chequeo de antes de encendido hasta que se lee la lista de chequeo de vuelo terminado antes de que se apaguen los motores. 3.- Cuando se comienza el rodaje de la aeronave para el despegue hasta que se lee la lista de chequeo y se apagan los motores después de terminado el vuelo.
Que equipo de navegación se requiere ser instalado doble en una aeronave operando para una aerolínea en vuelo IFR o VFR "on Top" en una aerovía 'Víctor"? 1.- VOR. 2.- ADF. 3.- VOR y DME.
¿Cuándo debe una aeronave de una aerolínea llevar el equipo DME? 1.- En espacio aéreo clase E para todo tipo de operaciones IFR o VFR "on Top". 2.- Cada vez que se requiera a bordo el receptor de VOR. 3.- Cuando se vuela a o por encima del nivel de vuelo FL180.
Si el receptor del equipo de navegación ADF simple falla, en una aeronave de una aerolínea bajo reglas de vuelo IFR, el vuelo debe ser capaz de 1.- Proseguir con seguridad hacia un aeropuerto adecuado usando ayuda de un VOR, completar una aproximación por instrumento usando otro sistema de radio ayuda de la aeronave. 2.- Continuar al aeropuerto de destino por medio de navegación a estima. 3.- Proseguir hacia un aeropuerto adecuado usando ayuda de un VOR, completar una aproximación por instrumento y aterrizar.
¿Si mientras se vuela en espacio aéreo controlado, la falla de que unidad precipitaría un reporte inmediato al ATC? 1.- Un motor en una aeronave multimotor. 2.- Radar meteorológico de a bordo. 3.- DME.
¿A cuales aeronaves se les requiere estar equipadas con el sistema de advertencia de proximidad con el terreno y de desviación de la trayectoria de planeo (GPWS)? 1.- A todas las aeronaves propulsadas por motores a reacción. 2.- A las aeronaves propulsadas por motores a reacción y que trasportan pasajeros solamente. 3.- Solamente de gran porte propulsadas por motores a reacción.
¿Cuál requisito de equipo debe cumplir una aerolínea que elige el sistema doble de INS en su vuelo propuesto? 1.- El sistema doble debe consistir de dos unidades INS operativas. 2.- El sistema doble VORTAC/ILS puede ser el substituto de una unidad INS inoperativa. 3.- Solo se requiere que un INS este operativo si un radar DOPPLER es substituto de la otra unidad de INS.
Una aerolínea que elige usar el sistema INS como medio de navegación ¿Con cuál requisito de equipo debe cumplir antes del despegue de su vuelo propuesto? 1.- El sistema INS debe contar con dos unidades operativas. 2.- Solo se requiere que una unidad del INS esté operativa si un sistema de radar DOPPLER es el sustituto de la otra unidad del INS. 3.- Un sistema doble de VORTAC/ILS puede ser el substituto de la unidad de INS inoperativa.
(Referirse a la figura 125) ¿Cuál ilustración del RMI indica que la aeronave está volando en el rumbo 235º de alejamiento desde la estación (viento 050º con 20 nudos)? 1.- 2 2.- 3 3.- 4.
(Referirse a la figura 125) de acuerdo a la ilustración 4 del RMI ¿Cuál es el rumbo magnético hacia la estación? 1.- 285º. 2.- 055º. 3.- 235º.
¿Cuál es la ventaja de tener luces HIRL o MIRL en una pista IFR con respecto a una pista VFR? 1.- Las luces rojas y blancas alternas substituyen la luz blanca en los últimos 3.000 pies de pista para la zona de precaución. 2.- Las luces ámbar substituyen la luz blanca en los últimos 2.000 pies de pista para la zona de precaución. 3.- Las luces más cercanas y juntas se distinguen fácilmente de las luces circundantes.
Identifican la iluminación de la zona de toma de contacto (TDZL). 1.- Luces de la línea central espaciadas con intervalos de 50 pies que extienden al través de La zona de toma de contacto. 2.- Luces alternas blancas y verdes de la línea central que se extienden a partir de 75 pies del umbral al través de la zona de toma de contacto. 3.- Dos filas de barras de luces transversales dispuestas simétricamente sobre la línea central de la pista.
Identifican la iluminación restante de la pista del sistema de iluminación de la línea central. 1.- Luces ámbar desde los 3.000 a 1.000 pies, luego se alternan las luces rojas y blancas hasta el final. 2.- Se alternan las luces rojas y blancas desde los 3.000 a 1.000 pies, luego las luces rojas hasta el final. 3.- Se alternan las luces rojas y blancas alternas desde los 3.000 pies hasta el final de la pista.
Identifican las luces de la salida de la calle de rodaje asociadas con el sistema de iluminación de la línea central. 1.- Se alternan las luces azules y blancas doblando de la línea central de la pista a la línea central de la calle de rodaje. 2.- Luces verdes doblando desde la línea central de la pista hasta la línea central de la calle de rodaje. 3.- Luces azules doblando desde la línea central de la pista hasta la línea central de la calle de rodaje.
¿Cómo puede un piloto identificar a un aeropuerto militar en la noche? 1.- Luz verde y blanca del faro con destello doble de la luz blanca. 2.- Luz verde, amarilla, y blanca del faro. 3.- Luz blanca y roja del faro con destello doble de la luz blanca.
¿Cómo puede un piloto identificar a un helipuerto encendido en la noche? 1.- Luz verde y blanca del faro con destello doble de la luz blanca. 2.- Luz blanca y roja del faro con destello doble de la luz blanca. 3.- Luz verde, amarilla, y blanca del faro.
Identifican los marcadores de remanentes de distancia en la pista. 1.- Señales con incrementos de 1.000 pies de distancia remanente. 2.- Marcadores de color Amarillo colocados lateralmente al través de la pista con señales al lado que indican la distancia hacia el final. 3.- Marcadores de color rojo lateralmente colocados al través de la pista a 3,000 pies desde el final de la pista.
¿Cuáles son las indicaciones del sistema indicador de la trayectoria de aproximación de precisión (PAPI)? 1.- Aeronave alta, color blanco; en la trayectoria, color verde; aeronave baja, color rojo. 2.- Aeronave alta, color blanco; en la trayectoria, rojo y blanco; aeronave baja, color rojo. 3.- Aeronave alta, color blanco y verde; en trayectoria, verde; aeronave baja, color rojo.
En que consiste el sistema VASI de pulsación? 1.- Un Proyector de dos luces, una de pulsación y la otra fija. 2.- Un proyector de una luz, con pulsación blanca cuando la aeronave está por encima de la trayectoria de planeo o de color rojo cuando la aeronave está ligeramente por debajo de la trayectoria. 3.-Un sistema de tres luces, dos de pulsación y una fija.
¿Cuáles son las indicaciones del sistema VASI de pulsación? 1.- Aeronave alta, pulsación blanca; en curso y en la trayectoria, blanca fija; desviada del curso pero en la trayectoria, pulsación blanca y roja; aeronave baja, pulsación roja. 2.- Aeronave alta, pulsación blanca; en la trayectoria, verde; aeronave baja, pulsación roja. 3.- Aeronave alta, pulsación blanca; en la trayectoria, blanca fija; ligeramente por debajo de la trayectoria de planeo, rojo fija; aeronave baja, pulsación roja.
¿Cuál es la ventaja de un sistema VASI de tres barras? 1.- Los pilotos tienen la opción de ángulos de planeo. 2.- Un ángulo normal de planeo puede ser ejecutado por aeronaves de cabina alta o baja. 3.- Este sistema VASI de tres barra es mucho más visible y se puede utilizar desde una mayor altura.
Un piloto de una aeronave de alto rendimiento debe estar enterado que volar con una inclinación más pronunciada que lo normal con respecto a la trayectoria de planeo del VASI, puede resultar 1.- Un aterrizaje difícil. 2.- Aumento del rodamiento de aterrizaje en la pista. 3.- Aterrizaje próximo al umbral de pista.
La trayectoria de planeo más alta en un sistema VASI de tres barra va dirigido a: 1.- Helicópteros. 2.- Avión de alto rendimiento. 3.- Avión con cabina de mando muy alta.
¿Cuál es el propósito del REIL? 1.- Identificación de la zona de toma de contacto para evitar un aterrizaje corto en la pista. 2.- Identificación de una pista rodeada por la preponderancia de otro sistema de iluminación. 3.- Establecer guía de información para un descenso visual durante una aproximación.
En que consiste el sistema VASI tricolor? 1.- Tres trayectorias de planeo, cada uno con diferente color: rojo, verde, y ámbar. 2.- Tres barras de luces: rojo, verde, y ámbar. 3.- Un proyector de luz con tres colores: rojo, verde, y ámbar.
¿Cuál color, en el sistema VASI tricolor, da la indicación de que la aeronave esta "alta"? 1.- Rojo. 2.- Ámbar. 3.- Verde.
¿Cuál color, en el sistema VASI tricolor, da la indicación de que la aeronave está "en la trayectoria correcta"? 1.- Ámbar. 2.- Rojo. 3.- Verde.
Cual color, en el sistema VASI tricolor, da la indicación de que la aeronave esta "baja"? 1.- Verde. 2.- Ámbar. 3.- Rojo.
¿Cuál es el rango normal de visualización del sistema VASI tricolor en la noche? 1.- 10 millas. 2.- 5 Millas. 3.- 15 millas.
En que consiste el sistema indicador de la trayectoria de aproximación de precisión (PAPI)? 1.- Fila de cuatro luces, roja y blanca, perpendiculares a la pista. 2.- Un proyector de luz de dos colores, rojo y blanco. 3.- Fila de cuatro luces, roja, blanca y verde paralelas a la pista.
(Referirse al apéndice 2, figura 129.) Cuál es la distancia restante de pista en "A '' para un despegue diurno desde la pista 09? 1.- 1,000 pies. 2.- 1,500 pies. 3.- 2,000 pies.
(Referirse al apéndice 2, figura 130.) Cuál es la distancia restante de pista en "A '' para un despegue nocturno desde la pista 09? 1.- 2,500 pies. 2.- 1,000 pies. 3.- 2,000 pies.
(Referirse al apéndice 2, figura 130.) Cuál es la distancia restante de pista en "B" para un despegue diurno desde la pista 09? 1.- 3,000 pies. 2.- 2,500 pies. 3.- 2,000 pies.
(Referirse al apéndice 2, figura 130.) Cuál es la distancia restante de pista en "C" para un despegue diurno desde la pista 09? 1.- 1,500 pies. 2.- 2,000 pies. 3.- 2,500 pies.
(Referirse al apéndice 2, figura 130.) Cuál es la distancia restante de pista en '' D" para un despegue diurno desde la pista 09? 1.- 500 pies. 2.- 1,500 pies. 3.- 1,000 pies.
(Referirse al apéndice 2, figura 131.) Cuál es la distancia restante de pista en "E" para un despegue diurno desde la pista 09? 1.- 2,000 Pies. 2.- 1,500 pies. 3.- 2,500 pies.
(Referirse al apéndice 2, figura 131.) Cuál es la distancia restante de pista en "A" para un despegue nocturno desde la pista 09? 1.- 2,000 pies. 2.- 3,500 pies. 3.- 3,000 pies.
(Referirse al apéndice 2, figura 131.) Cuál es la distancia restante de pista en '' D" para un despegue diurno desde la pista 09? 1.- 2,500 pies. 2.- 3,000 Pies. 3.- 1,500 pies.
(Referirse al apéndice 2, figura 131.) Cuál es la distancia restante de pista en "B" para un despegue nocturno desde la pista 09? 1.- 2.000 Pies. 2.- 2.500 pies. 3.- 1.000 pies.
(Referirse al apéndice 2, figura 131.) Cuál es la distancia restante de pista en "F" para un despegue diurno desde la pista 09? 1.- 1,000 Pies. 2.- 1,500 pies. 3.- 2,000 pies.
(Referirse al apéndice 2, figura 131.) Cuál es la distancia restante de pista en "C" para un despegue nocturno desde la pista 09? 1.- 1,500 Pies. 2.- 1,000 pies. 3.- 1,800 Pies.
¿En cuales rango de frecuencia transmite el Localizador de un ILS? 1.- 108.10 a 118.10 MHZ. 2.- 108.10 a 111.95 MHZ. 3.- 108.10 a 117.95 MHZ.
Los mínimos de un ILS Categoría II son: 1.- DH50 pies y RVR 1200 pies. 2.- DH 100 pies y RVR 1200 pies. 3.- DH 150 pies y RVR 1500 pies.
¿Cuáles son los mínimos más bajos de un ILS CAT IIIA? 1.- DH50 pies y RVR 1200 pies. 2.- RVR 1000 pies. 3.- RVR 700 pies.
¿Qué información proporciona el ILS? 1.- Azimut, distancia y ángulo de aproximación vertical. 2.- Azimut, alcance y ángulo de aproximación vertical. 3.- Guía, posición e información visual.
Cuando se considera que el CDI (Course Deviation Indicator) alcanza un despliegue completo de su escala? 1.- Cuando el CDI hace un despliegue completo tanto a la izquierda como a la derecha de su escala. 2.- Cuando el CDI hace un despliegue completo partiendo desde centro tanto hacia la izquierda así como a la derecha o viceversa. 3.- Cuando el CDI hace un despliegue solo a la mitad de la escala o a la derecha o hacia la izquierda.
(Referirse a las figuras 142 y 143) ¿A cuál posición corresponde la aeronave, de acuerdo a la presentación "D" del HSI? 1.- 4 2.- 15 3.- 17.
(Refiérase a las figuras 142 y 143) ¿A cuál posición corresponde la aeronave, de acuerdo a la presentación “E” del HSI? 1.- 5 2.- 6 3.- 15.
(Referirse a las figuras 142 y 143) ¿A cuál posición corresponde la aeronave, de acuerdo a la presentación "F" del HSI? 1.- 10 2.- 14 3.- 16.
¿Para cuales propósitos está prohibido el uso de las informaciones del CVR y FDR? 1.- Las causas determinantes de un accidente u ocurrencias bajo investigación del Buró Federal de Seguridad en el Transporte (NTSB). 2.- Para determinar cualquier certificado de acción o como penalización civil en un juicio que haya salido a flote luego de un accidente o cualquier ocurrencia. 3.- Para identificar los procedimientos que pudieron haber conducido a cualquier accidente u ocurrencia como resultado bajo las investigaciones del NTSB parte 830.
¿Por cuánto tiempo debe guardarse la información contenida en los sistemas CVR y FDR en caso de un accidente u ocurrencia que den como resultado la terminación de un vuelo? 1 60 días. 2 90 días. 3 30 días.
Un piloto en aproximación para aterrizar, con una aeronave propulsada por turbina, en una pista con un sistema VASI, deberá 1.- No utilizar el VASI a menos que una autorización para la aproximación VASI sea recibida. 2.- Utilizar el VASI solamente cuando las condiciones atmosféricas están por debajo para VFR. 3.- Mantener una altitud a o por encima de la trayectoria de planeo hasta que una altitud más baja sea necesaria para un aterrizaje seguro.
¿Cuál acción necesaria debe tomarse cuando ocurre una pérdida parcial de la capacidad del receptor de ILS mientras se opera en espacio aéreo controlado bajo reglas de vuelo IFR? 1.- Se debe continuar el vuelo según autorización del ATC y luego someter un reporte por escrito a las autoridades de aviación civil si es requerido. 2.- No se toma ninguna acción si la aeronave está equipada con otro sistema que permita la ejecución de una aproximación por instrumentos. 3.- Se debe reportar este desperfecto inmediatamente al ATC.
¿Qué acción debería tomar un piloto al mando de una aeronave si uno de los dos receptores de VOR falla mientras se vuela en espacio aéreo controlado y bajo reglas de vuelo IFR? 1.- No se necesita hacer ninguna llamada si uno de los dos receptores de VOR opera normalmente. 2.- Avisarle inmediatamente al ATC. 3.- Notificarle al Despachador de vuelo por vía de la frecuencia de compañía.
¿Qué acción se requiere si falla el ADF mientras se vuela bajo reglas de vuelo IFR en un espacio aéreo controlado? 1.- Descender por debajo del espacio aéreo Clase A. 2.- Avisar a la oficina de Despacho de vuelo por medio de la frecuencia de Compañía. 3.- Notificarle al ATC inmediatamente.
Si se hace un chequeo en el aire del equipo de VOR para operaciones bajo reglas IFR, el máximo error permitido para el indicador de dirección es de 1.- Más o Menos 6º. 2.- Más 6º o Menos 4º. 3.- Más o Menos 4º.
¿Cuándo se requiere el equipo DME para un vuelo por instrumentos? 1.- A o por encima del nivel de vuelo FL240 si el VOR es requerido como equipo de navegación. 2.- En áreas de servicio Radar Terminal. 3.- Por encima de 12,500 pies MSL.
Si el ATC le informa "mantenerse corto a la pista (área crítica del ILS, etc.),"el piloto debe parar 1.- Con el tren de nariz sobre la línea del punto de espera. 2.- De modo que ninguna parte del avión se extienda más allá de la línea del punto de espera. 3.- De manera que la cabina de mando del avión este pareja con la línea del punto de espera.
Usted acaba de aterrizar en el aeropuerto de JFK y la torre de control le dice que llame al control de tierra cuando haya dejado la pista libre; cuando se considera que la pista esta libre? 1.- La parte trasera del avión esta pareja con la señal de la localización de la calle de rodaje. 2.- La cabina de vuelo del avión esta pareja con la línea del punto de espera. 3.- Todas las partes del avión han cruzado la línea del punto de espera.
Las señales de punto de espera en la pista tienen 1.- Inscripciones blancas en un fondo rojo. 2.- Inscripciones amarillas en un fondo rojo. 3.- Inscripciones rojas en un fondo blanco.
Las señalizaciones usadas en los aeropuertos para dar información y destino tienen 1:- Inscripciones amarillas en un fondo negro. 2.- Inscripciones negras en un fondo amarillo. 3.- Inscripciones blancas en un fondo negro.
Las marcaciones de espera, en la intersección de calles de rodaje y las pistas consisten en cuatro líneas (dos sólidas y dos de puntos) y que se extienden a través de la anchura de la calle de rodaje. Estas líneas son 1.- Son de color amarillo y las líneas sólidas son las más cercanas a la pista. 2.- Son de color amarillo y las líneas de puntos son las más cercanas a la pista. 3.- Son de color blanco y las líneas de puntos son las más cercanas a la pista.
El sistema TCAS I proporciona 1 Aviso de tráfico y resolución. 2 Advertencia de proximidad. 3 Recomienda maniobras para evitar conflicto con el tráfico.
El sistema TCAS II proporciona 1 Aviso de tráfico y resolución. 2 Advertencia de proximidad. 3 Ejecuta maniobras en todas direcciones para evitar conflicto con el tráfico.
Cada piloto que se haya desviado de una autorización del ATC, en respuesta a un aviso por parte del sistema TCAS, se espera que notifique al ATC y 1.- Mantener el curso y altitud resultado de la desviación del TCAS ya que el ATC tiene contacto radar. 2.- Pedir una nueva autorización al ATC. 3.- De manera expedita retornar a la autorización del ATC que estaba en efecto antes del aviso después de que sea resuelto el conflicto.
Cada piloto que se haya desviado de una autorización del ATC, en respuesta a un aviso de resolución (RA) por parte del sistema TCAS II, se espera que 1.- Mantenga el curso y altitud resultado de la desviación del TCAS ya que el ATC tiene contacto radar. 2.- Pida autorización al ATC para desviarse. 3.- Notifique al ATC de la desviación tan pronto como sea práctico.
(Referirse al apéndice 2, figura 156.) Esta señal de frente a la pista y visible al piloto, indica 1.- El punto en el cual el dispositivo de emergencia del tren delantero se estira a través de la pista. 2.- Un punto en el cual el avión estará fuera de la pista. 3.- Un punto en el cual el piloto debe entrar en contacto con el control de tierra sin ser instruido por la torre.
(Referirse al apéndice 2, figura 157.) Éste es un ejemplo de 1.- Señal de punto de espera del área crítica del ILS. 2.- Señal de límite de pista. 3.- Señal de límite del área crítica del ILS.
Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipadas con radioayudas para la navegación 1.- Area de maniobra. 2.- Area de movimiento. 3.- Aerovía.
La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados a partir del norte (geográfico, magnético o de la cuadricula). 1.- Trayectoria. 2.- Rumbo. 3.- Derrota.
Abreviaturas comúnmente utilizadas para indicar un sistema de aterrizaje por instrumentos. 1.- MLS. 2.- ILS. 3.- NDB.
Abreviatura comúnmente utilizada para indicar la "llegada normalizada por instrumentos". 1.- SID. 2.- STAR. 3.- VASIS.
¿Qué acción debe ser tomada por el piloto al mando de la aeronave (PIC) si uno de los receptores de VOR falla durante un vuelo en espacio aéreo controlado? 1.- Notificar al ATC inmediatamente. 2.- Activar el código 7600 en el transponder. 3.- Monitorear el receptor de vor.
Cuál es el nombre del plano más allá del extremo de la pista que no contiene obstrucciones y puede ser considerado en los cálculos de despegue para una aeronave propulsada por turbinas? 1.- Zona libre de obstáculo. 2.- Plano libre de obstrucción. 3.-Zona de parada.
Dentro de qué rango de la velocidad en número mach generalmente ocurre el vuelo transónico? 1.- De .75 a 1.20 mach. 2.- De .50 a .75 mach. 3.- De 1.20 a 2.50 mach.
En qué rango de la velocidad en número mach generalmente ocurre el vuelo subsónico? 1.- De 1.20 a 2.50 mach. 2.- De 75 a 1.20 mach. 3.- Por debajo .75 mach.
Cómo puede un piloto identificar a un aeropuerto militar en la noche? 1.- Luz verde y blanca del faro con destello doble de la luz blanca. 2.- Luz verde, amarilla, y blanca del faro. 3.- Luz blanca y roja del faro con destello doble de la luz blanca.
¿Cómo puede un piloto identificar a un helipuerto encendido en la noche? 1.- luz verde y blanca del faro con destello doble de la luz blanca. 2.- luz blanca y roja del faro con destello doble de la luz blanca. 3.- luz verde, amarilla, y blanca del faro.
¿Cuáles son las indicaciones del sistema indicador de la trayectoria de aproximación de precisión (papi)? 1.- Aeronave alta, color blanco; en la trayectoria, color verde; aeronave baja, color rojo. 2.- Aeronave alta, color blanco; en la trayectoria, rojo y blanco; aeronave baja, color rojo. 3.- Aeronave alta, color blanco y verde; en trayectoria, verde; aeronave baja, color rojo.
¿Cuál color, en el sistema vasi tricolor, da la indicación de que la aeronave esta "alta"? 1.- Rojo. 2.- Ámbar. 3.- Verde.
¿Cuál color, en el sistema vasi tricolor, da la indicación de que la aeronave está "en curso"? 1.- Ámbar. 2.- Rojo. 3.- Verde.
¿Cuál color, en el sistema vasi tricolor, da la indicación de que la aeronave esta "baja"? 1.- Verde. 2.- Ámbar. 3.- Rojo.
Es el plano perpendicular al eje de rotación de la tierra, que pasando por su centro la divide en dos partes iguales llamados hemisferio norte y hemisferio sur 1.- Paralelos. 2.- Meridianos. 3.- Ecuador.
El sistema TCAS i proporciona 1.- advertencia de proximidad. 2.- aviso de tráfico y resolución. 3.- recomienda maniobras para evitar conflicto con el tráfico.
El sistema TCAS ii proporciona 1.- ejecuta maniobras en todas direcciones para evitar conflicto con el tráfico. 2.- advertencia de proximidad con el terreno. 3.- aviso de tráfico y resolución.
Las señales de punto de espera en la pista tienen 1.- inscripciones blancas en un fondo rojo. 2.- inscripciones amarillas en un fondo rojo. 3.- inscripciones rojas en un fondo blanco.
Las señalizaciones usadas en los aeropuertos para dar información y destino tienen 1.- inscripciones amarillas en un fondo negro. 2.- inscripciones negras en un fondo amarillo. 3.- Inscripciones blancas en un fondo negro.
¿Cuáles códigos transponedores debe un piloto evitar seleccionar, a menos que sea necesario? 1.- 0000 hasta 1000. 2.- 7200 hasta 7500. 3.- 7500,7600 and 7700.
Refiérase a la figura No. 1 suplemento de figuras No 2, ¿cuál es la frecuencia del ATIS en el aeropuerto las Américas? 1.- 18.1 MHZ. 2.- 127.65 MHZ. 3.- 119.3 MHZ.
Refiérase a la figura No.1 suplemento de figuras No 2, ¿cuál es la elevación del aeropuerto las américas? 1.- 17,000 pies. 2 18,000 pies. 3 58 pies.
Una aeronave ha despegado del aeropuerto las américas, luego de cruzar 17,000 pies. En ascenso y ajustar el altímetro a 29.92 MLB, deberá volar: 1.- Altitudes. 2.- Niveles de vuelo. 3.- Altura con respecto al nivel medio del mar.
Refiérase a la figura No. 1 suplemento de figuras No 2, en cuales coordenadas se encuentra localizada la posición KARIB 1.- N 17 40.0 W069 19.0. 2.- N 18 19.4 W070 32.9. 3.- N 68 14.3 W015 10.0.
Refiérase a la figura No.2 suplemento de figuras No 2, en cual frecuencia transmite el VOR de CDO (CAUCEDO) 1.- 119.3 MHZ. 2.- 114.7 MHZ. 3.- 119.0 MHZ.
Refiérase a la figura No. 2 suplemento de figuras No2, las altitudes destacadas en cada uno de los recuadros son: 1.- Altitudes mínimas de sector. 2.- Alturas máximas a las que pueden ascender las aeronaves. 3.- Altitudes mínimas de vectores radar.
Refiérase a la figura No.2 suplemento de figuras No, en cual frecuencia transmite el centro de aproximación Las américas (APP) 1.- 119.3 MHZ. 2.- 114.7 MHZ. 3.- 119.0 MHZ.
Refiérase a la figura No. 2 suplemento de figuras No 2, el área designada como MD (P) 4 es: 1.- Área restringida. 2.- Área prohibida. 3.- Área peligrosa.
Refiérase a la figura No.2, suplemento de figuras No 2 el área designada como MD (P) 4 pertenece a: 1.- La base aérea de San Isidro. 2.- La base naval Las Calderas. 3.- El palacio Presidencial.
Refiérase a la figura No. 3 suplemento de figuras No 2 , Cual es la distancia DME entre el VOR de CDO y el VOR de PTA: 1.- 50 millas náuticas. 2.- 29 Millas náuticas. 3.- 94 Millas náuticas.
Refiérase a la figura No. 3 suplemento de figuras No 2, el área designada como MD (R) 11 es: 1.- Área restringida. 2.- Área prohibida. 3.- Área peligrosa.
Refiérase a la figura No. 3 suplemento de figuras No 2, el área designada como MD (R) 11 está limitada: 1.- Desde la superficie hasta los 10,000 pies. 2.- Desde la superficie hasta altitud ilimitada. 3.- Desde 2000 pies hasta 6000 pies.
Refiérase a la figura No. 3 suplemento de figuras No 2, el área designada como MD (P)9 está limitada: 1.- Desde la superficie hasta los 10,000 pies. 2.- Desde la superficie hasta altitud ilimitada. 3.- Desde 2000 pies hasta 6000 pies.
Refiérase a la figura No. 3 suplemento de figuras No 2, cual es la frecuencia del VOR SGO (SANTIGO R. D.) 1.- 114.9 MHZ. 2.- 115.1 MHZ. 3.- 114.7 MHZ.
Refiérase a la figura No. 3 suplemento de figuras No 2, cual es la distancia DME desde LRN A PNA 1.- 35 MN. 2.- 80 MN. 3.- 31 MN.
Para una aeronave volando en condiciones IFR desde MDSD (AEROPUERTO LAS AMERICAS) a TJSJ (SAN JUAN, P.R.) le corresponde uno de los siguientes grupos de niveles de vuelo 1.- 220, 240, 260, 280. 2.- 210, 230, 250, 270. 3.- 075, 095, 115, 125.
Pregunta: Para una aeronave volando en condiciones IFR desde MDSD (AEROPUERTO LAS AMERICAS) a MTPP (PUERTO PRINCIPE, HAITI.) le corresponde uno de los siguientes grupos de niveles de vuelo 1.- 220, 240, 260, 280. 2.- 210, 230, 250, 270. 3.- 075, 095, 115, 125.
Refiérase a la figura No. 3 suplemento de figuras No 2, una aeronave despegando del aeropuerto Gregorio Luperón de Puerto Plata con rumbo SE, cual Radial del VOR PTA debe interceptar para volar en la aerovía A636 1.- R 180 GRADOS. 2.- R 121GRADOS. 3.- R 360 GRADOS.
Refiérase a la figura No. 4 suplemento de figuras No 2, cuales con las coordenadas del VOR CDO, instalado en el aeropuerto Internacional Las américas. 1.- N 18 26.0 W 069 40.0. 2.- N 19 25.0 W070 38.5. 3.- N 40 01.0 W069 40.0.
Refiérase a la figura No. 4 suplemento de figuras No.2, Una aeronave despegando del aeropuerto internacional las américas con rumbo SW, cual radial del VOR CDO debe interceptar para volar en la aerovía A567 1.- R 155 GRADOS. 2.- R 200 GRADOS. 3.- R 210 GRADOS.
Refiérase a la figura No. 5 suplemento de figuras No 2, para qué aeropuerto está diseñada la aproximación que se muestra en esta figura. 1.- Aeropuerto Gregorio Luperón, Puerto Plata. 2.- Aeropuerto Internacional La Romana. 3.- Aeropuerto Internacional Las Américas.
Refiérase a la figura No. 5 suplemento de figuras No 2 , ¿A qué tipo de aproximación se refiere la figura? 1.- VOR DME RWY 35.. 2.- ILS RWY 17. 3.- RNAV RWY 35.
Refiérase a la figura No. 5 suplemento de figuras No. 2, ¿cuál sería el curso final que una aeronave debe interceptar en la aproximación ILS para aterrizar en el aeropuerto las Américas? 1.- 172 grados. 2.- 180 grados. 3.- 099 grados.
Refiérase a la figura No. 5 suplemento de figuras No. 2, cual es la frecuencia del localizar ILS instalado en el aeropuerto Las Américas 1.- 119.3 MHZ. 2.- 108.9 MHZ. 3.- 118.1 MHZ.
Refiérase a la figura No. 6, suplemento de figuras No 2 Cual es la longitud en pies de la pista 17/35 1.- 10028 pies. 2.- 9000 pies. 3.- 11004 Pies.
Refiérase a la figura No. 7 suplemento de figuras No 2, ¿A qué tipo de aproximación se refiere la figura? 1.- VOR DME RWY 17. 2.- ILS RWY 17. 3.- RNAV RWY 35.
Refiérase a la figura No. 8 suplemento de figuras No. 2, ¿A qué tipo de aproximación se refiere la figura? 1.- VOR DME RWY 17. 2.- ILS RWY 17. 3.- VOR RWY 35.
La ruta más corta entre dos puntos y que es también un arco de círculo máximo se conoce como 1.- Línea ortodrómica. 2.- Línea loxodrómica. 3.- Línea de rumbo.
Se define como el conjunto de señales radioeléctricas, generalmente generadas en instalaciones terrestres y recibidas a bordo, que permiten a la aeronave guiarse durante el vuelo. 1.- Escala numérica. 2.- Radionavegación. 3.- Vuelo por instrumento.
Son los rangos de frecuencias en los que transmite el VOR 1.- 118.1 MHZ A 127.9 MHZ. 2.- 130.15 MHZ A 131.9 KHZ. 3.- 108 MHZ y 117.975 MHZ.
Es un sistema que indica la posición en coordenadas geográficas por medio de la señal de los satélites 1.- TCAS. 2.- GPS. 3.- INS.
Es un sistema diseñado para la prevención de colisión entre aeronaves en vuelo 1.- TCAS. 2.- GPS. 3.- INS.
Es un sistema que, a través de un Radio altímetro es capaz de detectar situaciones de peligro y alertar a la tripulación sobre la proximidad de la aeronave con el terreno y pronosticar un conflicto potencial. 1 TCAS. 2 GPS. 3 EGPWS.
Es un indicador de velocidad vertical de la aeronave. 1 ALTIMETRO. 2 VARIOMETRO. 3 VELOCIMETRO.
Es un instrumento de vuelo que permite al piloto conocer su posición con respecto a un faro localizado en tierra llamado NDB. 1.- Brújula. 2.- Horizonte Artificial. 3.- Compás. 4.- ADF.
Es un sistema que permite a los aviones aproximar en condiciones de baja visibilidad. 1.- VOR. 2.- NDB. 3.- ILS. 4.- Todas las anteriores son correctas.
Es una Proyección útil en la confección de cartas de navegación, en donde los paralelos se representan como arcos de circulo máximo concéntricos casi igualmente distanciados. 1.- Ruta Ortodrómica. 2.- Proyección Lambert. 3.- Proyección Mercator. 4.- Ninguna de las anteriores es correcta.
La información de carácter aeronáutico que es importante para la navegación aérea y que incluye la información sobre aeródromos, radioayudas a la navegación aérea está contenida específicamente en: 1.- Las Cartas Aeronáuticas. 2.- Las Cartas Lambert. 3.- Las Cartas 1/1,000,000. 4.- Todas las Anteriores son correctas.
Dentro de las Cartas que componen el Anexo 4 de la OACI están: 1.- Las Obligatorias. 2.- Las Opcionales y Obligatorias. 3.- Las Condicionales. 4.- Todas las anteriores son correctas.
Es un tipo de Carta Aeronáutica de carácter obligatorio: 1.- Carta Aeronáutica Mundial 1/1, 000,000. 2.- Carta de Salida Normalizada por Instrumentos (SID). 3.- Carta de Aproximación Visual. 4.- Ninguna de las anteriores es correcta.
Si en una Carta de Aproximación, encontramos la información de "Altitud de Transición 17,000 Pies" ¿Esto significa que? 1.- Por encima de ese valor debo volar con relación a altitudes. 2.- Por debajo de ese valor debo volar con relación a altitudes. 3.- Por debajo de ese valor solo puedo volar Niveles de Vuelo. 4.- Ninguna de las anteriores es correcta.
En una Aproximación ILS, si la Barra Horizontal, se desplaza hacia arriba del Glide Slope (GS). ¿Qué quiere decir esto? 1.- Estamos por debajo de la Senda de Planeo (GS). 2.- Estamos por encima de la Senda de Planeo (GS). 3.- Estamos en la correcta senda de planeo. 4.- Todas las anteriores son correctas.
En una aproximación ILS la Barra Vertical o CDI está centrada. ¿Esto quiere decir qué? 1.- Estoy a la derecha del Localizador. 2.- Estoy a la Izquierda del Localizador. 3.- Estoy centrado en el curso de aproximación. 4.- Todas las anteriores son correctas.
La presión que se puede tomar desde el Tubo Pitot es la: 1.- Presión Estática. 2.- Presión Dinámica. 3.- A y B son Correctas. 4.- Ninguna de las anteriores es correcta.
¿Si las tomas estáticas se obstruyen, que instrumentos no tendrán indicación? 1.- El Horizonte Artificial y el Variómetro. 2.- El Altímetro y el Variómetro. 3.- El Velocímetro. 4.- B y C son correctas.
En la parte III (Aeródromo) de un AIP, se describen, entre otras cosas: 1.- Las enmiendas a la AIP, salidas normalizadas de un espacio aéreo clase C, llegadas STAR. 2.- Status de las luces de final de pistas, vías de acceso del lado tierra de una terminal, REIL. 3.- Disponibilidad de Aeródromos, helipuertos, servicios de salvamento y extinción de incendios.
La casilla B de un NOTAM, referente al comienzo de la validez, los diez dígitos del grupo fecha/hora deben llevar el orden siguiente: 1.- Mes, año, día, hora y minutos. 2.- Año, mes, día, hora y minutos. 3.- Año, mes, día, minutos y hora UTC.
En la parte II (En-ruta) de un AIP, en lo referente a las rutas ATS, se describen entre otras cosas: 1.- Las distancias declaradas de un aeródromo, el ancho de las calles de rodaje y luces de pista. 2.- Las rutas inferiores, rutas superiores y rutas de navegación de área. 3.- Las rutas inferiores, rutas de acceso a la pista en uso y posicionamiento de aeronaves en rampa.
En lo referente a las horas de funcionamiento de las diversas instalaciones y servicios, estas deben presentarse dentro del AIP en términos de: 1.- Tiempo universal coordinado (UTC). 2.- De acuerdo al huso horario del meridiano correspondiente. 3.- Mediante el uso de la hora oficial del país.
Un plan de vuelo presentado, que en la casilla 15 del formulario de plan de vuelo modelo OACI tiene un ascenso en crucero (maximo de 28 caracteres), se insertara de forma correc ta: 1.- PTA/N0284 A090 IFR. 2.- 4602N07805W/N0500F350. 3.- C/48N050W/M082F290F350.
Se trata de, "Aviso que contiene información que no requiere la iniciación de un NOTAM ni la inclusión en las AIP pero, relacionada con la seguridad del vuelo, la navegación aérea o asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo" 1.- Oficina NOTAM internacional (NOF). 2.- Circular de información Aeronáutica (AIC). 3.- Suplemento AIP.
Un vuelo proyectado desde el aeropuerto internacional Casa de Campo, La Romana (MDLR), con una masa máxima de peso certificada de 120,000 kilogramos (265,000 libras), ¿A que categoría de estela turbulenta corresponde? 1.- Categoría media. 2.- Categoría pesada. 3.- Categoría Ligera.
En el ejemplo NOTAM de más abajo, describir correctamente la casilla A QAGXX(información AGA) Q)MDSD/QAGXX/IV/NBO/A/050/120/1402N06814W005 E)DELAYS TO/FROM MDSD TO BE EXPECTED DUE TRAFFIC CONCESTION 1.- Desde 50,000 hasta 120,000 pies, en las coordenadas 1402N 6814W, en un radio de 5 millas náuticas. 2.- Desde 5,000 hasta 12,000 pies, en las coordenadas 1402N 6814W, en un radio de 5 millas náuticas. 3.- Desde 500 hasta 12,000 pies, en las coordenadas 1402N 6814W, en un radio de 5 millas náuticas.
¿Qué son los NOTAMs FDC en los EEUU? 1.- Condiciones de las facilidades en ruta que pueden causar demoras. 2.- Son informaciones aeronáuticas con tiempo crítico, de naturaleza temporal y emitidas desde centros distantes. 3.- Son enmiendas regulatorias hechas a las cartas y a los procedimientos de aproximación por instrumento, aun no disponibles en las cartas normalmente publicadas.
¿Con que tiempo de antelación, dentro de los EEUU, es requerido que se depositen los planes de vuelo para recibir autorizaciones IFR por parte del ATC? 1.- Deben ser depositados por lo menos 30 minutos antes de la hora de salida y solicitar autorización ATC no más allá de 10 minutos antes del rodaje. 2.- Deben ser depositados por lo menos 30 minutos antes de la hora de salida y solicitar autorización ATC por lo menos 10 minutos antes del rodaje. 3.- Deben ser depositados por lo menos 1 hora antes de la hora de la salida y solicitar autorización por lo menos 10 minutos antes del rodaje.
¿Qué tipo de información es diseminada a través de un NOTAM D, en los EEUU? 1.- Status de las radioayudas, ILS, disponibilidad de servicio Radar y otras informaciones esenciales para la planificación de un vuelo. 2.- Cierres de pistas en aeropuertos primarios, condiciones de pistas y calles de rodaje, y sistemas de luces de aeropuertos fuera de servicio. 3.- Restricciones temporales de vuelo, cambios de status de las radioayudas y el escalamiento hacia otro tipo de equipo tales como el VASI.
La casilla ocho (8) del formulario de plan de vuelo modelo OACI contiene dos espacios para llenar, los cuales corresponden a: 1.- Las reglas de vuelo IMC y VMC. 2.- Las reglas y tipos de vuelo. 3.- Estos espacios deben ser llenados con no mas de tres caracteres.
Para un plan de vuelo presentado antes de la salida, casilla 13, en el espacio correspondiente a la hora, ¿Que debemos insertar? 1.- Hora prevista de despegue. 2.- Hora prevista de fuera de calzos. 3.- Hora prevista de rodaje.
Es la reglamentación y control de las informaciones aeronáuticas sobre el establecimiento, suspensión o cambios importantes, en una serie de fechas comunes de entrada en vigor, a intervalos de 28 días. 1.- Publicaciones de Información Aeronautica (AIP). 2.- Reglamentación y Control de Información Aeronautica (AIRAC). 3.- Circular de Información Aeronautica (AIC).
En la casilla siete (7) del formulario de plan de vuelo modelo OACI debe insertarse: 1.- Matricula de la aeronave o distintivo de llamada radiotelefónica (designador radiotelefónico OACI de la empresa explotadora), seguido del número del vuelo. 2.- El registro de la aeronave más la categoría de estela turbulenta. 3.- La letra Z cuatro veces (ZZZZ), si no se tiene la matricula o distintivo de llamada radiotelefónico, y luego insertar estos datos en la casilla 18.
¿Qué tipo de informaciones son diseminadas a través de un NOTAM tipo L, en los EEUU? 1.- Condiciones de las facilidades en ruta que pueden causar demoras. 2.- Cierre de calles de rodaje, personas y equipos cerca o cruzando pistas, sistemas de luces para aeropuertos que no afectan el criterio de las aproximaciones por instrumento y, faro de identificación de aeródromo fuera de servicio. 3.- Información de tiempo critico de una naturaleza permanente que no está aún disponible en cartas normalmente publicadas.
Los números de las casillas del formulario de plan de vuelo modelo OACI, no son consecutivos ya que corresponden a los números de las secciones: 1.- De los mensajes de la red internacional AFTN. 2.- Estos números de las secciones del formulario de plan de vuelo modelo OACI si son consecutivos. 3.- Tipos de los mensajes ATS, DOC.4444/PANS-ATM.
¿Qué tan a menudo son publicados los NOTAMs para los pilotos? 1.- 15 minutos antes y 15 minutos después de la hora. 2.- De forma horaria y adjuntas a las condiciones atmosféricas. 3.- Entre las transmisiones de las condiciones atmosféricas de cada hora.
Identifique la abreviatura correspondiente a plan de vuelo presentado: 1.- FLT. 2.- FIR. 3.- FPL.
Son modificaciones temporales de larga duración (de tres meses o más) que se le hacen al AIP; o información de corta duración que sea extensa o que contenga gráficos: 1.- Reglamentación y Control de Información Aeronautica (AIRAC). 2.- Suplementos AIP. 3.- Circular de Información Aeronautica (AIC).
En el calificativo NOTAM "Referencia Geográfica", se describe: 1.- Distancia del aeropuerto desde la ciudad principal, en millas náuticas o kilómetros. 2.- La localización del evento en coordenadas. 3.- Los limites inferiores y superiores del evento.
Todos los grupos del código NOTAM contienen un total de cinco (5) letras. La primera del grupo es siempre: 1.- AGA, que corresponde a Aeródromo. 2.- COM, que corresponde a las comunicaciones. 3.- Q, que corresponde a la abreviatura de código para la composición de NOTAM.
En la casilla 19, en lo referente a la autonomía total del vuelo, se insertara un grupo de cifras, para indicar la cantidad de combustible/horas: 1.- Dos cifras. 2.- Cuatro cifras. 3.- Tres cifras.
En la casilla 16, en lo referente al aeródromo de destino, en el espacio para insertar horas y minutos, se colocara: 1.- Hora prevista de fuera de calzos. 2.- Hora estimada sobre un fijo, radioayuda o paso sobre el punto de transferencia de control. 3.- Hora de la duración total prevista del vuelo.
Para la numeración de los NOTAMs, se usa la serie correspondiente mediante una letra y un número, los cuales deben contener: 1.- Letra, Dos cifras, seguidas de una barra y luego cuatro cifras para el año. 2.- Letra, Cuatro cifras, seguidas de una barra y luego dos cifras para el año. 3.- Letra, Cuatro cifras para el año, seguidas de una barra y luego dos cifras.
En la Republica Dominicana, excepto para los planes de vuelo repetitivos, deberá presentarse un plan de vuelo bajo reglas de vuelo IFR al menos antes de la hora propuesta de fuera de calzos 1.- 30 minutos. 2.- 1 hora y 30 minutos. 3.- 1 hora.
Si un explotador aéreo intenta realizar un (o una serie de vuelos), desde la Republica Dominicana, sean estos regulares o no regulares, debe leer los reguisitos exigidos para los mismos en: 1.- Parte II del AIP (ENR). 2.- Casilla 8 formulario de plan de vuelo modelo OACI. 3.- Parte I del AIP (GEN).
En el AIP de la Republica Dominicana, la parte correspondiente a Indicador de lugar y nombre de aeródromo; datos sobre la plataforma, calles de rodaje y luces de borde de pista, están contenidos en: 1.- Parte II (ENR). 2.- Parte I (GEN). 3.- Parte III (AD).
En la casilla 19, información suplementaria del formulario de plan de vuelo modelo OACI, se tacharan los indicadores si estos: 1.- Están a bordo de la aeronave. 2.- No están a bordo de la aeronave. 3.- Han sido nombrados previamente en la casilla 18.
En la casilla 15, formulario de plan de vuelo modelo OACI, referente a la velocidad de crucero, si esta es en Nudos o Mach, se insertara como sigue: 1.- N0820, M0485. 2.- M062, N2800. 3.- N0270, M083.
En un mensaje NOTAM, el límite inferior, usado para indicar desde donde comienza la parte afectada de un evento, la (s) casilla (s) correspondiente es (son): 1.- Casilla B y C. 2.- Casillas F y G. 3.- Casilla F solamente.
El código de prioridad para la transmisión del plan de vuelo modelo OACI al través de la red AFTN es: 1.- DD. 2.- FF. 3.- GG.
Una aeronave turbo propulsada o de gran porte, en fase de aproximación, debe entrar al circuito de aeródromo en espacio aéreo Clase D a una altitud de por lo menos: 1.- 1500 pies. 2.- 2,500 pies. 3.- 700 pies.
Una aeronave turbo propulsada o de gran porte, en fase de despegue en un espacio aéreo clase D, el piloto debe ascender tan rápido como sea posible hasta una altitud de: 1.- 3,000 pies. 2.- 2,500 pies. 3.- 1,500 pies.
¿Cuándo son usados normalmente los alerones interiores? 1.- Vuelo de poca velocidad solamente. 2.- Vuelo de alta velocidad solamente. 3.- Vuelo de poca velocidad y de alta velocidad.
¿Cuándo son usados normalmente los alerones externos? 1.- Vuelo de alta velocidad solamente. 2.- Vuelo de poca velocidad solamente. 3.- Vuelo de poca velocidad y de alta velocidad.
¿Cuál de los siguientes se considera control primario de vuelo? 1.- Aleta dorsal. 2.- Elevador. 3.- Slats.
¿Cuál de los siguientes se considera control auxiliar de vuelo? 1.- Timón superior de dirección. 2.- Ruddervator. 3.- Aletas del borde de ataque.
¿Cuál es el propósito de Leading edge flaps? 1.- Reducir la sustentación sin aumentar la velocidad. 2.- Aumentar la cámara del ala. 3.- Circulación directa del aire sobre el ala con un alto ángulo de ataque.
¿Cuál es el propósito de los Spoilers de vuelo? 1.- Reducir la sustentación sin aumentar la velocidad. 2.- Aumentar la cámara del ala. 3.- Permitir el flujo directo del viento sobre la parte superior del ala con un alto ángulo de ataque.
¿Cuál es el propósito de utilizar los Spoilers aerodinámicos de vuelo? 1.- Aumentar el régimen de descenso sin aumentar la resistencia al avance aerodinámica. 2.- Reducir la sustentación en las alas al aterrizaje. 3.- Ayudar en el equilibrio longitudinal al momento del avión hacer un viraje.
¿Cuál es el propósito de los generadores de vórtice montado en la punta de las alas de un avión? 1.-Aumentar el inicio de la divergencia de fricción y ayudar la eficacia del alerón a alta velocidad. 2.-Romper la circulación de aire sobre el ala de manera que el desplome progrese a partir de la raíz y hacia fuera de la punta del ala. 3.-Reducir la fricción causada por flujo supersónico sobre algunas porciones del ala.
¿Qué es factor de carga? 1.- La sustentación restada del peso total. 2.- La sustentación multiplicada por el peso total. 3.- La sustentación dividida entre el peso total.
¿Qué afecta la velocidad indicada de desplome? 1.- Peso, factor de carga y la potencia. 2.- Factor de la carga, el ángulo de ataque y la potencia. 3.- El Ángulo de ataque, el peso y la densidad del aire.
¿Bajo qué condición nunca se practicarían los desplomes en una aeronave bimotor? 1.- Con un motor inoperativo. 2.- Con la potencia de ascenso encendida. 3.- Con los Flaps desplegados por completo y tren extendido.
¿Que característica se presenta en una aeronave si el CG está muy atrás del límite trasero? 1.-Imposibilidad de accionar el control de los alerones. 2.-Imposibilidad de accionar el control del timón de dirección. 3.-Inestabilidad sobre el eje lateral.
Al cambiar el ángulo de ataque en el ala, el piloto puede cambiar en el avión: 1.-Sustentación, peso bruto, y resistencia al avance. 2.-Sustentación, velocidad y resistencia al avance. 3.-Sustentación y velocidad, pero no la resistencia al avance.
¿A qué velocidad se aumentaría la actitud de cabeceo que causaría el ascenso de una aeronave? 1.-A baja velocidad. 2.-En alta velocidad. 3.-A cualquier velocidad.
¿Qué es la altitud corregida (altitud verdadera aproximada)? 1.-Altitud de presión corregida por error del instrumento. 2.-Altitud indicada corregida por variación de la temperatura con respecto a la estándar. 3.-Densidad de altitud corregida por variación de la temperatura con respecto a la estándar.
¿Cuál presión es definida como presión de la estación? 1.-Ajuste del altímetro. 2.-La presión actual a la elevación del terreno. 3.-La presión barométrica de la estación reducida al nivel medio del mar.
¿Cuál es el resultado de perdida de performance cuando falla un motor en una aeronave de dos motores? 1.-Reducción en un cincuenta por ciento (50%) de la velocidad de crucero. 2.-Reducción en un cincuenta por ciento o más del ascenso. 3.-Reducción en un cincuenta por ciento de toda la performance de la aeronave.
La máxima velocidad durante el despegue en que el piloto puede abortar el despegue y detener la aeronave dentro de la distancia de aceleración y parada, es 1.-V2. 2.-VEF. 3.-V1.
¿Cuál es la definición de la velocidad V2? 1.-Velocidad de despegue de decisión. 2.-Velocidad de despegue de seguridad. 3.-Velocidad mínima de despegue.
¿Qué requerimiento operacional debe ser observado por un operador de una aeronave comercial turbojet, propulsada por tres turbinas, que debe ser enviada desde una estación a otra para reparar un motor inoperante? 1.-La distancia computada para el despegue, para alcanzar la velocidad V1 no deberá exceder un setenta por ciento de la longitud efectiva de pista. 2.-Las condiciones meteorológicas pronosticadas para el despegue, en ruta y la aproximación al destino deben ser VFR. 3.-No se deben llevar pasajeros a bordo.
¿Qué requerimientos deben observarse cuando se envía una aeronave propulsada por turbinas hasta una estación para reparar un motor inoperante? 1.-Solamente se requiere la tripulación de mando a bordo de la aeronave. 2.-Las condiciones meteorológicas existentes y pronosticadas para la salida, en ruta y aproximación debe ser VFR. 3.-No se permiten pasajeros a bordo, a excepción del personal de mantenimiento.
UN VUELO PROYECTADO, DESDE MDLR / TJSJ , CON EQUIPO CUYO PESO MAXIMO CERTIFICADO DE DESPEGUE ES DE 120,000 KG, A QUE CATEGORÍA DE ESTELA TURBULENTA PERTENECE? 1.-LIGERA. 2.-MEDIA. 3.-PESADA.
La frecuencia que ha sido designada como frecuencia internacional de emergencia aeronáutica es: 1.-131,25 mhz. 2.-126,90 mhz. 3.-121,50 mhz.
En el formulario de plan de vuelo tipo OACI después de la p/, se insertara el número total de personas a bordo, cuando así lo prescriba el ats. 1.-pasajeros y auxiliar de a bordo. 2.-pasajeros solamente. 3.-pasajeros y tripulantes.
En el formulario de plan de vuelo tipo OACI después de EET/, se insertara un grupo de para indicar la autonomía de combustible 1.-dos cifras. 2.-tres cifras. 3.-cuatro cifras.
Si no se conoce el número total de personas en el momento de presentar el plan de vuelo, se insertará: 1.-UHF. 2.-VHF. 3.-TBN.
Refiérase a la figura No. 9, suplemento de figuras No. 2 ¿cuál es el ETD del vuelo PWD 1403, según se indica en el plan de vuelo? 1.-2000 UTC 2.-0025 UTC. 3.-0057 UTC.
Refiérase a la figura No. 9, suplemento de figuras No. 2 ¿cuál es el tiempo total en ruta del PWD 1403, según se indica en el plan de vuelo? 1.-1:00 horas. 2.-0025 minutos. 3.-0057 minutos.
Refiérase a la figura No. 9, suplemento de figuras No. 2 la letra "M" en la casilla #9 "categoría de Estela turbulenta" indica que el peso máximo de despegue certificado de la aeronave es: 1.-7000 kilogramos o menor. 2.-Entre 7000 a 136000 kilogramos. 3.-Mayor de 136000 kilogramos.
¿Qué tipo de información es difundida por el NOTAM (D) s' 1.-Ayuda de navegación de estado, servicio de radar ILSs disponible y otras informaciones esenciales en el plano. 2.-Aeropuerto o pista de aterrizaje cerrado, condiciones de pista de aterrizaje y rodaje, e interrupción del fluido eléctrico de las luces de iluminación del aeropuerto. 3.-Restrinciones de vuelo temporales, cambio en el estatus de ayuda de navegación aérea, actualización en equipo tal como el VAS.
¿Qué tipo de información es difundida por el NOTAN (L) 1.-Condiciones de retraso que podrían ser causados en las instalaciones de la ruta. 2.-El cierre de calles de rodaje personal y equipo cercanos o cruzando la pista, luces de ayuda del aeropuerto que no afecten el criterio de aproximación del aeropuerto e interrupciones giratorias del faro del aeropuerto. 3.-Información crítica del tiempo atmosférico y de los fenómenos naturales permanentes que no están todavía disponibles en las cartas que son normalmente publicadas.
¿Cuál es el código de secuestro en el transponder? 1.-7600. 2.-7500. 3.-7777.
¿Cuáles son las causas de la hipoxia? 1.-Un aumento en el contenido del nitrógeno del aire en las altas altitudes. 2.-Una disminución de la presión parcial del oxígeno. 3.-Dióxido de carbono excesivo en la atmósfera.
Si un piloto de una aerolínea abandona la cabina de mando de la aeronave mientras vuela a FL 410, el otro piloto debe 1.-Debe tener la máscara de oxígeno tipo quick-donning disponible. 2.-Debe colocarse la máscara de oxígeno y respirará el oxígeno. 3.-El ingeniero de vuelo se colocara su máscara de oxígeno y respirara el oxígeno.
Abreviaturas comúnmente utilizadas para indicar " persona muy importante" 1.-STS. 2.-VIP. 3.-POB.
Hipoxia es el resultado de cuál de estas condiciones? 1.-Cantidad limitada de oxígeno que alcanza los músculos del corazón. 2.-Dióxido de carbono excesivo en la circulación sanguínea. 3.-Escaso oxígeno en el cerebro.
¿Cuál es el efecto del consumo de alcohol en el cuerpo humano? 1.-El efecto del alcohol se multiplica según la altura. 2.-Pequeñas cantidades de alcohol en el cuerpo humano aumentan la capacidad de discernimiento. 3.-El efecto del alcohol se pierde si tomamos igual cantidad de café.
Qué precaución, se debe tomar si es llevado hielo seco a bordo de una aeronave? 1.-No se requiere precausión especial. 2.-Deberá solicitarse una cláusula a la oficina del distrito de la FAA para cargar este material. 3.-Deberá garantizarse una ventilación adecuada dentro de la aeronave.
Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar. 1.-Nivel de vuelo. 2.-Altura. 3.-Altitud.
Durante el ciclo vital de una tormenta, cuál de las etapas se caracteriza predominantemente por sus corrientes descendentes? 1.-Etapa de madurez. 2.-Etapa de disipación. 3.-Etapa de cúmulo.
Abreviaturas comúnmente utilizadas para indicar sobre el nivel del terreno. 1.-GND. 2.-AIS. 3.-AGL.
Abreviaturas comúnmente utilizadas para indicar el nivel medio del mar. 1.-AGL. 2.-MSL. 3.-GND.
¿Cuál es la característica de la troposfera? 1.-La altitud media del tope de la troposfera es cerca de 6 millas. 2.-Hay una disminución gradual de la temperatura con aumento de la altitud. 3.-Contiene toda la humedad de la atmósfera.
Abreviaturas comúnmente utilizadas pronóstico de aeródromo 1.-NOTAM. 2.-TAF. 3.-ATIS.
Normalmente, cuando ocurren las mínimas de temperatura durante un período de 24 horas? 1.-En la medianoche. 2.-Cerca de 1 hora antes de la salida del sol. 3.-Después de salida del sol.
Es la línea que une puntos de igual presión barométrica 1.-Línea de rumbo. 2.-Isobara. 3.-Isoterma.
Se define como la línea que une los puntos de igual declinación magnética 1.-Línea isogonica. 2.-Línea de rumbo. 3.-Isobara.
Cual condición meteorológica es definida como un anticiclón? 1.-Viento en calma. 2.-Areas de alta presión. 3.-Areas de aire frio.
En un informe METAR la indicación 9999, equivale a 1.-Viento y temperatura. 2.-Presión en la estación. 3.-Visibilidad.
Cual condición meteorológica debe presentarse para que una tormenta tropical se convierta en huracán 1.-Velocidad del viento mayor de 100 nudos. 2.-Aire claro en el ojo del huracán. 3.-Viento sostenido de 65 nudos o mayor.
Normalmente como se mueven los huracanes en la región del caribe 1.-Noroeste y luego girando hacia el noreste. 2.-Noroeste hasta encontrar tierra y luego hacia el este. 3.-Según las manecillas del reloj.
En el siguiente METAR, que condición especial afecta la visibilidad METAR MDSD 1700 060/10 6000 hz few020 bkn040 30/27 3001 1.-Alta presión y temperatura. 2.-Bruma. 3.-Velocidad e intensidad del viento.
¿Qué duración se espera que tenga una microráfaga? 1.-Dos minutos, con vientos máximos que duran aproximadamente 1 minuto. 2.-Una microráfaga puede continuar por espacio de 2 a 4 horas. 3.-Rara vez no más de 15 minutos desde el momento en que estalla antes de golpear el suelo hasta su disipación.
¿Cuál es la velocidad máxima de las corrientes de viento descendentes en el encuentro con una microráfaga? 1.-8,000 pies/minutos. 2.-7,000 pies/minutos. 3.-6,000 pies/minutos.
Una aeronave que encuentre un viento frontal de 40 nudos al entrar en una microráfaga, una vez dentro puede esperar una fuerza de viento de ? 1.-40 kts. 2.-80 kts. 3.-90 kts.
Una aeronave que encuentre un viento frontal de 45 nudos al entrar en una microráfaga, una vez dentro puede esperar una fuerza de viento de? 1.-40 kts. 2.-80 kts. 3.-90 kts.
¿Cuál es la característica de la troposfera? 1.-Contiene toda la humedad de la atmósfera. 2.-Hay una disminución de la temperatura con el aumento de la altitud. 3.-El promedio del tope de la altitud de la troposfera es de alrededor de 6 millas.
¿Cuál es la causa primaria de todos los cambios atmosféricos en la tierra? 1.-Variaciones de la energía solar en la superficie de la tierra. 2.-Cambios en la presión del aire sobre la superficie de la tierra. 3.-Movimiento de las masas del aire desde áreas de humedad hacia áreas secas.
¿Qué fenómenos están asociados con una inversión de temperatura? 1.-Una capa de aire estable . 2.-Una capa de aire inestable. 3.-Tormentas en las masas de aire.
En los niveles bajos de la atmosfera, la fuerza de fricción causa que el viento sople a través de las isobaras y hacia una baja presión debido a que esta fuerza: 1.-Disminuye la velocidad del viento y la fuerza de coriolis. 2.-Disminuye la fuerza del gradiente de presión (GPF). 3.-Crea turbulencia en el aire y aumenta la presión atmosférica.
¿Dónde es usual que ocurran las bajas térmicas? 1.-Sobre la región ártica . 2.-En el centro del ojo de un huracán. 3.-Sobre la superficie de una región seca y soleada.
¿En dónde es común encontrar una inversión de temperatura? 1.-En la tropopausa. 2.-En la estratosfera. 3.-En la base de nubes cúmulos.
¿En cuál lugar de la tierra la fuerza de coriolis ejerce el menor efecto sobre la direccion del viento? 1.-Sobre los polos. 2.-En las latitudes medias (30º a 60º). 3.-Sobre el Ecuador.
¿Cómo es el efecto que produce la fuerza de coriolis a la dirección del viento en el hemisferio sur? 1.-Causa una rotación a favor de las manecillas del reloj alrrededor de una baja presión . 2.-Provoca que el viento sople hacia afuera de una baja presión y se dirija hacia una alta presión. 3.-Causa exactamente lo mismo que en el hemisferio norte.
¿Cuáles fenómenos están asociados con la tropopausa? 1.-Ausencia de viento y turbulencia. 2.-Absoluto límite superior de la formación de nube. 3.-Cambio abrupto del gradiente de temperatura.
¿Qué tipo de sistema frontal es normalmente cruzado por los chorros de viento (jetstream? 1.-Ambos frentes, el cálido y el frio. 2.-El frente cálido. 3.-El frente ocluido.
¿Cuáles condiciones del tiempo ocurren en los niveles cerca de la tropopausa? 1.-Vientos máximos y zonas estrechas de cizalladuras de viento. 2.-Aumento abrupto de temperatura por encima de la tropopausa. 3.-Capas delgadas de nubes cirros (cristales de hielo) a nivel de la tropopausa.
¿En dónde están normalmente localizados los chorros de viento (Jetstream)? 1.-En áreas de la estratosfera de fuertes sistemas de baja presión. 2.-En la apertura de la tropopausa donde se encuentran intensificados gradientes de temperatura. 3.-En simples bandas continuas de viento, que en forma de circulo sobre la tierra, donde está la apertura entre la parte ecuatorial y polar de la tropopausa.
Se define como la línea que une los puntos de igual temperatura 1.-Isobara. 2.-Línea de rumbo. 3.-Isoterma.
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