Uma estrutura de fuselagem, construída por cavernas e revestimento, denomina-se: tubular monocoque semi-monocoque cantilever.
Para corte de um motor aeronáutico, normalmente utiliza-se a interrupção do/da: combustível giro do magneto fase de ignição sistema elétrico.
O trabalho que um motor executa por unidade de tempo denomina-se: força torque potencia cilindrada.
indicação da velocidade de rotação de um eixo de manivela de um motor é obtida: tacógrafo manômetro tacômetro variômetro.
Quando a manete de potência estiver toda a frente (potencia máxima), no carburador a/o: giclê estará aberto giclê estará fechado borboleta estará aberta borboleta estará fechada.
As fontes elétricas que utilizam energia mecânica para produzirem eletricidade são denominadas: baterias geradores conversores etificadores.
Em um motor convencional, o caminho percorrido pelo pistão, de um ponto morto a outro, chama-se: fase tempo curso cilindrada.
O dispositivo responsável pela tomada de pressão dinâmica para o funcionamento do altímetro é o: diafragma tubo de pitot tubo de Venturi n.d.a.
Entre as misturas de combustíveis abaixo a mais pobre é: 10:1 12:1 8:1 1,2:1.
A folga existente entre os pistões e os cilindros é vedada por meio de: bielas anéis de segmento mola helicoidais vedantes especiais.
A seqüência de centelhamento para o funcionamento do motor é responsabilidade do/da: vela bobina magneto distribuidor.
Numa inspeção qualitativa, o magnaflux só pode ser usado em peças: imantáveis removíveis não metálicas não imantáveis.
O gerador responsável pela geração de corrente continua é o: dínamo conversor alternador retificador.
As superfícies de comando, instaladas nas superfícies primarias, são conhecidas como: lemes flapes airelons compensadores.
No sistema de ignição a vela produzirá faísca quando ocorrer o (a): abertura do came fechamento do came abertura do platinado fechamento de platinado.
As turbinas usadas em motores a reação são sempre do tipo: centrifugo axial rotativo turbo fan.
É o sistema que tem por finalidade o fornecimento de mistura ar-combustível ao motor, na pressão e temperatura adequada e livre de impurezas: Sistema de indução Sistema de superalimentação Sistema de formação de mistura Sistema de alimentação.
Nos sistemas de Injeção Direta, a posição em que é instalados o bico injetor e o nome do controlador de fluxo de alimentação de combustível dos cilindros, são respectivamente: Duto de admissão e carburador Câmara de combustão e unidade controladora de combustível Imediatamente antes da válvula de admissão e Injetora Câmara de combustão e Injetora.
Nos carburadores de sucção (ou de pressão diferencial): a gasolina é aspirada pelo fluxo de ar de admissão a gasolina é injetada sob pressão a gasolina é pulverizada no bico injetor a gasolina é dosada pelo pulverizador.
Os tipos de entrada de ar para motores a reação são basicamente: Pitot, simples entrada, dupla entrada e boca de sino Tubular, cônica, pitot e boca de sino Cilíndrica, cônica, pitot e boca de ensino Esférica, tubular e axial.
O componente que consta de um conjunto de palhetas estacionárias, montadas radialmente (localizadas nas periferias) na carcaça do compressor, tendo como funções: receber o ar do duto de entrada ou de um estágio precedente e o direcionar para o estágio seguinte ou para a câmara de combustão com pressão e velocidades apropriadas para o trabalho, controlando também a direção do ar para cada disco do rotor chama-se: Estator Pás do rotor Difusor Ventoinha.
As Câmeras de Combustão podem ser do tipo: Caneca, anular e canular Anular, medular e canular Caneta, anular e canular Caneca, anular e tubular.
O conjunto que tem por finalidade, aumentar a pressão de ar admitido, denomina-se sistema de: indução admissão carburação superalimentação.
O componente do motor à reação que tem a finalidade de extrair a energia cinética dos gases em expansão, que escoam da câmara de combustão, e transformá-lo em energia mecânica chama-se: Bocal de escapamento Bocal propulsor Turbina Expansor.
Nos motores a reação (turbojato, turbofan e turbo-hélice) a turbina é acionada pelos gases provenientes das câmaras de combustão. A turbina, por sua vez, é usada para acionar: O compressor A hélice O fan Todas as citadas.
A separação inercial ou o jato destruidor de vortex tem por finalidade: Diminuir o plano de impacto Separar as partículas ou FOD da câmara de combustão Evitar ingestão de objetos estranhos pelo motor através da separação de partículas Diminuir o atrito do motor com o ar.
Em uma peça onde parecem esforços de tração e compressão, diz-se que nesta atua: compressão cisalhamento torção flexão.
O avião cujo trem de pouso é recolhido dentro de compartimentos fechados, chama-se avião de trem: móvel retrátil recolhível escamoteável.
Denomina-se taxa de compressão de um motor térmico a relação entre o volume: Total do cilindro e cilindrada Total do motor e o volume da câmara Do Carter e volume do motor Total do cilindro e o volume da câmara de combustão.
As medições de avanços e atrasos são feitas em relação à trajetória circular descrita pelo: Pistão Moente do eixo de manivelas Pino das bielas Carter.
O sistema de ignição usado na aviação é do tipo duplo, onde as velas de cada cilindro são alimentadas por meio de: Um magneto só Um magneto, ficando o outro de reserva Dois magnetos Dois magnetos e apenas na decolagem.
O fechamento das válvulas do motor térmico convencional é feito através: do balancim de hastes de molas do sistema de comando de válvulas.
Neste amortecedor, que é também chamado óleo-pneumático, o ar ou gás dentro do cilindro é comprimido a uma pressão suficientemente elevada para suportar o peso do avião. Este tipo de amortecedor chama-se: hidráulico hidropneumático hidrovácuo rígido de ar/óleo.
Quando o motor desenvolve alta potência, como na decolagem, uma válvula economizadora abre-se, fornecendo mais gasolina. Essa válvula é comandada: pela manete de potência pelo mecanismo do afogador pelo mecanismo de aceleração pelo mecanismo do injetor.
A principal função do óleo lubrificante do motor é: lubrificar o motor efetuar a limpeza interna resfriar o motor todas as anteriores.
Qual o componente de um sistema de ignição, que tem por finalidade conduzir um curto impulso de corrente de alta voltagem, através de um espaço. bobina primaria bobina secundaria vela dínamo.
As condições de formação de gelo no carburador são mais severas quando o ar admitido contiver vapor d água e o motor estiver operando numa faixa baixa de temperatura entre: 7° C e 8° C 8° C e 12° C 12° C e 15°C –1° C e 4° C.
A coloração do combustível para motores a jato é: Azul Verde Púrpura Palha ou transparente.
Qual é o sistema de arranque normalmente usado nos motores a reação. elétrico de inércia inércia combinado turbina ar manual de inércia.
Quando um arranque pneumático não gira, qual é a provável causa. Pouco suprimento de ar Sem suprimento de ar Acoplamento do arranque cizalhado Nível de óleo muito.
Quais são os tipos de carburadores usado nos sistemas de admissão. bóia e depressão sucção e pressão bóia e pressão pressão e gravidade.
Qual é o arranque que fica permanentemente acoplado ao motor da aeronave. arranquegerador turbina ar manual de inércia cartucho.
Uma área ou região designada pelo fabricante de motores que requer detecção e extinção de fogo chama-se: Zona nobre Zona morna Zona de fogo Zona de perigo.
Normalmente uma aeronave bimotora possui quantas garrafas de extinção de fogo. Duas Quatro Uma Três.
Qual é a condição do ambiente, cujo o qual esta instalada uma garrafa de agente extintor, que faz variar a sua pressão: umidade pressão barométrica temperatura altitude.
Quando um arranque pneumático gira sem acionar o motor da aeronave, qual será o problema. falta de ar falta de óleo acoplamento cisalhado bateria fraca.
Qual é o dispositivo do superalimentador que tem a finalidade de direcionar o fluxo do ar e converter a alta velocidade em alta pressão. difusor conversor impulsor turbina.
Os motores a reação funcionam tendo como princípio básico: Lei de Arquimedes Lei de Boyle e Mariote 3ª Lei de Newton ou lei da ação e reação Super expansão dos gases de escapamento.
A propriedade dos combustíveis (gasolina) que tornam mais fácil dar partida em baixas temperaturas chama-se: Volatilidade Poder antidetonante Poder calorífico Alto ponto de congelamento.
O que devemos utilizar para medir a folga entre os eletrodos das velas. paquímetro micrometro lamina de serra calibre.
|
