A finalidade principal e secundaria do controle de peso e balanceamento, respectivamente é: Economia e segurança Eficiência e economia Segurança e eficiência Segurança e estabilidade.
Uma redução da eficiência da aeronave com respeito ao teto, manobrabilidade, razão de subida, velocidade e
consumo de combustível pode ser causado por: Pesagem inadequada Nivelamento inadequado Abastecimento inadequado Carregamento inadequado.
Em que situações se faz necessário refazer a pesagem de uma aeronave: Toda vez que for carregada e quando for para a revisão Quando for para revisão e quando atingir 1000 horas de vôo Quando acumular muita sujeira, graxa, etc em lugares poucos acessíveis e depois de grandes reparos Depois de grandes reparos e depois de inspeções.
Qual a teoria do peso e balanceamento: Teoria da relatividade Teoria da alavanca Teoria da balança Teoria da gravidade.
O controle do peso e balanceamento consiste em comprovar ______________ o peso_____________
e____________ corretos dos limites especificados Matematicamente, balanceamento e carregamento Geometricamente, balanceamento, centragem Aritmeticamente, carregamento, balanceamento Engrossamento.
A instalação ou remoção de equipamentos modifica o ____________ e o ____________ da aeronave, afetando
conseqüentemente a ___________ na mesma proporção. Peso operacional, alcance, capacidade Peso vazio, C.G, carga excedente Peso vazio, C.G carga útil Peso normal, agilidade, confiabilidade.
Os dados de peso e balanceamento não podem ser obtidos em que fonte: Especificações da aeronave Limitações operacionais da aeronave Registro de vôo da tripulação da aeronave Manual da aeronave.
O plano vertical imaginário a partir do qual todas as medidas são tomadas horizontalmente para fins de
balanceamento com a aeronave em atitude de vôo nivelado denominase: Plano de transferência Plano de divergência Plano de referência Plano de aderência.
O braço é a distancia horizontal entre o equipamento: É o nariz do avião É a cauda do avião É o solo É o plano de referencia.
O braço é precedido do sinal (+) ou () respectivamente
quando: Sua posição for para traz do plano de referencia e adiante do plano de referente Sua posição for adiante do plano de referencia para traz do plano de referencia Sua posição for exatamente encima do plano de referencia Sua posição for a esquerda do plano de referencia.
O resultado da multiplicação de um peso pelo seu braço denominase: Instante Momento Força Trabalho.
Um peso de 35 libras localizado para traz do plano de referencia tem um braço de 40 polegadas.Isto significa
que: A força é de – 1400 ib.pol O momento é de + 1400 ib.pol O instante é de 1400 ib.pol O trabalho é de + 1400 ib.pol.
O peso que esta indicado nas especificações da aeronave é que consiste do peso da aeronave mais o seu
conteúdo (carga), denominase: Peso total Peso calculado Peso de trabalho Peso máximo.
O peso da aeronave que é constituído pelo peso da célula, grupo motopropulsor, equipamentos necessários,
lastro fixo, fluido hidráulico e óleo residuais denominase: Peso mínimo Peso Vazio Peso estrutural Peso de estocagem.
Subtraindo do peso _____________ o peso ________
obtemos a __________ da aeronave: Total, mínimo, tolerância Maximo, vazio, carga útil Calculado, estrutural, carga inútil De trabalho, de estocagem, carga útil.
O Maximo de óleo e combustível, bagagem, piloto, copiloto, membros da tripulação e passageiros constitui: Lotação total Capacidade útil Pés permitido Carga útil.
O centro de gravidade de uma aeronave em sua condição de peso vazio denominase: Centro de gravidade de peso liquido Centro de gravidade de peso leve Centro de gravidade de peso vazio Centro de gravidade descarregado.
Como é denominado a variação permissível entre os limites máximo e mínimo do C.G: Deslocamento do C.G Passeio do C.G Trabalho do C.G Distorção do C.G.
Devemos carregar o C.G de modo que o C.G fique fora dos limites especificados pelo fabricante. Esta afirmativa Correta Duvidosa Errada Correta dependendo do tipo da aeronave.
A secção transversal da asa, do bordo de ataque ao bordo de fuga, denominase: Plano de referencia Eixo longitudinal Corda aerodinâmica média Braço da asa.
Ao se pesar uma aeronave, os pontos sobre as balanças no qual o peso está concentrado
denominase: Pontos de apoio Pontos de carga Pontos de pesagem Pontos de concentração.
O peso de combustível zero é o peso de uma aeronave carregada: Com combustível Com 3/4 de capacidade de combustível Com 1/2 da capacidade de combustível Sem combustível.
A quantidade de combustível que deve ser apresentada no relatório de peso e balanceamento quando a aeronave
é carregada para uma verificação extrema é denominado: Combustível útil Combustível máximo Combustível residual Combustível mínimo.
A quantidade de óleo apresentada nas especificações da aeronave como capacidade de óleo é
denominada: Óleo total Óleo residual Óleo nominal Óleo funcional.
Ao se fazer a passagem de uma aeronave com o tanque de óleo cheio, o peso do óleo deve ser subtraído da
leitura obtida para se chegar ao peso vazio real: Isto depende da densidade de óleo Isto é correto Isto depene da temperatura ambiente Isto é errado.
Na pesagem da aeronave o peso de todos os itens extras tais como macacos e calços sobre a plataforma da
balança de pesagem denominase: Excesso de peso Tora Excesso de carga Tara.
A designação L2T da indicação de avião: Monomotor de treinamento Bimotor de treinamento Monomotor turbo hélice Bimotor turbohélice.
O peso máximo de uma aeronave: É único Depende da carga Pode variar de acordo com a categoria que a aeronave vai operar Depende do C.G.
Um equipamento na mesma posição do ponto de referencia tem o braço igual: A distancia do equipamento ao C.G Zero Ao abraço da C.G Ao abraço da aeronave.
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