Aborboleta de um carburador ou de qualquer unidade formadora de mistura fica toda aberta durante a operação: Em cruzeiro De marcha lenta Decolagem Com mistura rica.
A gasolinaque forma a mistura combustível precisa estar: fria sólida vaporizada líquida.
A mistura 10:1 indica que foram misturados: 10 litros de ar e 1 litro de gasolina 1 litro de ar e 10 litros de gasolina 10kg de gasolina e 1kg de ar 10kg de ar e 1kg de gasolina.
A mistura quimicamente correta ou estequiométrica vale: 15:1 12:1 13:1 4:1.
A mistura 12:1 é: Rica pobre ótima inconsumível.
Antes de entrar no motor, todo ar que o mesmo admite tem que passar no: magneto Giclê pulverizador venturi.
A seleção da mistura combustível é feita em qualquer unidade de formação de mistura: Pela borboleta de gicle pela bomba de aceleração pelo controle manual de mistura pelo controle automático de mistura.
A unidade que permite selecionar os regimes operacionais do motor como, por exemplo, marcha lenta, cruzeiro e etc; é: distribuidor magneto carburador pistão.
Durante o funcionamento do motor, a região mais fria do carburador é na: garganta do venturi entrada do venturi saída do venturi borboleta.
Em voo de cruzeiro se obtém a correção da mistura sem a intervenção do piloto por meio de: controle manual do sistema bomba de gasolina controle automático do sistema magneto e distribuidor.
Nos regimes de alta potência, como no caso da potência de decolagem, se o motor não receber mistura, ocorrerá: diminuição de potência pré-ignição detonação todas as opções.
No regime de marcha lenta, a mistura que uma unidade formadora de mistura fornece é: pobre de 14:1 muito rica rica.
Numa aceleração rápida do motor, se não houver um fornecimento adicional de gasolina,além do normal, a mistura no momento de aceleração ficará: pobre inalterada fria rica.
O aumento ou diminuição do fluxo de ar para aumentar oudiminuir a potência do motor é controlada por meio de: magneto distribuidor giclê borboleta.
O excesso de gasolina que torna a mistura muito rica, como no caso de mistura 12:1, provoca no motor: aquecimento afogamento vibração operação suave.
O método adotado pelos fabricantes de carburadores para o problema de formação de gelo é: admissão de ar frio admissão de ar quente enriquecimento da mistura empobrecimento da mistura.
Para melhor e mais rápida formação de mistura combustível, a gasolina sai do carburador ou qualquer formador de mistura: fria pulverizada ou vaporizada quente.
Para operação do motor em potência de decolagem, a mistura tem que ser: pobre rica de 15:1 de 3:1.
Quando o ar passa no venturi, na sua garganta ocorre: aumento de pressão estática diminuição de velocidade aumento de temperatura diminuição de pressão estática.
Um carburador fornece uma mistura de 12:1 quando opera no nível do mar. Nas mesmas condições operacionais em altitudes, a mistura formada será: mais rica de 13:1 mais pobre a mesma.
Uma unidade formadora de mistura como, por exemplo, um carburador, fornece em determinado tempo de funcionamento do motor, 2kg de gasolina. A massa de ar admitida pelo motor é de 20kg de ar. A mistura que está entrando nos carburadores é: 0,08:1 10:1 0,5:1 20:1.
Um motor equipado com manômetro de pressão de admissão quando parado acusa: pressão atmosférica local pressão padrão ao nível do mar pressão mínima de compressão taxa de compressão.
A bomba de aceleração rápida é comandada por meio de: controle manual de mistura sucção dos pistões comando do acelerador força da gravidade.
A gasolina é misturada com o ar dentro do venturi, quando o carburador usado for do tipo: pressão injeção nível constante ou tipo boia misto.
A parada do motor é feita no carburador de bóia por meio de: acelerador controle manual de mistura bóia e estilete válvula de parada.
A valvula manual de enriquecimento de alta potência ou economizadora é comandada por: controle manual de mistura comando do acelerador processos automáticos sucção dos pistões.
Durante a marcha lenta, o fluxo de ar venturi é insuficiente para criar sucção no puverizador. A gasolina sai pelo tubo de marcha lenta: por pressão do ar ppor pressão na cuba sugada pelos pistões devido a bóia e estilete.
Durante o funcionamento do motor, a bóia e o estilete tomam a posição: aberta quando o nível diminuir na cuba ora aberta, ora fechada conforme a RPM não abre nunca, fica sempre fechada aberta quando forma gelo.
Na comunicação entre a cuba e o pulverizador existe: borboleta venturi filtro giclê.
Nas aberturas bruscas das borboletas a fim de acelerar rapidamente o motor, o fornecimento normal de gasolina sofre um acréscimo devido a ação de: borboleta e cuba bomba de aceleração rápida giclê principal bóia e estilete.
Nos regimes de alta potência, tal como decolagem há um acréscimo no fornecimento normal de gasolina por ação de: economizador cuba e bóia bóia e estilete bomba de aceleração.
No regime de marcha lenta o fornecimento de gasolina ao ar admitido é feito por: pulverizador principal injetor principal bomba mecânica tubo de marcha lenta.
O nível de gasolina é mantido constante na cuba por meio de: bóia e giclê bóia e estilete giclê e estilete bomba elétrica.
O pulverizador ou vaporizador de um carburador de nível constante, fica instalado: dentro da cuba na entrada do venturi na garganta do venturi fora do venturi.
Uma das grandes desvantagens do carburador de nível constante é falta de borboleta formação de gelo ter giclê grande aceleração lenta.
A câmara B é ligada: ao pulverizador ao venturi abóia a borboleta.
A cápsula de controle automático de mistura reage quando varia: temperatura do ar pressão atmosférica ou densidade do ar densidade da gasolina.
A formação de gelo no sistema de admissão pode ser impedido: acionando o reversor de empuxo voar de dorso parando o motor aumentando a temperatura do ar de admissão.
A gasolina da câmara C é conhecida como gasolina: oxidada não calibrada calibrada filtrada.
A medida de consumo de um motor, que leva em consideração a potência desenvolvida é denominada: consumo horário consumo unitário consumo específico consumo relativo.
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