A aerodinâmica está relacionada com 3 partes íntimas, são elas: N.D.A Aeronave, Principio de Bernouli e voo Aeronave, vento relativo e atmosfera Aeronave, navegação, voo.
A AERODINAMICA ESTUDA : AÇÃO DA DENSIDADE SOBRE UM OBJETO AÇÃO DO AR SOBRE UM OBJETO AÇÃO DA UMIDADE SOBRE UM OBJETO AÇÃO DAS LINHAS ISOGONICAS SOBRE UM OBJETO,.
O PRINCIPO SEGUNDO O QUAL A CADA AÇÃO CORRESPODNDE A UMA REAÇÃO, COM A MESMA INTENSIDADE, DIREÇÃO MAS DE SENTIDO OPOSTO É: A 1º LEI DE NEWTON A 2º LEI DE NEWTON A 3º LEI DE NEWTON O PRINCIPIO DE BERNOULLI.
PARA QUE UM CORPO SE MANTENHA EM MOVIMENTO COM VELOCIDADE COSNTANTE EM LINHA RETA, É PRECISSO QUE: EXISTA UMA FORÇA APLICADA SOBRE ELE AS FORÇAS SOBRE ELE SEJAM NULAS A RESULTANTE DAS FORÇAS SOBRE ELE SEJAM NULAS NENHUMA DAS ALTERNATIVAS.
UM AVIÃO SOBE NUM ANGULO DE 15 GRAUS. O VENTO RELATIVO É HORIZONTAL SOBE NUM ANGULO DE 15 GRAUS DESCE NUM ANGULO DE 15 GRAUS É NECESSARIO CONSULTAR UM METEOROLOGISTA.
NA ATMOSFERA, UM CORPO RECEBE PRESSÃO DE TODOS OS LADOS. A PRESSÃO ATMOSFERICA É UMA PRESSÃO DE IMAPCTO DINAMICA TOTAL ESTATICA.
UMA SUPERFICIE AERODINAICA É AQUELA QUE SEMPRE PRODUZ PEQUENA RESISTENCIA AO AVANÇO GRANDE RESISTENCIA AO AVANÇO PEQUENA RESISTENCIA AO AVANCO E REACOES UTEIS AO VOO PEQUENA RESISTENCIA AO AVANCO COMBINADA COM SUSTENTAÇÃO.
SÃO AERODINOS TIPICOS PLANADOR, AVIÃO E HELICOPTERO AVIÃO, DIRIGIVEL E HELICOPTERO PLANADOR, BALÃO DE AR QUENTE E GIROCÓPTERO.
UMA AERONAVE QUE POSSUI A EMPENAGEM À FRENTE DAS ASAS DENOMINA-SE: PUSH-PULL CANARD CONVENCIONAL TRICICLO.
O AR É: UMA MISTURA DE GASES QUIMICAMENTE COMBINADOS UMA MISTURA COMPOSTA DE OXIGENIO E NITROGENIO UMA MISTURA DE VARIOS GASES MECANICAMENTE MISTURADOS UMA MISTURA DE GASES LIGADA ELETROSTATICAMENTE.
A PRESSÃO ATMOSFERICA AO NIVEL DO MAR EQUIVALE, EM CONDIÇÕES PADRÃO, A: 14,7 PSI 29,72 INHG 1013,25 BAR 29,92 HPA.
EM RELAÇÃO À UMIDADE ABSOLUTA DO AR, PODE-SE AFIRMAR QUE: PODE SER MAIOR SE A TEMPERATURA FOR MAIS ALTA PODE SER MAIOR SE A TEMPERATURA FOR MAIS BAIXA PODE SER MAIOR SE A PRESSÃO FOR REDUZIDA PODE SER MAIOR CASO A DENSIDADE FOR MAIS BAIXA.
O VAPOR DE AGUA TEM: DENSIDADE MAIOR QUE O AR ATMOSFERICO MASSA MAIOR QUE O AR ATMOSFERICO DENSIDADE MENOR QUE O AR ATMOSFERICO MENOR CALOR ESPECIDICO QUE O AR ATMOSFERICO.
DEFINE-SE ANGULO DE ATAQUE COMO SENDO: ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE ANGULO FORMADO ENTRE A DIREÇÃO DO VENTO E O HORIZONTE ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O HORIZONTE NATURAL DA TERRA.
EM UMA ASA EM MOVIMENTO, A MENOR PRESSÃO DE AR ESTÁ: NO BORDO DE ATAQUE NO BORDO DE FUGA NO INTRADORSO NO EXTRADORSO.
A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO DEVE-SE A: DIFERENÇA DE PRESSÃO ENTRE O INTRADORSO E O EXTRADORSO DA ASA MOVIMENTO DE AR NA ASA,TORNANDO O AVIÃO MAIS LEVE QUE O AR DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO DINAMICA E A PRESSÃO ESTATICA EM TORNO DA ASA IMPACTO DE AR CONTRA A ASA.
O ARRASTO INDUZIDO É PRODUZIDO POR AVANÇO DO PERFIL FORMATO DO PERFIL ATRITO COM O AR TURBILHONAMENTO NA PONTA DA ASA.
QUANDO UMA ASA ATINGE SEU ANGULO CRITICO A SUSTENTAÇÃO É MINIMA O ARRASTO É MINIMO A SUSTENTAÇÃO É MAXIMA NÃO HÁ SUSTENTAÇÃO.
O ANGULO DE INCIDENCIA É: ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE ANGULO FORMADO ENTRE A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO E O HORIZONTE ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFOLIO E O VENTO RELATIVO.
CASO O ANGULO CRITICO DE UMA ASA SEJA ULTRAPASSADO, OCORRE: PERDA DE SUSTENTAÇÃO ESTOL QUEDA DO NARIZ DO AVIÃO TODAS ESTÃO CORRETA.
O TIPO DE ARRASTO PARASITA MAIS DIFICIL DE SER REDUZIDO É: O ARRASTO DOS TRENS DE POUSO O ARRASTO DA EMPENAGEM O ARRASTO DAS ASAS O ARRASTO DE SUPERFICIE.
O ARRASTO INDUZIDO, PROVOCADO PELA DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO DO EXTRADORSO E A DO INTRADORSO. - MANIFESTA-SE SOB A FORMA DE: VÓRTICE DE PONTA DE ASA TURBILHONAMENTO NO EXTRADORSO DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE EFEITO DE REYNOLDS.
PARA SE REDUZIR O ARRASTO INDUZIDO, PODE UTILZIAR: WINGLETS TANQUES DE PONTA DE ASA ASAS COM GRANDE ALONGAMNETO TODAS AS ANTERIORES.
O MOVIMENTO DA AERONAVE EFETUADO EM TORNO DO SEU EIXO LONGITUDINAL É DENOMINADO: ARFAGEM GUINADA ROLAMENTO CABRAR E PICAR.
O MOVIMENTO DA AERONAVE EFEUADO EM TORNO DO SEU EIXO LATERAL É DENOMINADO: ARFAGEM GUINADA ROLAMENTO.
O MOVIMENTO DA AERONAVE EFEUADO EM TORNO DO SEU EIXO VERTICAL É DENOMINADO: ROLAGEM GUINADA ARFAGEM CABRAR E PICAR.
A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE ARFAGEM É: PROFUNDOR AILERON LEME COMPENSADOR.
A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE GUINADA É: ELEVATOR AILERON RUDDER COMPENSADOR .
A SUPERFICIE DE COMANDO RESPONSAVEL PELO MOVIMENTO DE ROLAMENTO É: COMPENSADOR ELEVATOR RUDDER PROFUNDOR AILERONS.
SÃO TIPICOS DISPOSITIVOS DE HIPERSUSTENTAÇÃO: A) SLATS, SLOTS E FLAPS B) COMPENSADORES, FLAPS E SPOILERS C) SLATS, SPOILERS E FLAPS D) A E C ESTAO CORRETAS.
O CENTRO DE GRAVIDADE DIANTEIRO INFLUI NAS ESTABILIDADES: DIRECIONAL E LATERAL LATERAL E LONGITUDINAL LONGITUDINAL E DIRECIONAL LATERAL E TRANSVERSAL.
A ESTABILIDADE LONGITUDINAL É GARANTIDA POR: DERIVA ESTABILIZADOR HORIZONTAL ESTABILIZADOR VERTICAL DIEDRO DAS ASAS.
O CENTRO DE GRAVIDADE DIANTEIRO INFLUI NAS ESTABILIDADES: DIRECIONAL E LATERAL LATERAL E LONGITUDINAL LONGITUDINAL E DIRECIONAL LATERAL E TRANSVERSAL.
DOS FATORES ABAIXO, QUAIS TEM INFLUENCIA NA ESTABILIDADE LATERAL DE UMA AERONAVE: ANGULO DE INCIDENCIA E ANGULO DE UMA AERONAVE ENFLECHAMENTO E DERIVA DIEDRO E QUILHA LONGITUDINAL ENFLECHAMENTO E DIEDRO.
AS SUPERFICIES DE CONTROLE SECUNDARIAS SÃO: PROFUNDORES AILERONS LEMES COMPENSADORES.
SE UM AVIÃO DE CONFIGURAÇÃO CONVENCIONAL PERDER OS ESTABILIZADORES HORIZONTAIS, TERÁ A TENDENCIA DE: CAIR COM A CAUDA PARA BAIXO CAIR EM PARAFUSO CAIR COM O NARIZ PARA BAIXO NÃO CONSEGUIRA SAIR DO VOO HORINZONTAL.
O movimento da aeronave para o lado e para baixo, na direção do interior da curva, é chamado de : Glissagem Guinada Arfagem. Derrepagem.
Os profundores podem ser movimentados tanto para cima quanto para baixo, se ele for movimentado para cima: Diminui a força de sustentação na cauda Aumenta a força de sustentação sobre a cauda Ele aumenta a força de sustentação sobre a cauda, provocando sua elevação e abaixando o nariz. .
Abaixando-se o nariz da aeronave : Aumenta-se sua velocidade Diminui sua velocidade Reza um Pai Nosso. .
Quando uma aeronave começa a escorregar ou derrapar, é aplicada uma pressão em um dos controles de voo para manter a aeronave aproada na direção desejada. Qual controle de voo deve se usar nessa situacao ? Leme Profundor Aileron Spoileres.
Quais sao as tres superficies usadas para movimentar a aeronave em torno dos seus tres eixos ? (A) AILERONS PROFUNDORES LEME (B) SPOILERES SLATS SLOTS (C) AILERON ELEVATOR RUDDER (D) FLAPS SLATS SLOTS (E) A e C ESTAO CORRETAS.
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