Em um sistema de hélices, toda vez que a pressão do óleo aumenta no interior do cilindro do motor, tem-se: aumento do ângulo diminuição no ângulo das pás as pás caminhando para o passo máximo as pás caminhando para o passo bandeira.
O sistema de embandeiramento automático tem como finalidade principal: evitar arrasto das pás do motor embandeirar as hélices, após o corte do motor facilitara operação do mecânico, em caso de pane proporcionar a drenagem do óleo do servo mecanismo do motor em pane.
Para fabricação dos rotores de helicópteros, foi convencionado o perfil: regular simétrico irregular assimétrico.
A finalidade do sistema de sincronismo de hélice é: evitar o disparo de hélice reduzir ruídos indesejáveis aumentar o rendimento da hélice evitar a formação de gelo nas hélices.
O plano de rotação do rotor principal é variado através do acionamento do (s): pedais cíclico cíclico e dos pedais coletivo e dos pedais.
Durante um vôo pairado de um helicóptero, o (a): peso e a tração agem para baixo tração e o arrasto agem para baixo sustentação e a tração agem para cima arrasto e a sustentação agem para cima.
Em um helicóptero, o rotor principal sendo um conjunto rotativo apresenta a particularidade de reagir aos comandos a 90 graus. Este fenômeno é conhecido como efeito: cone solo pendular giroscópio.
Nos vôos dos helicópteros, em deslocamento para frente, a dessimetria de sustentação acontece: somente no rotor de cauda somente no rotor principal em ambos os rotores, simultaneamente ora no rotor de cauda, ora no rotor principal.
Na regulagem de trajetória da pá, convencionou-se usar como referência a pá de cor: azul verde amarela vermelha.
Em um motor convencional, o tempo de uso entre duas revisões consecutivas denomina-se: leveza capacidade eficiência rusticidade.
Em um motor a quatro tempos, a fase de ignição antecede a de: expansão repulsão combustão compressão.
Nos motores convencionais, atualmente, o tipo de cilindros mais utilizados é o: I L R T.
Em um motor convencional, o anel de segmento conhecido como raspador, tem a função de: controlar o óleo eliminar o excesso de óleo ajudar a compreensão, evitando a fuga dos gases evitar a formação de martelo hidráulicos, na câmara de combustão.
As chapas metálicas usadas para aumentar o contato entre os cilindros e o ar são denominadas: alhetas cowl-flaps radiadores defletores(alhetas de resfriamento).
Em um carburador, a região de maior sucção ou depressão fica localizada no (a): câmara de ar tubo de pressão tubo de impacto garganta do venturi.
Em um sistema de ignição de um motor convencional, a peça responsável pela seqüência de queima é o (a): vela platinado condensador distribuidor.
Nos motores convencionais, geralmente, os bicos injetores são instalados: próximos à entrada de admissão próximos a saída do escapamento diretamente na cabeça do embolo no interior da caixa dos balancins.
Em um motor convencional de 14 cilindros, a decalagem de manivelas é de: 90 graus 120 graus 150 graus 180 graus.
De toda a energia produzida para acionar o compressor de um motor turbojato, é utilizado apenas um percentual de: 20% 35% 65% 80%.
A turbina de um motor a reação é composta, basicamente, de: estator e rotor estator e difusor expansor e difusor compressor e rotor.
Nos motores a reação, a formação da mistura-combustivel é realizada no (a): turbina carburador câmara de combustão câmara de compressão.
O dispositivo que pulveriza o combustivel, na câmara, chama-se: queimador governador acelerador distribuidor.
Os motores a reação que utilizam os sistemas de pós queimadores podem aumentar seus empuxos em até: 10% 20% 40% 50%.
Uma das funções exigidas da câmara de combustão é a: diminuição da potência perda da pressão parcial acionamento do compressor queima fácil do combustivel.
Em um motor turbofan, o fluxo de ar secundário produz:
aumento de potência, somente diminuição de ruído, somente diminuição de ruído e aumento de potência aumento de ruído e diminuição de potência.
Os componentes básicos de um motor a reação são:
compressor, turbina e caixa de acessórios compressor, câmara de combustão e turbina compressor, bocal de entrada e escapamento compressor, caixa de acessórios e câmara de combustão.
Em helicópteros, geralmente, são usados motores a reação do tipo:
turbofan turbofixo turbojato turboventonha.
Em um motor turbojato, tipo compressor duplo, o acionamento dos compressores é feito através de: um eixo três eixos eixos retos eixos concêntricos.
Os melhores óleos lubrificantes, para motores turbojato, são de:
origem animal base sintética elevada viscosidade bco ponto de fulgor.
Os motores turbinados usam, na sua lubrificação, óleo sintético de:
baixa viscosidade alta durabilidade alta elasticidade baixa ductibilidade.
A válvula de pressurização permite que a linha principal de combustivel aumente o motor, em regime:
de cruzeiro, somente acima marcha lenta abaixo da marcha lenta de marcha lenta, somente.
Nos queimadores posteriores de um motor a reação, o sistema de queima do combustivel utiliza um (a): acelerômetro vela especial vela diferencial redutor de gasolina.
Em um motor a reação, a injeção do metanol permite:
a compressão instantânea manter constante a pressão do motor a recuperação da tração em das quentes controlar a combustão em baixas temperaturas.
Em um motor a reação, após a partida, o acionamento do compressor é feito através de um (a):
turbina motor elétrico motor pneumático manivela hidráulica.
A centelha de ignição, de um motor a jato, deve ter qualidades diferentes da de um motor a pistão, sendo uma delas:
maior área menor área baixa energia elevada energia.
Os motores a reação, geralmente, succionam objetos estranhos. Na prática este ato é denominado:
ingestão aspiração espiração respiração.
Tanto a revisão geral quanto à inspeção da seção quente, são exemplos de manutenção:
corretiva de hangar preventiva temporária.
A intensidade aerodinâmica, no motor, é comprovada pela má distribuição das pressões do ar:
na zona das turbinas dentro das câmaras de combustão no cano de escapamento do motor em torno das palhetas do compressor.
Quando o motor atingir o tempo limite de operação, deve-se:
realizar uma revisão parcial realizar uma inspeção visual encaminha-lo para uma revisão geral encaminha-lo ao fabricante para uma troca.
Uma das vantagens do carburador de injeção é o:
oferecer sempre uma mistura pobre liberar o combustível sempre por sucção operar totalmente independentemente da atitude da aeronave passar a mistura dosada pelo venturi através da borboleta.
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