Elementos que, durante o pouso e a rolagem, reduzem a intensidade dos choques transmitidos à estrutura do avião: Molas. Sapatas. Amortecedores. Pneus.
Conjunto das partes destinadas a apoiar o avião no solo: Conjunto de rodas. Amortecedores. Trem de pouso. Cubo de rodas.
Quando o trem de pouso está baixado e travado, a luzes de indicação ficarão: Vermelhas. Azuis. Verdes. Brancas.
Durante uma decolagem, ao se colocar a alavanca do trem de pouso para cima o mesmo não completou o ciclo. Selecione a ação correta: A alavanca deverá ser baixada e, se o trem baixar e travar, tentar um novo ciclo. A alavanca deverá ser baixada e, se o trem baixar e travar, não tentar novo ciclo. A alavanca não deverá ser baixada e o sistema de emergência deverá ser usado. O interruptor de “OVERRIDE” deverá ser pressionado para resetar o sistema.
Quando o trem de pouso está em cima e travado, qual a indicação normal no painel da aeronave: Três lâmpadas verdes acesas. Três lâmpadas vermelhas acesas. Três lâmpadas azuis acesas. As lâmpadas ficam apagadas.
Métodos utilizados em emergência para o abaixamento do trem de pouso: Queda livre (free fall). Sistema hidráulico secundário. Sistema Pneumático de Emergência. Todas as acima.
Durante o ciclo de recolhimento do trem de pouso, caso a alavanca de comando não se movimentar, deve ser procedido: Manter a alavanca na posição por pane no trem de pouso. Utilizar a “OVERRIDE” para sobrepor o solenoide de proteção e atuar a alavanca. Desligar e religar a bateria. Recolher o trem pelo sistema de emergência.
Peça responsável por manter os dois cilindros do amortecedor do trem de pouso ligados: Tesoura. Dumper. Atuador. Steering.
Componente utilizado para controlar a direção da aeronave durante o taxi: Amortecedor. Leme de direção. Steering. Dumper.
Excesso de uso na faixa lateral do pneu é uma indicação de: Baixa pressão. Alta pressão. Pouso pesado. Pneu com defeito.
Devem ser Inspecionado antes de toda decolagem: Pneus. Trens de pouso. Solenoide de proteção do trem de pouso. Tesoura.
Em caso de falha do regulador de pressão do sistema hidráulico, é responsável por proteger o sistema de uma sobre pressão: Acumulador de pressão. Válvula “By Pass”. Válvula de alívio Térmico. Válvula seletora.
As bombas hidráulicas principais são normalmente acionadas: Pelos Motores. Eletricamente. Manualmente. Pneumaticamente.
Tem a finalidade de amortecer as variações de pressão no sistema hidráulico:
Amortecedor hidráulico. Regulador de pressão. Acumulador. Válvula de alívio.
Em caso de entupimento do filtro, permite a continuidade no fornecimento de óleo ao sistema: Válvula de alívio. Válvula By Pass. Válvula seletora. Válvula unidirecional.
Evitam que o óleo, dentro do reservatório, se movimente: Deflector. Aletas. Espuma. Todas as Acima.
A pressão do ar nos conjuntos de roda da aeronave são suportados: Câmara de ar. Pneu. Banda de rodagem. Válvula de inflagem.
Tem a finalidade de conter o ar de inflagem: Câmara de ar. Pneu. Banda de rodagem. Válvula de inflagem.
Quanto aos conjuntos de roda é correto afirmar que: São geralmente construídas de ligas leves como o magnésio. São desmontadas para permitir a colocação e a retirada do pneu. Podem ser com ou sem câmara. Todas as acima.
Os freios da aeronave, além de sua função normal de frenagem, são usados para: O controle direcional da aeronave em voo. Efetuar curvas fechadas em manobras no solo. Acionar os freios aerodinâmicos. Acionar os reversores.
Os pneus de baixa pressão são utilizados para pousos: Pistas pavimentadas. Pistas de Grama. Pista molhada. Pista dura.
O trem de pouso que pode ser recolhido e fechado em compartimento apropriado é o: Fixo. Retrátil. Escamoteável. Convencional.
O funcionamento do sistema hidráulico é baseado no/na: Lei de Newton. Lei de Pascal. Princípio de Arquimedes. Equação de Bernoulli.
A parte do pneu que fica em contato com o solo chama-se: Lona. Flange. Talão. Banda de Rodagem.
Sistema que evita o travamento das rodas da aeronave durante a frenagem: Anti-travamento. Anti-derrapante. Freio automático. Frenagem de emergência.
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