Dgac

INFO
STADISTICS
RECORDS
Title of test:
Dgac

Description:
motopropulsor

Author:
andres
(Other tests from this author)

Creation Date:
24/07/2015

Category:
Others
Click 'LIKE' to follow the bests test of daypo at facebook
Last comments
No comments about this test.
Content:
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a los rodajes utilizados en motores recíprocos de alta potencia? La carrera externa de un rodaje de bola de una sola fila y de autoalineamiento siempre tendrá un radio equivalente al de las bolas. Existe menos fricción de rodamiento al utilizar rodajes de bola en relación al empleo de rodajes de rodillo. Por lo general, los rodajes de cigueñales son de tipo bola debido a su capacidad para soportar cargas extremas sin sobrecalentamiento.
Una condición que puede ocurrir en los motores radiales pero que es improbable que ocurra en los motores horizontales opuestos es: cero de luz de válvulas traslapo de válvulas bloqueo hidráulico.
¿Qué condición sería la menos probable de causar fallas en los rodajes de motor? Consumo de aceite excesivo Altas temperaturas de aceite Bajas temperaturas de aceite.
¿Cuál es la principal ventaja al utilizar engranajes de reducción de hélice? Lograr que las revoluciones de hélice sean mayores sin un incremento asociado en las revoluciones del motor. Lograr que las revoluciones de motor sean mayores sin un incremento asociado en la potencia, asimismo, lograr que la hélice permanezca en revoluciones menores y más eficientes. Lograr que las revoluciones de motor sean mayores con un incremento asociado en las revoluciones de la hélice.
¿Cuáles de los siguientes conceptos reduce la eficiencia volumétrica de un motor recíproco? C 1. Operación de aceleradores al máximo. 2. Bajas temperaturas en la culata. 3. Tiempo inadecuado de la válvula. 4. Doblamientos agudos en el sistema de inducción. 5. Altas temperaturas en el aire del carburador. 2, 4 y 5. 1, 2, 3 y 4. 3, 4 y 5.
¿Cuál de los siguientes es una característica de un rodaje de empuje utilizado en la mayoría de motores radiales? Rodamiento cónico Bola de doble fila Bola de ranura profunda.
¿Qué rodaje es el menos factible de ser uno de rodillo o de bola? Rodaje de brazo oscilante (motor de válvula superior). Rodaje de biela maestra (motor radial). Rodaje principal de cigueñal (motor radial).
La luz de válvula a temperatura de operación de un motor radial comparada con la luz de válvula en frío es: mayor. menor. igual. 8010 Los cinco.
Los cinco eventos de un motor con ciclos de cuatro carreras por orden de secuencia son: Admisión, ignición, compresión, potencia, escape Admisión, potencia, compresión, ignición, escape Admisión, compresión, ignición, potencia, escape.
El principal asunto para establecer el orden de encendido en un motor opuesto consiste en: Producir balance y eliminar la vibración al máximo posible. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes lo más lejos posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica. Mantener los impulsos de potencia en los cilindros adyacentes lo más cerca posible a fin de obtener la mayor eficiencia mecánica.
Si la relación de aire/combustible es adecuada y el tiempo de ignición es correcto, el proceso de combustión debería ser completado 20° a 30° antes del centro superior, al final del recorrido de compresión cuando la válvula de escape se abre al final del recorrido de potencia. Justo después del punto muerto superior, al inicio de la carrera de potencia.
Rectificar las válvulas de un motor recíproco hasta dejarlas con bordes finos suele originar: Una operación normal y larga vida. Excesiva abertura de válvula Preignición y válvulas quemadas.
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto a los cigüeñales del motor? Los contrapesos sirven para reducir las vibraciones dinámicas de un avión de motor recíproco. Los contrapesos sirven para reducir las vibraciones de torsión de un avión de motor recíproco. Los amortiguadores dinámicos son diseñados para resonar a la frecuencia normal del cigüeñal.
¿En qué recorrido o recorridos se encuentran abiertas ambas válvulas en un cilindro de motor recíproco de cuatro tiempos? Escape. Admisión. Escape y admisión.
¿De qué tipo son por lo general los rodajes de las bielas maestras en los motores radiales? Planos. De rodillo De bola.
La potencia real que va a la hélice de un motor de avión es conocida como: Caballos de fuerza (HP) de fricción. Caballos de fuerza (HP) al freno. Caballos de fuerza (HP) indicada.
Se instala pistones cónicos en algunos motores de avión con la finalidad de: Producir un mejor ajuste a temperaturas operacionales Actuar como compensandores de modo que no sea necesario el magneto de compensación Tener el mismo desgaste en todos los pistones.
Utilizar la siguiente información y determinar cuántos grados gira el cigueñal con ambas válvulas de admisión y de escape cerradas. La admisión se abre a 15° BTDC. El escape se abre a 70° BBDC. La admisión se cierra a 45° ABDC. El escape cierra a 10° ATDC. 290°. 245°. 25°.
Algunos fabricantes de motores de avión equipan su producto con cilindros de rectificación cónica a fin de: Producir un diámetro interior de cilindro recto a temperaturas operacionales. Flexibilizar ligeramente los anillos durante la operación y reducir la posibilidad de que éstos se peguen en sus ranuras Incrementar la presión de compresión para propósitos de arranque.
Un motor de válvulas en la cabeza o culata que utiliza levantadores de válvula hidráulica carece de abertura en su mecanismo operacional luego de haberse alcanzado las temperaturas mínimas de aceite de entrada y de culata para el despegue. ¿Cuándo se puede presentar dicha situación? Durante la operación normal. Cuando los elevadores se desinflan. Debido a que el carbón y los residuos se quedan atrapados en el elevador y restringen su movimiento.
¿Qué herramienta se utiliza por lo general para medir la rotación del cigueñal en grados? Indicador de dial. Disco de tiempo. Transportador.
Si opera un motor con un recorrido de 6 pulgadas a 2,000 revoluciones, el movimiento del pistón dentro del cilindro será A velocidad máxima alrededor del TDC. Constante durante todo el 360° del recorrido del cigueñal. A velocidad máxima 90° después del TDC.
Si se abre la válvula de admisión demasiado temprano en el ciclo de operación de un motor de cuatro carreras, puede resultar un retorno inadecuado de los gases de escape. un contragolpe del motor. una combustión falsa hacia el sistema de inducción.
Algunos barriles de cilindro son endurecidos mediante nitruración enarenado. temple.
¿Qué afirmación es la correcta con respecto a un motor de cuatro golpes? La válvula de admisión se cierra en el recorrido de compresión La válvula de escape se abre en el recorrido de escape. La válvula de admisión se cierra en el recorrido de admisión.
¿En qué parte de las paredes del cilindro de un motor en operación normal se suscita el mayor desgaste? Cerca al centro del cilindro donde la velocidad del pistón es la mayor. Cerca de la parte superior del cilindro Por lo general, el desgaste se distribuye de manera uniforme.
Durante un overhaul, se chequea las válvulas de escape de un motor recíproco para determinar si existe estiramiento Utilizando un calibrador adecuado con un resorte dentro. Utilizando un medidor de contorno o radio Colocando la válvula en una placa de superficie y midiendo su longitud con un micrómetro Vernier de altura.
¿Cuándo ocurre la ignición en la mezcla de aire/combustible en un motor recíproco? Cuando el pistón ha alcanzado el punto muerto superior del recorrido de admisión Poco antes de que el pistón alcance la parte superior del recorrido de compresión. Cuando el pistón alcance el punto muerto superior en el recorrido de compresión.
La ignición ocurre a 28° BTDC en un motor de cuatro tiempos y la válvula de admisión se abre a 15° BTDC. ¿A los cuántos grados de recorrido de cigueñal tras la ignición se abre la válvula de admisión? (Considerar sólo un cilindro) 707° 373° 347°.
¿Cuál es el propósito del anillo de seguridad instalado en algunos vástagos de válvula? Mantener en posición la guía de la válvula. Mantener en posición la arandela de retención del resorte de la válvula Impedir que las válvulas se caigan en la cámara de combustión.
Se define traslape de válvula como la cantidad de grados del recorrido de cigueñal: Durante el cual ambas válvulas están fuera de los asientos Entre el cierre de la válvula de admisión y la abertura de la válvula de escape. Durante el cual ambas válvulas están asentadas.
La luz de operación de la válvula de un motor que utiliza elevadores hidráulicos, cuando estos se encuentran vacíos no debe ser mayor a: 0.00 pulgadas. una cantidad específica sobre cero una cantidad específica bajo cero.
Si la válvula de escape de un motor de cuatro carreras está cerrada y la válvula de admisión justo se está cerrando, el pistón se encuentra en el: Recorrido de admisión. Recorrido de potencia. Recorrido de compresión.
¿Cuántos de los siguientes son factores para establecer las limitaciones máximas de relación de compresión de un motor de avión? 1. Características de detonación del combustible utilizado. 2. Limitaciones de diseño del motor. 3. Grado de supercarga. 4. Alcance de la bujía. Cuatro. Dos. Tres.
Los pines de pistón flotantes total son aquellos que permiten el movimiento entre el pin y: El pistón El pistón y el extremo grande de la biela. El pistón y el extremo pequeño de la biela.
El propósito principal de ajustar el tiempo apropiado de la válvula y el traslape es para: Permitir la mejor carga posible de la mezcla de aire/combustible hacia los cilindros. Ganar mayor retorno integral del gas de escape. Obtener la mejor eficiencia volumétrica y temperaturas operacionales de cilindro más bajas.
¿Qué ocurre durante la operación del motor si se utiliza la luz de las válvulas en caliente para regular las válvulas cuando el motor está frío? Las válvulas se abren temprano y se cierran de la misma manera. Las válvulas demoran en abrirse y se cierran temprano Las válvulas se abren con antelación y demoran en cerrarse.
El propósito de dos o más resortes de válvula en los motores de avión es para: Igualar la presión lateral en los vástagos de la válvula Eliminar el rebote del resorte de la válvula Igualar la carga de la cara de la válvula.
Durante un overhaul, se suele desengrasar las partes desarmadas de un motor con cierta forma de solvente de solución mineral en vez de utilizar desengrasadores que se mezclan con agua principalmente debido a que: Los desengrasadores solventes son mucho más efectivos Los residuos del desengrasador que se mezcla con agua pueden ocasionar contaminación de aceite en el motor overhauleado. Los desengrasadores que se mezclan con agua originan corrosión.
¿Por qué la suavidad de operación de un motor aumenta con una mayor cantidad de cilindros? Los impulsos de potencia están menos espaciados. Los impulsos de potencia están más espaciados El motor posee mayores pesos de contrabalance.
La relación de compresión es aquella entre: La carrera del pistón en el recorrido de compresión y en el de admisión. La presión de la cámara de combustión en el recorrido de combustión y en el de escape. El volúmen del cilindro con el pistón en el punto muerto inferior y en el punto muerto superior.
Si las lecturas de fuera de recorrido del cigueñal en el indicador de dial son mas.002 pulgadas y menos.003 pulgadas, está fuera de recorrido: .005 pulgadas. plus .001 pulgadas minus .001 pulgadas.
(1) Se puede utilizar anillos de pistón de hierro vaciado en cilindros cromados. (2) Se puede utilizar anillos cromados en cilindros de acero liso. Con respecto a las anteriores afirmaciones: Sólo la N°1 es verdadera. Ni la N°1 ni la N°2 son verdaderas Tanto la N°1 como la N°2 son verdaderas.
¿Cómo se cerciora del espacio libre correcto entre los extremos en nuevos anillos de pistón durante el overhaul de un motor? Utilizando un medidor go-no go. Utilizando anillos que señale el fabricante de motor Colocando los anillos en el cilindro y midiendo el espacio entre los extremos con un calibrador de espesor.
Al limpiar partes de motor hechas de aluminio y magnesio, no es aconsejable sumergirlas en soluciones que contengan jabón, pues: Parte de éste se puede impregnar en los poros del metal y ocasionar una contaminación y espuma del aceite del motor El jabón puede alterar químicamente el metal lo cual ocasiona que éste sea más susceptible a la corrosión El jabón puede alterar químicamente el metal lo cual ocasiona que éste se debilite a temperaturas operacionales.
¿Cuál es el propósito de un chequeo de potencia en un motor recíproco? Verificar la caída del magneto Determinar rendimiento satisfactorio Determinar si la mezcla de aire/combustible es adecuada.
¿Cuál sería el resultado más lógico si sucede que están alineados los espacios entre extremos de anillo de pistón al efectuar un chequeo de compresión de presión diferencial en un cilindro? Poco o ningún efecto No se asientan los anillos. Una indicación de anillo(s) desgastado(s) o defectuoso(s).
¿Cuál de las alternativas a continuación se debería a demasiado espacio libre de válvula de un cilindro en un motor recíproco de aeronave? Período reducido de traslape de válvula. Las válvulas de admisión y escape se abren mucho antes y se cierran muy tarde. Un incremento de potencia acortando el evento de escape.
El termostato flotante de control, utilizado en algunos motores recíprocos, ayuda a regular la temperatura del aceite Controlando su flujo a través del enfriador de aceite. Recirculando el aceite caliente a través del sumidero Controlando el flujo de aire a través del enfriador de aceite.
¿Cuáles de los siguientes indicaría una condición de desgaste general de motor al operar con una hélice de paso fijo? Revoluciones estáticas menores a la normal, operación de aceleradores al máximo. Presión del colector menor a revoluciones en mínimo que en revoluciones estáticas Presión del colector menor a la normal para cualquier revolución determinada.
¿Cuál de lo siguiente está prescrito por la RAP Parte 43 Apéndice "D"al realizar una inspección de 100 horas en motores recíprocos Chequeo de secuencia de tiempo del magneto Chequeo de compresión del cilindro. Chequeo de abertura de la válvula.
¿En qué posición se debe reinstalar las bujías tras haber sido objeto de servicio en un motor opuesto? La siguiente en orden de encendido con relación a la bujía desde donde fueron removidas Intercambiadas las de abajo con las de arriba. La siguiente en orden de encendido con relación a la bujía desde donde fueron removidas e intercambiadas las de abajo con las de arriba.
¿Cómo se movería la hélice en la dirección que indica la rotación del motor si se aplica presión durante un chequeo de compresión de un motor recíproco en el cual se utiliza un tester de presión diferencial? El pistón estaba en el recorrido de compresión. El pistón estaba en el recorrido de escape. El pistón estaba colocado pasando el punto muerto superior.
Demasiada luz en las válvulas ocasionan que éstas se abran Con retardo y se cierren con anticipación. Con anticipación y se cierren con retardo Con retardo y se cierren también con retardo.
Durante una inspección de rutina en un motor recíproco, se descubre en el sumidero de aceite y en la superficie del filtro de aceite residuos de ciertas partículas metálicas pequeñas y brillosas las cuales no se adhieren al plug magnético. Esta condición: Puede ser resultado de un desgaste anormal de rodaje plano y constituye motivo para mayor investigación. Es probablemente resultado de un desgaste de la pared del anillo y el cilindro y constituye motivo para la remoción y/o overhaul del motor. Es normal en los motores que utilizan rodajes planos y pistones de aluminio y no constituyen motivo para alarma.
Una característica de los montantes de motor dinafocal aplicados a los motores recíprocos de aeronave es que: Los soportes de amortiguación eliminan la flexión de torsión de la planta propulsora. El motor se conecta a los montantes de amortiguación en el centro de gravedad del motor. Los montantes de amortiguación apuntan en dirección al centro de gravedad del motor.
Si se encuentra partículas metálicas en el filtro de aceite durante una inspección: Es un indicativo de desgaste normal de motor si las partículas no son ferrosas. Se debe identificar la causa y corregir la misma antes de que la aeronave reciba el permiso de despacho para el vuelo Es un indicativo de desgaste normal de motor si los residuos no exceden una cantidad establecida.
Si el manómetro de presión de aceite fluctúa sobre un amplio rango desde cero hasta presión operacional normal, la causa más factible es: Bajo suministro de aceite Resorte roto o débil en la válvula de alivio de presión. Burbuja de aire en la admisión de la bomba de retorno.
Si el manómetro de presión de aceite fluctúa sobre un amplio rango desde cero hasta presión operacional normal, la causa más factible es: Bajo suministro de aceite Resorte roto o débil en la válvula de alivio de presión Burbuja de aire en la admisión de la bomba de retor.
¿Qué procedimiento especial se debe seguir al regular las válvulas de un motor equipado con un anillo flotante de levas? Regular las válvulas cuando el motor esté caliente. Regular todas las válvulas de escape antes que las de admisión Eliminar la luz en el rodaje de leva al regular la válvula.
¿Cuál de las siguientes situaciones es más probable que ocurra si se opera un motor con válvulas en culata con luces inadecuadas de válvula? Las válvulas no se asentarán positivamente durante el arranque y el calentamiento del motor La mayor reducción en la luz de la válvula, la cual se suscita cuando la temperatura del motor es mayor, ocasionará daños en el mecanismo de operación de la válvula. Las válvulas permanecerán cerradas por mayores períodos de tiempo que los establecidos por el fabricante del motor.
Demasiada luz en las válvulas ocasionará que la duración de su abertura sea: Mayor tanto para las válvulas de admisión como para las de escape Menor tanto para las válvulas de admisión como para las de escape. Menor para las válvulas de admisión y mayor para las de escape.
¿Qué origina el traslape de la válvula? Menor presión y temperaturas en el colector de admisión. Flujo prematuro de los gases que atraviesan el cilindro Mejor barrido y características de enfriamiento.
¿A qué velocidad debe girar un cigüeñal si cada cilindro de un motor de cuatro tiempos debe encenderse 200 veces por minuto? 800 RPM. 1,600 RPM. 400 RPM.
Por lo general, se verifica el funcionamiento del cigüeñal: 1. Durante el overhaul del motor. 2. Durante la inspección anual. 3. Tras un "golpe de la hélice" o una detención repentina del motor. 4. Durante una inspección de 100 horas. 1, 3 y 4. 1 y 3. 1, 2 y 3.
Antes de intentar arrancar un motor radial que ha estado cortado por más de media hora Girar la hélice manualmente en la dirección opuesta de la rotación normal a fin de verificar existencia de taco hidráulico Encender la ignición antes de suministrar energía al arrancador Girar la hélice de tres a cuatro revoluciones en la dirección normal de rotación a fin de verificar existencia de taco hidráulico.
Un motor falla tanto en la posición derecha como izquierda del interruptor del magneto. El método más rápido para localizar el problema consiste en: Verificar la existencia de uno o más cilindros fríos. Realizar un chequeo de compresión Chequear cada bujía.
Un chirrido de los tubos de escape al activar manualmente la hélice indica un tubo de escape rajado fuga de compresión por la válvula de escape. anillos de pistón desgastados.
Si la presión de aceite de un motor frío es mayor a temperaturas operacionales normales: Se debe reajustar la válvula de alivio del sistema de aceite El sistema de lubricación del motor está operando probablemente en forma normal Se debe encender inmediatamente el sistema de dilución de aceite.
Si un motor opera con una baja presión de aceite y una alta temperatura del mismo, el problema puede ser originado por: Una válvula de dilución de aceite con fuga. Un eje de bomba de aceite cortado Una envoltura anular de enfriador de aceite obstruída.
¿Qué mezcla de aire/combustible ocasiona la temperatura más alta de motor (todos los otros factores permanecen constantes)? Una mezcla más pobre que una rica de potencia óptima de .085. Una mezcla más rica que una mezcla totalmente rica de .087. Una mezcla más pobre que una mezcla pobre manual de .060.
En qué posición del cilindro de motor debe estar el pistón si se va a remover el primero? Punto muerto inferior Punto muerto superior. A la mitad entre el punto muerto superior e inferior.
Los caballos de fuerza desarrollados en los cilindros de un motor recíproco son conocidos como: Caballos de fuerza del eje Caballos de fuerza indicados Caballos de fuerza de freno.
La flexibilidad operacional del motor es la capacidad del motor para: Producir máximos caballos de fuerza a una altitud específica Satisfacer los requerimientos exactos de eficiencia y bajo peso por relación de caballos de fuerza Correr de manera uniforme y producir la performance deseada en todas las velocidades.
Los oversizes estándares de cilindro de avión tienen por lo general un rango de 0.010 a 0.030 pulgadas. El oversize en cilindros de motores de automóviles puede tener un rango de hasta 0.100 pulgada. Ello se debe a que los cilindros de motores de avión: Tienen mayor capacidad limitada de enfriamiento. Tienen paredes relativamente delgadas y pueden estar nitrurados. Operan a altas temperaturas.
Si durante un chequeo en tierra del motor se mueve el interruptor de ignición desde BOTH a indistintamente LEFT o RIGHT, la operación normal suele caracterizarse por una: Caída grande en las revoluciones Interrupción momentánea de ambos sistemas de ignición Caída pequeña en las revoluciones.
Durante el chequeo en tierra, se determina que un motor funciona de manera defectuosa, la caída del magneto es normal y la presión del colector es mayor a la normal con respecto a cualquier RPM determinada. El problema puede ser ocasionado por varias bujías defectuosas en diferentes cilindros. una fuga en el colector de admisión un cilindro muerto.
Cuál es la mejor indicación de guías gastadas en las válvulas? Alto consumo de aceite Baja compresión Baja presión de aceite.
¿Cuándo ocurre un traslape de válvula en la operación de un motor recíproco de avión? Al final del recorrido de escape y al inicio del recorrido de admisión. Al final del recorrido de potencia y al inicio del recorrido de escape. Al final del recorrido de compresión y al inicio del recorrido de potencia.
Cuál es una de las ventajas de utilizar válvulas de escape de sodio metálico en motores recíprocos de avión? Mayor fuerza y resistencia a la rajadura Reducción de temperaturas operacionales de válvula. Mayor resistencia al deterioro a altas temperaturas de válvula.
Cambios de la luz de la válvula en motores opuestos que utilizan levantadores hidráulicos están acompañadas por: Ajuste del brazo oscilante Reemplazo del brazo oscilante Reemplazo de la varilla de empuje.
¿Qué es probable que ocurra si se opera un motor recíproco a elevados ajustes de potencia antes de que caliente adecuadamente? Falta de aceite en los rodajes y otras partes Adelgazamiento excesivo del aceite del motor. Desgaste acelerado del aceite y oxidación.
Un incremento en la presión de manifold con revoluciones constantes ocasionan que la carga en el rodamiento de un motor: Se reduzca Permanezca relativamente constante Se incremente.
Por lo general, se debe regular las articulaciones de control térmico del carburador de empujar-jalar mecánico directo, de modo que haga contacto con el tope ubicado en la válvula de desviación Antes de llegar al tope de la maneta de control en las posiciones HOT y COLD. Antes de llegar al tope de la maneta de control en la posición HOT y luego de llegar al tope de la maneta de control en la posición COLD. Luego de llegar al tope de la maneta de control en las posiciones HOT y COLD.
La densidad reducida del aire a altitud considerable tiene un efecto decisivo en la carburación, lo cual ocasiona una reducción de la potencia del motor debido a: Enriquecimiento excesivo de la mezcla de aire/combustible Empobrecimiento excesivo de la mezcla de aire/combustible Reducción de la vaporización del combustible.
¿Cuáles de las siguientes condiciones origina por lo general mayor vapor de agua (mayor humedad relativa) en el aire que ingresa a un motor recíproco? Disminución de la potencia de motor a revoluciones y presión de manifold constantes. Mayor producción de potencia debido a la eficiencia volumétrica Un efecto de empobrecimiento en los motores que utilizan carburadores automáticos.
(1) La pre-ignición es ocasionada por una inadecuada secuencia de tiempo en la ignición. (2) La detonación se suscita cuando un área de la cámara de combustión se torna incandescente y enciende la mezcla de aire/combustible adelantándose al tiempo normal de ignición. Con relación a las afirmaciones anteriormente mencionadas: Sólo la N°1 es verdadera. Tanto la N°1 como la N°2 son verdaderas Ni la N°1 ni la N°2 son verdaderas.
¿Cuál de las siguientes operaciones de servicio de motor requiere por lo general pre-lubricación antes de arrancar el motor Cambio de aceite y filtro del motor Instalación de motor Reemplazo de las líneas de aceite.
Durante la inspección de un sistema de control de motor en el que se utiliza varillas de control empujar-jalar, los extremos roscados de la varilla deberían: No ser ajustados a lo largo para propósitos de reglaje ya que los extremos de las varillas han sido ubicados y colocados adecuadamente durante la fabricación. Ser chequeados para determinar un agarre mínimo de dos hilos pero no más de cuatro Ser chequeados para determinar la cantidad de hilos de agarre mediante los agujeros de inspección.
¿Cuál de las siguientes condiciones sería la más probable de originar la detonación? Secuencia tardía de tiempo de ignición Utilización de combustible con octanaje demasiado alto. Utilización de combustible con octanaje demasiado bajo.
La presión del manifold de un motor sin supercargador, operado a máximo acelerador a nivel del mar, será menor que la presión de nivel del mar. En altitud, si las revoluciones no cambian: El motor pierde potencia debido al volúmen reducido de aire que va hacia los cilindros. La potencia producida por el motor permanece invariable. El motor pierde potencia debido a la reducida densidad de aire que va hacia los cilindros.
¿Cuál de los siguientes sería la causa más probable para que un motor recíproco presente un retroceso de flama a través del sistema de inducción operando con bajas RPMs? Mezcla en mínimo demasiado rica Válvula de desenrequicimiento obstruída Mezcla pobre.
¿Cómo se determina que un motor recíproco con un sumidero seco está pre-lubricado? El manómetro de presión de aceite del motor indica presión normal de aceite El aceite fluye desde la línea de retorno del motor o del orificio del indicador. Cuando se ha bombeado hacia el motor la cantidad de aceite establecida por el fabricante.
¿Cuál es la secuencia básica operacional para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hélice de velocidad constante? Reducir las revoluciones; luego, la presión de manifold. Reducir la presión de manifold; luego, retardar el acelerador para obtener las revoluciones correctas Reducir la presión de manifold; luego, las RPM.
¿Qué afirmación es verdadera con respecto a las relaciones de combustible/aire? La relación de mezcla que produce la mejor potencia es más rica que la relación de mezcla que produce máxima economía Una mezcla rica consume más rápido que una mezcla normal. La relación de mezcla que produce máxima economía también puede ser dessignada como mezcla de mejor potencia.
El retroceso de flama a través del carburador por lo general se origina debido a la utilización de: Una mezcla excesivamente pobre. Un combustible excesivamente atomizado. Una mezcla excesivamente rica.
¿Cuál de las siguientes condiciones originaría que un motor presente una mayor tendencia a la detonación? 1. Alta presión del colector. 2. Alta temperatura de aire de admisión. 3. Motor sobrecalentado. 4. Demora en la ignición 1, 4. 1, 2, 3. 1, 2, 3, 4.
¿Cuándo tienen las fugas pequeñas de aire en el sistema de inducción el efecto más notorio sobre la operación del motor? A altas revoluciones En las posiciones máxima contínua y potencia de despegue. A bajas revoluciones.
Para reducir la potencia de salida de un motor equipado con una hélice de velocidad constante la cual opera cerca al máximo BMEP: Se reduce la presión de manifold con el control de la hélice mediante el control de aceleración. Se reduce la presión de manifold con el control de la hélice antes de reducir las RPM con el control de aceleración Se reduce las revoluciones con el control de la hélice antes de reducir la presión de manifold con el control de aceleración.
Uno de los mejores indicadores de problemas en la cámara de combustión de un motor recíproco es: La excesiva vibración del motor. Dificultades en el arranque. Condición de la bujía.
¿Qué podría ocasionar excesiva formación de presión en el cárter de un motor recíproco? Obstrucción en el respiradero del cigüeñal. Inapropiada operación de calentamiento. Una excesiva cantidad de aceite.
Demasiada luz en la válvula de un motor a pistón: Incrementa el traslape de la válvula. Incrementa el tiempo de apertura de la válvula Reduce el traslape de la válvula.
¿En qué altitud mantiene un motor turbocargado la presión de nivel del mar? En altitud crítica En techo de servicio En altitud de presión.
¿Qué significa si se escucha aire proveniente del respiradero del cárter o del filtro de aceite durante un chequeo de compresión diferencial? Fuga en la válvula de escape Fuga en la válvula de admisión Fuga en el anillo del pistón.
Una de las causas de fuego por la parte posterior en un motor de avión radica en: Válvulas de admisión pegadas. Mezcla demasiado pobre Mezcla demasiado rica.
En qué punto ocurrirá la presión de gas más alta en un motor turbojet de flujo axial? En la entrada de la turbina. Dentro de la sección de combustión. A la salida del compresor.
Identificar una función del diafragma de la tobera en un motor turbojet es: Para reducir la velocidad de los gases de escape Para centrar el rociamiento de combustible en la cámara de combustión Para dirigir el flujo de gases para golpear las venas de la turbina en un ángulo deseado.
¿Cuál es el perfil de un álabe de compresor de un motor a turbina? El borde de ataque del álabe Un corte que reduce el espesor del extremo del álabe. La curvatura de la raíz del álabe.
La velocidad rotacional del fan en un motor de fan delantero de compresor axial dual es la misma que en: El compresor de baja presión La rueda delantera de la turbina. El compresor de alta presión.
La abreviación Pt7 utilizada en la terminología de motores significa: La presión total de entrada. La presión y temperatura en la estación N°7. La presión total en la estación N°7.
El mezclado de álabes y rotores en un motor a turbina Se suele llevar a cabo sólo en un overhaul de motor Se debería llevar a cabo en dirección paralela a la longitud del álabe utilizando contornos parejos para reducir al mínimo los puntos de esfuerzo A veces puede ser llevado a cabo con el motor instalado, utilizando simplemente herramientas conectadas a una fuente de energía.
¿Qué sección del motor a turbina produce la mezcla de combustible y aire? La sección de combustión. La sección del compresor. La sección del difusor.
En un motor turbojet, la combustión se suscita debido a una constante en: El volúmen. La presión. La densidad.
¿Cuál enunciado es cierto con respecto a los motores jet? A las velocidades más bajas de motor, se incrementa rápidamente el empuje con pequeños incrementos en las revoluciones A las velocidades altas de motor, se incrementa rápidamente el empuje con pequeños incrementos en las revoluciones. El empuje producido por libra de aire consumido es menor a alta altitud que a baja altitud.
Algunos motores turbohélice y turborreactores de alto volúmen están equipados con dos carretes o compresores divididos. Al operar estos motores a grandes altitudes: El rotor de baja presión incrementa su velocidad mientras la carga del compresor se reduce en el aire de menor densidad Se debe retardar el acelerador para impedir la sobrevelocidad del rotor de alta presión debido al aire de menor densidad El rotor de baja presión reduce su velocidad mientras la carga del compresor se reduce en el aire de menor densidad.
En el motor de turbina a gas, se utiliza diafragmas de tobera de turbina ubicados en el lado corriente arriba de cada rotor de turbina para reducir la velocidad de los gases calentados que fluyen pasando este punto. dirigir el flujo de los gases en dirección paralela a la línea vertical de los álabes de turbina. incrementar la velocidad de los gases calentados que fluyen pasando este punto.
¿Dónde está la presión de gas más elevada en un motor turborreactor? En la salida de la sección de escape En la entrada de la sección de turbina. En la entrada de la sección del quemador.
Un cono de escape colocado detrás de la turbina en un motor jet origina que la presión en la primera parte del ducto de escape Incremente y la velocidad disminuya Incremente con la velocidad. Disminuya y la velocidad se incremente.
¿Cuál es la función del conjunto de rotor estator en el extremo de descarga de un típico compresor de flujo axial Enderezar el flujo de aire para eliminar turbulencia. Dirigir el flujo gases hacia las cámaras de combustión. Incrementar el movimiento de aire arremolinado hacia las cámaras de combustión.
La sección de turbina de un motor jet: Incrementa la velocidad del aire para la propulsión. Circula el aire para enfriar el motor Acciona la sección de compresor.
Al arrancar un motor a turbina: Se indica un arranque caliente si la temperatura del gas de escape excede los límites establecidos. Una mezcla demasiado pobre ocasionaría un arranque caliente. Liberar el interruptor del arrancador tan pronto como haya indicación de luz apagada.
En el sistema de compresores de doble flujo axial o de compresor de doble carrete, la turbina de la primera etapa acciona: Los compresores N1 y N2. El compresor N2. El compresor N1.
Durante la inspección, los componentes de motor a turbina expuestos a alta temperatura sólo pueden ser marcados con materiales permitidos por el fabricante. Por lo general, dichos materiales son: 1. Tinta de delineación. 2. Plumón de punta de fieltro comercial. 3. Lápiz de cera. 4. Tiza. 5. Lápiz de grafito. 1, 2 y 4. 1, 3 y 4. 2, 4 y 5.
Al arrancar un motor a turbina, hay indicación de arranque colgado si: La temperatura de gas de escape del motor excede los límites establecidos El motor no logra alcanzar las revoluciones en mínimo. Las revoluciones del motor exceden la velocidad operacional establecida.
¿Cuáles son los dos elementos básicos de la sección de turbina en un motor a turbina? Impulsor y difusor Caliente y frío Estator y rotor.
La función del conjunto de cono de escape de un motor a turbina es reunir los gases de escape y actuar como supresor de ruido arremolinar y reunir los gases de escape en un solo chorro de escape enderezar y reunir los gases de escape en un chorro de escape sólido.
¿Cuáles son los dos elementos funcionales en un compresor centrífugo? Turbina y compresor Cubeta y expansor Impulsador y difusor.
¿Qué se debe hacer tras haber reemplazado la unidad de control de combustible en un motor a turbina? Volver a tomar el tiempo del motor Recalibrar las toberas de combustible Volver a trimar el motor.
Si, durante una inspección en el overhaul de un motor, se determina que ciertos rodajes de bola presentan magnetismo sin otro tipo de defectos, éstos: No pueden ser utilizados nuevamente Se encuentran en aceptable condición de servicio Deben ser desimantados antes de ser utilizados.
Un compresor de motor a turbina que posee vanes a cada lado del impulsador se constituye en un: Compresor centrífugo de doble entrada. Compresor de flujo axial de doble entrada. Compresor de flujo axial de una sola entrada.
¿Cuál es la primera indicación de un instrumento de motor en un arranque exitoso de motor a turbina? Una elevación en el flujo de combustible del motor. Una elevación en la presión de aceite Una elevación en la temperatura del gas de escape.
Se define la presión de descarga de la turbina en los manuales de servicio y en los instrumentos de motor como Pt7. Pt4 Tt7.
¿Quién establece el tiempo recomendado de operación entre overhauls (TBO) de un motor a turbina utilizado en la aviación general? El fabricante del motor. El operador (quien utiliza datos y análisis de tendencia del fabricante) que trabaja junto con la DGAC La DGAC.
El motor básico de turbina a gas se divide en dos secciones principales: la sección fría y la sección caliente. (1) La sección fría comprende las secciones de admisión, compresor y turbina del motor. (2) La sección caliente comprende las secciones del combustor, difusor y escape. sólo la No. 1 es verdadera sólo la No. 2 es verdadera ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera.
(1) Para soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor, no es necesario equipo especial. (2) El fabricante suele recomendar soldar y enderezar los perfiles aerodinámicos giratorios de motor. Con respecto a las afirmaciones anteriores Sólo la No. 1 es verdadera Sólo No. 2 es verdadera Ni la No. 1 ni la No. 2 es verdadera.
Por lo general, NO se debe marcar los componentes de motor a turbina expuestos a altas temperaturas con: 1. Tinta de delineación. 2. Plumón de punta de fieltro comercial. 3. Lápiz de cera. 4. Tiza. 5. Lápiz de grafito. 1, 2 y 3 3 y 5. 4 y 5.
¿Quién establece los tiempos de reemplazo mandatorio de los componentes críticos pertenecientes a motores a turbina? La DGAC. El operador en coordinación con la DGAC. El fabricante del motor.
¿De qué tipo(s) suelen ser los sellos de aceite de rodaje principal que se utiliza en los motores de turbina? Laberinto y/o abrasión de carbón. Teflón y abrasión sintética Laberinto y/o abrasión de silicona.
¿Cómo un compresor de doble flujo axial mejora la eficiencia de un motor turborreactor? Se puede utilizar más ruedas de turbina. Se puede obtener relaciones de compresión más altas. Se incrementa la velocidad del aire que ingresa a la cámara de combustión.
Los tres tipos de álabes de turbina son: De reacción, conversión y diversión De impulso, reacción y reacción-impulso. De impulso, vector e impulso-vector.
¿Cual de estos enunciados son verdaderos acerca de la propulsión del motor de aeronave?: 1.- Una hélice impulsada por el motor imparte relativamente una pequeña cantidad de aceleración a una gran masa de aire. 2.- Motores turbojet y turbofan imparten relativamente una gran cantidad de aceleración a una muy pequeña masa de aire. 3.- En motores turbohélices modernos, cerca del 50% de la energía de los gases de escape es extraída por turbinas para impulsar la hélice y el compresor, con el resto , proveyendo empuje del escape. 1,2,3 1,2 1,3.
Una ventaja del compresor de flujo axial radica en: Sus requerimientos de baja potencia en el arranque Su bajo peso Su eficiencia de alto pico.
¿Cuál es el propósito de los álabes estatores en la sección del compresor de un motor a turbina? Estabilizar la presión. Controlar la dirección del flujo de aire Incrementar la velocidad del flujo de aire.
¿Cuál es el propósito de la sección del difusor en un motor a turbina? Para incrementar la presión y reducir la velocidad Para convertir presión en velocidad Para reducir la presión e incrementar la velocidad.
¿En dónde suelen aparecer las rajaduras de ruptura por esfuerzo en los álabes de turbina? A través de la raíz del álabe. A lo largo del borde de ataque, paralelo al borde. A través del borde de ataque o de salida a un ángulo recto a lo largo del borde.
¿En qué tipo de cámara de combustión de motor a turbina se remueve e instala la carcaza y la camisa como una unidad durante el mantenimiento de rutina? Lata Lata anular. Anular.
La sección del difusor de un motor jet está ubicada entre: La sección de combustión y la sección de turbina La estación N°7 y la estación N°8. La sección del compresor y la sección de combustión.
¿De cuál de los siguientes se debe sospechar si se determina que el borde de ataque del álabe de la turbina de primera etapa presenta rajaduras de ruptura por esfuerzo? Plancha de enfriamiento fallada. Condición de sobretemperatura Condición de sobrevelocidad.
El deterioro de los álabes de turbina tiende a ser mayor que el deterioro de los álabes de compresor debido principalmente a la exposición a Alta carga centrífuga Altas temperaturas Alta presión y velocidad de flujo de gas.
¿Cuál de las siguientes alternativas es el factor limitante extremo de la operación del motor a turbina? Temperatura de aire de admisión del compresor Temperatura de admisión de la turbina. Presión de la cámara del quemador.
¿Cómo se suele unir el eje de turbina al rotor compresor de un motor a turbina de compresor centrífugo? Acoplamiento empernado Acoplamiento manipulado Acoplamiento ranurado.
¿Cuál de las siguientes variables de motor es la más crítica durante la operación de un motor a turbina? La temperatura del aire de entrada del compresor Las revoluciones del compresor La temperatura de entrada de la turbina.
Las características de menor vibración de álabe y flujo de aire rectificado en las turbinas de gas las producen La sujeción de álabe de cono. Los álabes tipo impulso Los álabes de rotor de turbina con revestimiento.
¿Cuál de los compresores de un motor de turbina ofrece la mayor ventaja tanto para el arranque flexible como mejora el rendimiento a alturas elevadas? El compresor centrífugo de doble etapa El carrete dividido (split spool), de flujo axial. El de carrete simple, de flujo axial.
Los álabes de turbina de motor jet removidos para efectos de inspección detallada deben ser reinstalados en: Una ranura determinada a 180°. Una ranura determinada a 90° en la dirección de rotación La misma ranura.
Una ventaja del compresor de flujo centrífugo radica en su: Elevación de presión por etapa Eficiencia de impacto Eficiencia de pico.
El calor más elevado en contacto con el metal en un motor a reacción se da en Las latas del quemador. Los álabes guía de entrada de la turbina Los álabes de turbina.
¿Cuáles de los siguientes pares de elementos conforman el conjunto de compresor de flujo axial? Rotor y estator Compresor y colector. Estator y difusor.
Los dos tipos de impulsadores de compresor centrífugo son: De una entrada y de doble entrada Rotor y estator Impulsor y difusor.
Entre cada fila de álabes rotatorios en un compresor de turbina, existe una fila de álabes estacionarios que actúan como difusores de aire. Dichos álabes estacionarios son denominados como: Cubetas Rotores Estatores.
La presión estándar a nivel del mar es: 29.00 pulg. de Hg. 29.29 pulg. de Hg 29.92 pulg. de Hg.
Al utilizar condiciones atmosféricas estándar, la temperatura estándar a nivel del mar es: 59°F. 59°C. 29°C.
¿Qué tipo de fallas se podría esperar si los álabes de turbina están sujetos a excesivo esfuerzo térmico? Doblamiento y torsión. Torsión y tensión Ruptura por esfuerzo.
En un compresor de flujo axial, uno de los propósitos de los vanes estatores en el extremo de descarga del compresor consiste en: Enderezar el flujo de aire y eliminar la turbulencia Incrementar la velocidad e impedir remolinos y torbellinos Reducir la velocidad, impedir remolinos y reducir la presión.
La limpieza en el campo del compresor de los motores a turbina es efectuado principalmente para: Impedir la contaminación de aceite del motor y el subsecuente desgaste o deterioro en el rodaje del motor. Facilitar la inspección de la línea de vuelo en las áreas de entrada y compresor del motor a fin de determinar la existencia de defectos o daños tipo FOD. Impedir la degradación del rendimiento del motor, mayores costos de combustible y daños o corrosión en las superficies de la trayectoria del gas.
Las inspecciones en zona caliente para muchos motores a turbina son requeridos: Sólo al overhaul Sólo cuando ha ocurrido sobretemperatura o sobrevelocidad Al vencimiento de horas o ciclos.
Uno de los propósitos de las cubiertas en los álabes de turbina de un motor de flujo axial es: Reducir la vibración Incrementar la velocidad de la punta. Reducir la entrada del aire.
En un compresor de doble flujo axial, la primera etapa de la turbina acciona: El compresor N2 El compresor N1 El compresor de baja presión.
¿Qué se debe hacer si un motor a turbina se incendia durante el arranque? Cortar combustible y continuar el arranque. Desenganchar el arrancador y descargar un extintor de fuego. Continuar el intento de arranque para apagar el fuego.
¿Cuál es la secuencia apropiada de arranque para un motor turborreactor? Ignición, arrancador, combustible Arrancador, ignición, combustible Arrancador, combustible, ignición.
Una mezcla débil de combustible con respecto al aire junto con flujo de aire normal a través de un motor de turbina puede ocasionar una extinción accidental rica. una extinción pobre. alto EGT.
¿Qué se usa en motores de turbina para ayudar en la estabilización del flujo de aire del compresor durante la operación de motor de bajo empuje? Álabes estatores y álabes rotores Álabes de guía variable y/o válvulas de sangrado de compresor Presurización y válvulas de vaciado.
En un motor a turbina con un compresor dual, el compresor de baja velocidad: Siempre gira a la misma velocidad que el compresor de alta velocidad. Se conecta directamente al compresor de alta velocidad Busca su propia mejor velocidad operacional.
¿Cuál es la función del conjunto de IGV en un compresor de flujo axial? Dirige a un ángulo apropiado el aire hacia los álabes rotores de la 1ra. etapa. Convierte energía de velocidad en energía de presión. Convierte energía de presión en energía de velocidad.
Puntos calientes en el cono de escape de un motor a turbina son un posible indicativo de un inyector de combustible con mal funcionamiento o: Una cámara de combustión defectuosa Una bujía defectuosa. Un cono de escape mal posicionado.
Las venas estatores en un compresor de flujo axial: Convierten la energía de velocidad en energía de presión Convierten la energía de presión en energía de velocidad Dirige en un ángulo apropiado los vanes rotores de la 1ra. etapa.
En tanto el aire subsónico fluye a través de una tobera convergente, su velocidad: Es mayor. Es menor Permanece constante.
En tanto el aire supersónico fluye a través de una tobera divergente, su velocidad: Es mayor. Es menor. Es inversamente proporcional a la temperatura.
En tanto el aire subsónico fluye a través de una tobera convergente, su presión Es mayor Es menor. Permanece constante.
En tanto el aire supersónico fluye a través de una tobera divergente, su presión: Es mayor Es menor. Es inversamente proporcional a la temperatura.
Por lo general, se realiza el anti-hielo del aire de entrada al motor mediante Elementos eléctricos de calefacción dentro de los IGVs El aire sangrado del motor inducido a través de áreas críticas. Elementos eléctricos de calefacción ubicados dentro del cowling de aire del motor.
Por lo general, al arrancar un motor a turbina, se debe desenganchar el arrancador Tras alcanzar el motor la velocidad de autoaceleración Sólo tras alcanzar el motor revoluciones al máximo Si se activa la ignición y el sistema de combustible.
¿Cuál es la principal ventaja de un compresor de flujo axial en relación a un compresor centrífugo? Alta área frontal. Menos costoso Mayor relación de presión.
El propósito de una válvula de sangrado, localizada en las las primeras etapas del compresor en una aeronave con motores a turbina es: Admitir un poco del aire al compartimiento del motor durante la operación en tierra para prevenir una pérdida en el compresor controlar las RPM excesivamente altas para prevenir una pérdida del compresor. Admitir un alto rango de aire al compartimiento del motor durante la operación en tierra para prevenir una pérdida en el compresor.
¿Qué se entiende por un compresor centrífugo de doble entrada? Un compresor de dos admisiones Un compresor de dos etapas conectado independientemente al eje principal Un compresor con álabes en ambos lados del impulsor.
¿Cuál es la función principal del conjunto de turbina en un motor turborreactor? Dirige los gases en la dirección adecuada hacia el escape. Suministra potencia para hacer girar el compresor. Incrementa la temperatura de los gases de escape.
Los álabes estatores en la sección del compresor de un motor a turbina de flujo axial Incrementan la velocidad del aire e impiden torbellinos Dirigen el flujo de aire en forma recta y lo aceleran. Disminuyen la velocidad del aire y evitan torbellinos.
¿Cuáles son las tres secciones principales de un motor a turbina? Compresor, difusor y estator Turbina, combustión y estator Turbina, compresor y combustión.
¿Qué tipo de álabe de turbina es el más comúnmente utilizado en motores jet de avión? De reacción De impulso. De impulso-reacción.
¿Cuál es el factor principal que controla la relación de presión en un compresor de flujo axial? Número de etapas en el compresor. Presión de entrada del compresor Temperatura de entrada del compresor.
Se denomina a la serie de aeroformas no rotatorios en un compresor de motor de flujo axial como Alabes de rotor. Álabes estatores Vanes de turbina.
(1) En un compresor de flujo axial de motor a turbina, cada par consecutivo de álabes rotores y estatores constituye una etapa de presión. (2) En un motor de turbina de compresor de flujo axial, se determina el número de hilera de etapas por la cantidad de aire y la subida total de presión requerida. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la No. 1 es verdadera Sólo la No. 2 es verdadera La No. 1 y la No. 2 son verdaderas.
El aire que pasa a través de la cámara de combustión de un motor a turbina es utilizado para mantener la combustión y enfriar el motor combinado totalmente con el combustible y quemado. acelerado y calentado por acción de las turbinas.
Los estatores en la sección de turbina de un motor a turbina de gas: Incrementan la velocidad del flujo de gas. Reducen la velocidad del flujo de gas. Incrementan la presión del flujo de gas.
Los estatores del compresor en un motor a turbina de gas actúan como difusores para Reducir la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad del flujo de gas. Incrementar la velocidad y reducir la presión del gas.
Se denomina al procedimiento para remover la acumulación de residuos de suciedad en los álabes del compresor como: Método de empapamiento. Limpieza de campo Proceso de sangrado.
Cuál de los siguientes se debe utilizar para efectuar una inspección interna de un motor a turbina ensamblado? 1. Fotografía a infrarrojo. 2. Ultrasonido. 3. Un boroscopio. 4. Luz penetrante fluorescente y ultravioleta. 1, 2, 3. 1, 3. 3.
¿Cuál es la causa posible cuando un motor a turbina no indica cambios en los ajustes de los parámetros de potencia, pero la temperatura de aceite es alta? Incremento de flujo de aceite de la bomba de recuperación Disfunción del rodaje principal de motor. Daño en la turbina o pérdida de eficiencia de la turbina.
La primera Ley de Movimiento de Newton, generalmente conocida como Ley de Inercia, establece: A toda acción existe una reacción igual y opuesta. La fuerza es proporcional al producto de masa por aceleración. Todo cuerpo permanece en su estado inmóvil, o de movimiento en una línea recta, a menos que sea movido por una fuerza externa.
¿A qué tipo de daño es particularmente más susceptible la sección caliente de un motor a turbina? Escoriación. Rajaduras Fusión por sobrecalentamiento.
¿En cuáles de los siguientes no se formará una capa si se introducen partículas sucias de aire al compresor de un motor de turbina? Álabes de turbina. Cubiertas. Álabes guías de entrada ( IGVs.).
La fricción severa de los álabes del compresor del motor a turbina origina por lo general: Doblamientos Rajaduras Sobrecalentamiento por fricción.
Cuáles de los siguientes influye sobre la operación de una unidad automática de control de combustible (FCU) en un motor turborreactor? Presión de combustión Posición de control de la mezcla Temperatura del gas de escape (EGT.
Si un motor a turbina no puede alcanzar el EPR de despegue antes de alcanzar el límite de EGT, significa que: Se debe reemplazar el control de combustible El controlador de combustible está fuera de ajuste. El compresor puede estar contaminado o dañado.
Se conoce al ciclo de Brayton como: El ciclo de presión constante El ciclo de temperatura. El ciclo de masa.
El calor contínuo y/o excesivo y la fuerza centrífuga sobre los álabes de rotor de turbina tienden a ocasionar perfil deslizamiento escoriación.
Si las revoluciones de un compresor de flujo axial permanecen constantes, se puede cambiar el ángulo de ataque de los álabes rotores Variando la velocidad del flujo de aire. Variando el diámetro del compresor. Incrementando la relación de presión.
La relación de compresión de un compresor de flujo axial es una función de: El número de etapas del compresor El diámetro del rotor. La velocidad de entrada del aire.
¿Cuáles de las siguientes variables afecta a la densidad del aire de entrada de un motor a turbina? 1. Velocidad de la aeronave. 2. Relación de compresión. 3. Temperatura de entrada de la turbina (TIT). 4. Altitud de la aeronave. 5. Temperatura ambiental. 6. Eficiencia de la turbina y del compresor. 1, 3, 6. 1, 4, 5. 4, 5, 6.
¿Cuáles de los siguientes factores afectan la eficiencia térmica de un motor a turbina? 1. Temperatura de entrada de la turbina (TIT). 2. Relación de compresión. 3. Temperatura ambiental. 4. Velocidad de la aeronave. 5. Eficiencia de la turbina y del compresor. 6. Altitud de la aeronave. 3, 4, 6. 1, 2, 5. 1, 2, 6.
¿Por qué algunos motores a turbina poseen más de una rueda de turbina conectada a un simple eje? Para facilitar el balanceamiento del conjunto de turbina Para ayudar a estabilizar la presión entre el compresor y la turbina. Para extraer más potencia de los gases de escape que una sola rueda de absorción.
La sección de escape de un motor a turbina está diseñada para: Impartir una alta velocidad de salida a los gases de escape Incrementar la temperatura, por ello, incrementar la velocidad. Reducir la temperatura, por ello, reducir la presión.
¿Cuáles de los siguientes tipos de secciones de combustión se utiliza en motores a turbina de avión? Anular, variable y vane en cascada. Cámara, cámara múltiple y cámara variable Cámara múltiple, cámara anular y cámara can-anular.
Se respeta un período de enfriamiento antes del apagado de un motor de turbina con el objeto de Dejar que la rueda de turbina se enfríe antes de que la carcaza se contraiga alrededor de la misma Prevenir atrapamiento de vapor en las líneas de control de combustible y/o de combustible Prevenir deterioro de los rodajes del motor.
¿Qué tipo de bujía de ignición es usado en los sistemas de ignición de baja tensión de un motor turbofan de avión? Bujía que usa bobina de resistencia de alambre (glow plug). Bujía tipo ionizado propio ó bujía del tipo de resistencia instalada en paralelo Bujía con luz bajo reliebe.
¿Qué se entiende por turbina revestida? Los álabes de turbina que están con una banda o cubierta. La rueda de turbina está cubierta por un revestimiento protector a fin de contener los álabes en caso de falla. La rueda de la turbina tiene un revestimiento o ducto que produce aire frío para los álabes de turbina.
¿Qué término se utiliza para describir una deformación permanente y acumulativa de los álabes de turbina de un motor turborreactor? Estiramiento. Distorsión. Alargamiento.
¿Cuál es el propósito de la válvula de presurización y descarga (P&D) utilizada en los motores turborreactores? Posibilita la presurización de combustible del motor en el arranque y descarga la presión de combustible en el corte de motor. Controla la pérdida del compresor vaciando aire del compresor bajo ciertas condiciones. Mantiene presión de combustible hacia la válvula de control de combustible y vacía el combustible excesivo haciéndolo retornar a los tanques de combustible.
¿En qué etapa en un motor de turbina tienen el valor máximo las presiones de gas? Admisión del compresor Salida de la turbina. Salida del compresor.
¿En qué sección de un motor a turborreacción se ubica la tobera del chorro? Combustión. Turbina. Escape.
(1) La acumulación de contaminantes en el compresor de un motor a turborreacción reduce la eficiencia aerodinámica de los álabes. (2) Dos métodos comunes para remover los residuos de suciedad de los álabes del compresor del motor a turborreacción son un lavado por fluído y un chorro de granalla abrasivo. Con respecto a los enunciados anteriores, sólo el No.1 es verdadero sólo el No.2 es verdadero. tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
Puntos calientes en la sección de combustión de un motor a turborreacción constituyen posibles indicadores de bujías defectuosas álabes de compresor sucios Mal funcionamiento de las toberas de combustible.
¿Cuál de los siguientes puede ocasionar el cinglado de álabe de ventilador en un motor de turbofán? 1. Demasiadas revoluciones del motor. 2. Sobretemperatura del motor. 3. Movimientos largos y rápidos del acelerador. 4. FOD. 1, 2. 1, 2, 3, 4. 1, 4.
La pérdida en el compresor es ocasionada por un flujo de aire de bajo ángulo de ataque a través de las primeras etapas de compresión. un flujo de aire de alto ángulo de ataque a través de las primeras etapas de compresión. rápida desaceleración del motor.
Una condición conocida como "veteado caliente" en los motores de turbina es ocasionada por una tobera de combustible parcialmente obstruída una camisa de combustión desalineada flujo de combustible excesivo.
(Ver figura 1 en el Manual de Figuras) Determinar qué porción del AD es aplicable al motor de la serie del modelo O-690, No. de serie 5863-40 con un tiempo de servicio de 283 horas (B), (1). (A) (B), (2).
Una aeronave Cessna 180 está equipada con una hélice McCauley Modelo No. 2A34C50/90A. La hélice ha sido severamente dañada en un accidente en tierra, asimismo, no hay un reemplazo disponible para la mencionada hélice. ¿Cuáles de los siguientes documentos se debe utilizar para encontrar un reemplazo alternativo aprobado? Sumario de Certificados de Tipo Suplementario. Hojas de Especificaciones de Aeronave y de Datos de Certificado por Tipo Especificaciones de Motor y Hélice de Aeronave y Hojas de Datos de Certificado por Tipo.
¿Cuáles de los siguientes se utiliza para monitorear la integridad mecánica de las turbinas así como para verificar las condiciones operativas de un motor a turbina? Presión de aceite del motor Temperatura de gas de escape (EGT). Relación de presión del motor (EPR).
El sistema de escape de una aeronave que utiliza una camiseta alrededor del escape del motor como una fuente de calor debe ser: Inspeccionado visualmente con frecuencia así como ser objeto de evaluaciones operacionales periódicas para detectar rajaduras o presencia de monóxido de carbono Reemplazado en cada overhaul de motor Removido periódicamente y verificado mediante una inspección de partículas magnéticas.
(1) Las Directivas de Aeronavegabilidad constituyen Regulaciones Aeronáuticas del Perú y deben ser cumplidas salvo que se conceda una exención específica. (2) Las Directivas de Aeronavegabilidad de una naturaleza de emergencia pueden demandar cumplimiento inmediato a su recibo. Con respecto a los enunciados anteriores, sólo el No.1 es verdadero sólo el No.2 es verdadero tanto el No.1 como el No.2 es verdadero.
¿Cuál de los siguientes señala una lista de chequeo mínimo correspondiente a inspecciones de 100 horas de motores? RAP Parte 33 Apéndice A RAP Parte 43 Apéndice D Hojas de Especificaciones de Motor y de Datos de Certificado Tipo.
¿Cuándo se debe cumplir una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) si ya entró en efectividad? Según lo establecido por el AD En la siguiente inspección programada En el siguiente overhaul programado.
¿Cuál de los siguientes contiene una tabla en la que aparecen los motores a los que se adapta una hélice determinada? Las Hojas de Datos de Certificado Tipo de la Aeronave Hojas de Datos de Certificado Tipo de la Hélice Hojas de Datos de Certificado Tipo del Motor.
¿Cuál de las siguientes inspecciones de componentes debe ser realizada en una inspección de 100 horas? Chequeo de la secuencia de tiempo interna del magneto Chequeo de la compresión del cilindro. Chequeo de la secuencia de tiempo de la válvula.
Con respecto a rectificar los cigüeñales nitrurados es un método recomendado no es un método recomendado lo aprueba el fabricante.
El hecho de que se quiebren pequeñas piezas metálicas en las superficies recubiertas, debido por lo general a un galvanizado defectuoso o a cargas excesivas, tiene por nombre descamación. desgaste por fricción. endurecimiento.
Toda planta propulsora instalada en una aeronave con un Certificado de Aeronavegabilidad Estándar debe haber sido: Certificada tipo Fabricada bajo el sistema de TSO. Originalmente certificada para dicha aeronave.
A una severa condición de desgaste por fricción o rozadura en la cual se suscita una transferencia de metal de una parte a otra, se le denomina Rayado Quemado. Escoriación.
A las indentaciones en los cojinetes (pistas de rodaje) ocasionadas por altas cargas estáticas se les denomina Rozadura Endurecimiento. Escoriación.
¿Qué documento se utiliza para determinar si se ha instalado los magnetos apropiados al inspeccionar un motor recíproco de aeronave? Instrucciones referentes a la aeronavegabilidad contínua emitidas por el fabricante del motor Manual de Mantenimiento del Fabricante del Motor. Especificaciones de Motor de Avión u Hojas de Datos de Certificado Tipo.
¿Cuál de los siguientes puede inspeccionar y aprobar una reparación mayor de motor a fin de que retorne al servicio? Mecánico con licencia con habilitaciones en avión y motor. Mecánico con licencia con una habilitación en motores. Mecánico con licencia de Inspector de Mantenimiento.
¿Qué publicación se usa como guía para determinar si una reparación de planta propulsora es mayor o menor? Directivas de Aeronavegabilidad. Parte 43, Apéndice A, de las Regulaciones Aeronáuticas del Perú. Órdenes Estándares Técnicas.
¿Cuáles de los siguientes contiene los datos aprobados a fin de efectuar una reparación mayor en un motor a turbina? Las Hojas de Datos de Certificado por Tipo del Motor Los Certificados de Tipo Suplementario Instrucciones de Mantenimiento del Fabricante aprobadas por la FAA.
¿Qué registro(s) de mantenimiento es/son necesario(s) tras una reparación mayor de un motor de aeronave? Anotaciones en los registros de mantenimiento del motor así como una lista de discrepancias para la DGAC. Anotaciones en el registro de mantenimiento del motor y un Formato 337. Anotación en la libreta.
Un incidente en tierra que ocasiona que la hélice se detenga de repente demandaría una inspección para determinar si el cigüeñal se ha descentrado. ¿Qué publicación se usaría para conocer la tolerancia de descentrado del cigüeñal? Las instrucciones de mantenimiento del fabricante vigentes Hoja de Datos de Certificado Tipo CA 43.13-1A, Métodos, Técnicas y Prácticas Aceptables en Inspección y Reparación de Aeronaves.
Seleccionar el enunciado de aplicabilidad de la Directiva de Aeronavegabilidad que se aplica a un motor IVO-355, número de serie T8164, con un tiempo total de 2,100 horas y 300 horas desde reconstruído Se aplica a todos los motores IVO-355, números de serie T8000 al T8300, que tengan un tiempo total menor a 2,400 horas Se aplica a todos los motores IVO-355, números de serie T8000 al T8900, que tengan un tiempo total de 2,400 horas o más. Se aplica a todos los motores I.O. y TV10-355, a todos los números de serie sin importar el tiempo total o desde la inspección mayor.
¿Qué publicación contiene las limitaciones de tiempo y/o ciclos correspondientes a componentes o partes de un motor a turbina? Las instrucciones de servicio del fabricante del motor El manual de mantenimiento del fabricante del motor Las directivas de aeronavegabilidad emitidas por el fabricante del motor.
¿Qué identificación llevan los inyectores en un motor recíproco de inyección de combustible para indicar el rango de flujo? Una letra identificatoria grabada sobre uno de los hexágonos del cuerpo del inyector. Una plaquita metálica identificatoria pegada sobre el cuerpo del inyector Códigos de color en el cuerpo del inyector.
¿Qué sección en las instrucciones de aeronavegabilidad contínua posee la aprobación de la DGAC? Manual o Sección de Mantenimiento de Motor Manual o Sección de Inspección Mayor de Motor. Sección de Limitaciones de Aeronavegabilidad.
¿Cuál de las siguientes condiciones por lo general no es aceptable de ninguna manera en los álabes de turbina? Rajaduras Picaduras Abolladuras.
(1) Los límites de capacidad de servicio de los álabes de turbina son mucho más restrictivos que aquellos correspondientes a los álabes fijos de turbina. (2) Por lo general, es posible permitir una cantidad limitada de pequeñas quiñaduras y abolladuras en cualquier área de un álabe de turbina. Con respecto a los enunciados anteriores Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos Sólo el No.1 es verdadero.
¿Qué unidad indica con la mayor exactitud el consumo de un motor recíproco? Flujómetro de combustible. Manómetro de presión de combustible Indicador electrónico de cantidad de combustible.
El tipo de instrumento del sistema de indicación del flujo de combustible más usado en los aviones grandes con motores recíprocos es La válvula de manifold. injectores de combustible (fuel nozzles) La válvula de medición.
El defecto principal en el sistema de indicación del flujómetro de combustible tipo presión, instalado en un motor recíproco de aeronave con inyección de flujo contínuo y de oposición horizontal, es que una tobera de inyección de combustible obstruída ocasionará indicación de operación normal indicación de flujo de combustible menor al normal indicación de flujo de combustible mayor al normal.
Se ha diseñado el impulsor y turbina transmisores de flujo de combustible, comandados por el motor, con la finalidad de transmitir datos: Utilizando la potencia del sistema eléctrico del avión. De manera mecánica. Por presión de combustible.
El rotor y aguja del indicador de flujo de combustible de un sistema de indicación impulsor/turbina es comandado por una señal eléctrica acople directo al eje del motor un engranaje mecánico.
En una aeronave bimotor que posee motores recíprocos con inyección de combustible, un indicador de flujo de combustible presenta una lectura considerablemente mayor a la de configuración con todos los motores inoperativos. ¿Cuál es la probable causa de esta indicación? Congelamiento en el carburador Una o más toberas están obstruídas La puerta de aire alterno se pegó y quedó abierta.
El sistema de indicación de flujo de combustible usado en varios aviones con motores opuestos de inyección de combustible utiliza una medida de volúmen de flujo de combustible. presión de combustible masa de flujo de combustible.
¿Cuántas de las siguientes indicaciones produce un sistema computarizado de combustible (CFS) con un indicador totalizador además del contómetro de combustible? 1. Régimen de flujo de combustible. 2. Combustible utilizado desde el reseteo o el arranque inicial. 3. Tiempo de combustible remanente a fijación actual de potencia. 4. Temperatura de combustible. Dos. Tres Cuatro.
Los datos de indicación de flujo de combustible, enviados desde el motoimpulsor y la turbina y desde los transmisores de flujo de combustible tipo sin motor, constituyen una medida de flujo de masa de combustible flujo de volúmen de combustible caída de presión del quemador de combustible.
En una aeronave equipada con un sistema de indicación tipo flujo de combustible por caída de presión, si se restringiese una de las toberas del inyector, esto ocasionaría una reducción en el flujo de combustible con una menor indicación de flujo de combustible en el medidor. con una mayor indicación de flujo de combustible en el medidor sin ningún cambio en la indicación de flujo de combustible en el medidor.
El manómetro de presión del colector está diseñado para mantener presión constante en el colector de entrada indicar presión diferencial entre el colector de entrada y la presión atmosférica indicar la presión absoluta en la entrada del colector.
El propósito de un analizador de gas de escape es indicar: El consumo específico de combustible La relación de combustible/aire quemada en los cilindros La temperatura de los gases de escape en el colector de escape.
¿Cuál de los siguientes tipos de motores eléctricos son los que más se utiliza en los tacómetros eléctricos? Motores de corriente directa, con excitación en serie.Motores de bobinado en serie de corriente directa Motores sincrónicos. Motores de bobinado en paralelo de corriente directa.
¿Dónde se ubican los empalmes caliente y frío en un sistema de indicación de temperatura del cilindro del motor? Ambas uniones se ubican en el instrumento Ambas uniones se ubican en el cilindro La unión caliente se ubica en el cilindro y la fría, en el instrumento.
Básicamente, el indicador de un sistema de tacómetro responde a cambios en: El flujo de corriente La frecuencia El voltaje.
¿Qué afirmación es la correcta con respecto al sistema instrumental de indicación de temperatura de tipo termocupla Es un circuito de resistencia variable balanceado No necesita fuente de energía externa Por lo general, contiene un circuito de balance en la cubierta del instrumento para impedir que las fluctuaciones del voltaje del sistema afecten la lectura térmica.
¿Qué afirmación es la verdadera con respecto al sistema de medición de la temperatura de culata tipo termocupla? La resistencia requerida para los indicadores térmicos de culata se mide en faradios La diferencia térmica entre los dos extremos de la termocupla determina la producción de voltaje de un sistema de termocupla. Cuando se enciende el interruptor general, el indicador de la termocupla se mueve fuera de la escala hacia el lado de "bajo".
¿Qué medición básica se usa para indicar la temperatura de la culata en la mayoría de aeronaves? Electrodinamómetro. Galvanómetro Medidor tipo termocupla.
¿Cuáles de los siguientes es un instrumento primario de motor? Tacómetro Flujómetro de combustible. Indicador de velocidad de aire.
Una rotura total en la línea ubicada entre el manómetro de presión del colector y el sistema de inducción se reflejará en la indicación del manómetro que registra la presión atmosférica prevaleciente cero menor a la normal para las condiciones prevalecientes.
Los manómetros de temperatura de aceite del motor indica la temperatura del aceite Que ingresa al enfriador de aceite Que ingresa al motor En el tanque de almacenamiento de aceite del motor.
Por qué los helicópteros requieren un mínimo de dos sistemas de tacómetro sincrónico? Uno indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor de cola. Uno indica las RPM del rotor principal y el otro las RPM del rotor de cola Uno indica las RPM del motor y el otro las RPM del rotor principal.
¿Qué indicaría el puntero del termómetro del cilindro si en la instalación se cruzaran de manera imprevista los cables de termocupla? Temperatura normal de la condición reinante. Se sale de la regla en el lado de cero del termómetro Se sale de la regla en el lado superior del termómetro.
Un tipo común de termómetro de aceite de operación eléctrica utiliza o un puente de Wheatstone o un circuito radiómetro. un circuito tipo termocupla interruptores de presión de vapor y de presión.
La lectura en un indicador de temperatura de culata es producida por: Los cambios en la resistencia en dos metales disímiles Una diferencia en el voltaje entre dos metales disímiles. Una corriente generada por la diferencia térmica entre uniones caliente y fría de metales disímiles.
(1) Las marcas de rango de instrumento en las plantas propulsoras indican si el estado actual de la operación de la planta propulsora es normal, si es aceptable por un tiempo limitado o si no está autorizado. (2) Las marcas de rango de instrumento en las plantas propulsoras se basan en los límites operacionales de motores instalados los cuales no pueden ser mayores a (pero no necesariamente iguales a) aquellos límites establecidos en la Hoja de Datos de Certificado Tipo del motor. Con respecto a las afirmaciones anteriores: La N°1 y la N°2 son verdaderas. Ni la N°1 ni la N°2 son verdaderas Sólo la N°1 es verdadera.
Los cables de termocupla pueden ser instalados con cualquier cable a cualquier lado del indicador poseen un diseño para una instalación específica y no pueden ser alterados pueden ser reparados usando conectores sin soldadura.
(1) El EPR es una relación entre la presión del gas de escape y la presión de aire de entrada del motor e indica el empuje producido. (2) El EPR es una relación entre la presión del gas de escape y la presión de aire de entrada del motor, asimismo, indica la eficiencia volumétrica. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la No.1 es verdadera Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 es verdadera.
¿Qué unidad en un sistema de tacómetro envía información al indicador? El generador trifásico de corriente alterna. El generador bifásico de corriente alterna El motor sincronizador.
(1) Por lo general, si un motor a turbina indica alto EGT para un EPR específico (situación en la cual no hay daño significativo), significa que el motor está fuera de trim. (2) Algunas aeronaves propulsadas por turbinas utilizan las revoluciones como indicador principal del empuje producido, otros utilizan el EPR como el indicador principal. Con respecto a las afirmaciones anteriores: Sólo la No.1 es verdadera Sólo la No.2 es verdadera. Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
Se determina la relación de presión de motor multiplicando la presión total de la admisión del motor por la presión total de salida dividiendo la presión total de salida de la turbina entre la presión total de la admisión del motor dividiendo la presión total de la admisión del motor entre la presión total de salida de la turbina.
Por lo general, se construye las termocuplas de los motores a reacción empleando chromel alumel iron constantan. alumel constantan.
¿Debido a cuáles de las siguientes discrepancias se debe reemplazar el instrumento? 1. Falta la línea roja. 2. Mica rajada. 3. Pintura deteriorada en la caja. 4. No regresa a cero. 5. Puntero flojo en el eje. 6. Tornillo suelto en el montante. 7. Fuga en la tuerca de la línea B. 8. Empañamiento 2,3,7,8 2,4,5,8. 1,2,4,7.
Un instrumento a tubo Bourdon sirve para indicar 1. presión. 2. temperatura. 3. posición. 4. cantidad. 1 y 2. 1 y 3. 2 y 4.
¿Una indicación de cambios de potencia fuera de regulación con cambios que resultan en diferentes indicaciones de la presión del múltiple en un motor turbosuper cargado es conocido como? Sobre pasar el punto de presión Fluctuación del controlador de la válvula de en el tubo de escape Incremento en la potencia del motor causado por la subida de velocidad (Bootstrapping).
¿Cuáles de las siguientes condiciones son aceptables y NO requieren acción inmediata? 1. Falta la línea roja. 2. Puntero flojo en el eje. 3. Mica rajada. 4. Tornillos sueltos en el montante. 5. Pintura deteriorada en la caja. 6. Fuga en la tuerca de la línea B. 7. No regresa a cero. 8. Empañamiento. 1 4 5.
Una variación en la presión de manifold del motor tiene un efecto directo sobre el desplazamiento del pistón. la relación de compresión la presión media efectiva del cilindro.
¿Qué instrumento en un motor a turbina de gas debe ser objeto de un monitoreo con la finalidad de minimizar la posibilidad de un arranque "caliente"? Indicador de revoluciones Temperatura de admisión de turbina (TIT). Torquímetro.
¿Cuál es la afirmación incorrecta con respecto al empleo de un programa de análisis de aceite en el motor a turbina? Por lo general, se puede efectuar un pronóstico de tendencia exacto tras un primer análisis de la muestra de aceite del motor Es mejor iniciar un programa de análisis de aceite cuando el motor es nuevo Se debe llevar a cabo un buen programa de análisis de aceite considerando la vida operacional total del motor de modo que se pueda establecer tendencias normales.
En un motor a turbina, que opera potencia constante, la aplicación de anti-congelamiento al motor genera desplazamiento notable en el EPR una lectura falsa de EPR. un incremento en el EPR.
El EPR es la relación total de presión entre el extremo posterior del compresor y el extremo posterior de la turbina frente del compresor y la parte posterior de la turbina frente de la admisión del motor y el extremo posterior del compresor.
¿Cuál sería la causa probable si un motor de turbina a gas presenta alto EGT, alto flujo de combustible y bajo RPM en todos los valores prestablecidos de potencia? Control de combustible fuera de ajuste Probes de termocuplas del indicador de EGT sueltas o con corrosión. Daño a la turbina o pérdida de eficiencia de la turbina.
¿Para qué sirve en principio el tacómetro en un motor a turbina de compresor axial? Monitorear las revoluciones del motor en condiciones de crucero. Es el instrumento más preciso para establecer valores prestablecidos de empuje bajo todas las condiciones Monitorear las revoluciones del motor durante el arranque, asimismo, para indicar condiciones de overspeed.
El indicador de EPR constituye una indicación directa de empuje que se produce relación de presión entre los extremos frontal y posterior del compresor relación de las revoluciones del motor con la presión del compresor.
El indicador de EGT de un motor a turbina de gas produce una indicación relativa de la temperatura de escape temperatura de los gases de escape al pasar por el cono de escape temperatura de admisión de la turbina.
¿Qué instrumento indica el empuje de un motor a turbina de gas? Indicador de EGT Indicador de temperatura de admisión de la turbina Indicador de EPR.
¿Dónde se ubica el sensor indicador de presión de descarga de turbina en un motor a turbina? En el extremo posterior de la sección del compresor. En un lugar en el cono de escape que debe estar sujeto a las más alta presiones Inmediatamente hacia la parte posterior de la última etapa de turbina.
¿En qué unidades se calibra los tacómetros de motor a turbina? Porcentaje de las revoluciones del motor Revoluciones reales del motor Porcentaje de EPR.
¿De qué tipo suelen ser los instrumentos que presentan lecturas de presión baja o negativa, como en el caso de los manómetros de presión del colector? Paleta con resorte calibrado Tubo Bourdon Diafragma o fuelles.
¿De qué tipo suelen ser los instrumentos que miden las presiones de fluído relativamente altas, como en el caso de los manómetros de presión de aceite? Paleta con resorte calibrado Tubo Bourdon Diafragma o fuelles.
La indicación de revoluciones de un tacómetro de motor AC sincronizado la regula el voltaje. la corriente. la frecuencia.
En principio, se emplea el indicador de EGT utilizado en motores recíprocos para disponer de las lecturas de temperatura con la finalidad de obtener el mejor valor prestablecido de mezcla para la eficiencia del combustible obtener el mejor valor prestablecido de mezcla para el enfriamiento del motor. impedir la sobretemperatura del motor.
Un triángulo, punto o rombo rojos sobre la cara o mica de un instrumento de motor indica el límite máximo operacional para todas las operaciones el límite máximo para acciones de alta temperatura tales como el arranque un rango operacional restringido.
¿Cuáles de los siguientes detectores de fuego son los más comunes en la sección de potencia de una nacela de motor? Detectores de CO Detectores de humo Detectores de régimen de elevación térmica.
¿Cuál es la función de un sistema de detección de fuego? Descargar el sistema de extinción de fuego de la planta propulsora en el origen del mismo. Activar un dispositivo de alarma en caso de un fuego en la planta propulsora. Identificar la ubicación de un fuego en una planta propulsora.
(Ver figura 2 en el Manual de Figuras) Determinar los límites de presión del contenedor de extinción de fuego si la temperatura es 75°F. 326 como mínimo y 415 como máximo 330 como mínimo y 419 como máximo 338 como mínimo y 424 como máximo.
¿Cómo se activa la mayoría de sistemas extintores de fuego del motor? Mediante cartuchos de descarga eléctrica Mediante una válvula de control remoto manual. Mediante un conjunto de varilla accionadora.
¿Cómo extingue el bióxido de carbón (CO2) un fuego de motor de una aeronave? El contacto con el aire convierte el líquido en nieve y gas que ahoga la llama. Reduciendo la temperatura a un punto en el cual no se lleva a cabo la combustión. El rociador de alta presión reduce la temperatura y apaga el fuego.
¿Qué retiene a la carga de nitrógeno y al agente de extinción de fuego en un contenedor de alto régimen de descarga (HRD)? Disco rompible y disco fusible Interruptor de presión y válvula T de paso Medidor y cartucho de presión.
¿De qué tipo es el detector de fuego de loop contínuo? Detector de punto Detector de sobretemperatura Detector de régimen de elevación térmica.
¿Cuál es el principio de operación del sensor detector puntual en un sistema de detección de fuego? Una placa interior resistente que previene el flujo de corriente a temperaturas normales Una termocupla convencional que produce un flujo de corriente. Un interruptor térmico que se cierra al recibir alta temperatura.
¿Cómo se distribuye el agente extintor de fuego en la sección del motor? Toberas de pulverizado y bombas de fluído Presión de nitrógeno y anillos. Toberas de pulverizado y tubería perforada.
¿Cuál de los siguientes es el agente extintor de fuego más seguro que se debe emplear desde el punto de vista de riesgos que generan toxicidad y de corrosión? Halón 1202. Halón 1211. Halón 1301.
¿Cuáles de los siguientes NO se utiliza para detectar fuego en las nacelas de motores recíprocos? Detectores de humo Detectores de elevación de régimen de temperatura Detectores de llama.
¿Cuál es el principio de operación del sensor del sistema detector de fuego de loop contínuo? Material fusible que se derrite a altas temperaturas. Material de resistencia del núcleo que impide el flujo de corriente a temperaturas normales Un interruptor térmico bimetálico que se cierra al recibir altas temperaturas.
El agente extintor más óptimo para un fuego en el carburador es bióxido de carbón agente químico seco bromuro metílico.
El cartucho explosivo en la válvula de descarga de un contenedor extintor de fuego es una unidad con fecha de vencimiento. no es una unidad con fecha de vencimiento se dispara mecánicamente.
¿Por qué emplea el sistema Fenwall detectores de punto conectados en paralelo entre dos circuitos separados? Esta instalación es equivalente a dos sistemas: un sistema de cebamiento y uno de reserva. Se emplea el interruptor térmico terminal doble de modo que un terminal vaya a la campana y el otro a la luz. Puede existir un corto en cualquier circuito sin ocasionar una falsa alarma de fuego.
¿Cuál de los siguientes sistemas detectores de fuego mide la subida de temperatura en comparación con una temperatura referencial? termocupla. Interruptor rérmico. Elemento Lindberg contínuo.
¿Qué eventos comunes se suscitan al jalar hacia afuera (o hacia abajo) una maneta encendida de control de fuego en un sistema de protección de una aeronave grande? Se cierra todas las válvulas de corte de la pared de fuego, se desconecta el generador y se descarga una botella de fuego Cierra el corte de combustible, cierra el corte hidráulico, desconecta el campo del generador y arma el sistema extintor de fuego. Se cierra el corte de combustible, se cierra el corte hidráulico, se cierra el corte de oxígeno, se desconecta el campo del generador y se arma el sistema extintor de fuego.
Un sistema detector de fuego opera sobre el principio de la formación de presión de gas dentro de un tubo proporcional a la temperatura. ¿Cuál de los siguientes sistemas define dicha afirmación? Sistema de loop contínuo Kidde Sistema de elemento contínuo Lindberg. Sistema de interruptor térmico.
El sistema detector de fuego que emplea un alambre simple cercado por una cuerda contínua de cuentas en un tubo es el Sistema Fenwall. Sistema Kidde. Sistema de termocupla.
El sistema detector de fuego que emplea dos alambres incrustados en un núcleo de cerámica dentro de un tubo es el sistema Fenwall sistema Lindberg. sistema Kidde.
Se define a un fuego causado por combustible o por aceite como de clase B de clase A. de clase C.
Un sistema detector de fuego que opera en base al régimen de elevación térmica es un sistema de loop contínuo sistema de termocupla sistema de interrupción térmica.
Se define a un fuego que involucra equipo de energía eléctrica como de clase B. clase D. clase C.
Los dos sistemas detectores de fuego de loop contínuo que no hacen test debido a un elemento detector roto son el sistema Kidde y el sistema Lindberg. sistema Kidde y el sistema Fenwall sistema de termocupla y sistema Lindberg.
En un sistema extintor fijo de fuego, hay dos pequeñas líneas que corren desde el sistema y salen fuera de borda. Estos dos orificios de las líneas de salida están cubiertos con un disco indicador de tipo estallido. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es la verdadera? Si falta el disco rojo del indicador, significa que ha habido descarga normal del sistema extintor de fuego. Si falta el disco amarillo del indicador, significa que ha habido descarga normal del sistema extintor de fuego Si falta el disco verde del indicador, significa que ha habido una descarga térmica del sistema extintor de fuego.
El agente extintor de fuego más satisfactorio para un fuego eléctrico es el tetracloruro de carbono bióxido de carbono bromuro metílico.
¿Cuál de los siguientes sistemas de extinción de fuego detecta un incendio si un elemento se encuentra inoperativo pero no hace test si el circuito de test está activado? El sistema Kidde y el sistema de termocupla El sistema Kidde y el sistema Fenwall El sistema de termocupla y el sistema Lindberg.
¿Cuáles de los siguientes sistemas detectores de fuego utilizan calor en las pruebas normales del sistema? El sistema de termocuples y el sistema Lindberg. El sistema Kidde y el sistema Fenwall El sistema de acoples térmicos y el sistema Fenwall.
Tras extinguir un fuego o remover una condición de sobrecalentamiento en una aeronave equipada con un detector Systron-Donner, el sistema detector debe ser reiniciado en forma manual se resetea en forma automática que sensa al componente debe ser reemplazado.
El empleo de agua en fuegos de clase D es más efectivo cuando es rociado en una capa fina ocasiona que el fuego arda en forma más violenta y pueda originar explosiones. no tiene efecto alguno.
A fin de detectar fuego y extinguir el mismo, se divide las áreas de plantas propulsoras de la aeronave en zonas de fuego basadas en: Secciones calientes y frías del motor. El volúmen y uniformidad del flujo de aire que pasa por los compartimientos del motor. Tipo y dimensión del motor.
(Ver figura 3 en el Manual de Figuras) ¿Cuáles son los límites de presión del contenedor de extinción de fuego si la temperatura es 50°F? 425 - 575 psig 435 - 605 psig. 475 - 625 psig.
¿Qué dispositivo se utiliza para convertir en corriente directa la corriente alterna que ha sido inducida en el enrollado de la armadura rotativa de un generador de corriente directa? Un rectificador Un conmutador Un inversor.
Cierto motor serie de corriente directa instalado dentro de una aeronave demanda más amperios en el arranque que cuando funciona bajo su carga nominal. La conclusión más lógica que se puede extraer es que se acorta el devanado de arranque. los carbones flotan al valor de las RPM de operación debido a resortes de carbón débiles la condición es normal para este tipo de motor.
Varía la resistencia del campo estacionario en un generador de corriente directa Por el relay de corriente reversa Debido a las revoluciones del generador. De acuerdo a los requerimientos de la carga.
¿Qué tipo de motor eléctrico se suele utilizar con un arrancador de motor de funcionamiento por batería directo? Motor de corriente directa de derivación-excitación Motor de corriente directa, de excitación en serie Motor sincrónico.
¿De qué depende la frecuencia de salida de un generador de corriente alterna (alternador)? De las revoluciones y de la resistencia del campo De las revoluciones, de la resistencia del campo, y de la cantidad de polos del campo De las revoluciones y del número de polos del campo.
Es necesaria una elevada caída de la corriente al arrancar inicialmente un motor eléctrico de corriente directa. medida que la velocidad del motor se incrementa, se reduce la fuerza electromortiz contraria en forma proporcional. se incrementa la fuerza electromotriz aplicada en forma proporcional se forma la fuerza electromotriz contraria y se opone a la aplicada, reduciendo, así, el flujo de corriente a través de la armadura.
Los alternadores (generadores de corriente alterna) accionados por un mecanismo CSD permiten un valor casi constante en la producción de voltaje la producción de amperaje el número de ciclos por segundo.
¿Qué se usa para pulir conmutatrices o anillos colectores Papel lija muy fino Tela de rosa del azafrán o piedra al aceite fina. Óxido de aluminio o papel granate.
Si un generador presenta mal funcionamiento, se puede reducir su voltaje a uno residual activando el reóstato. interruptor general del generador solenoide general.
¿Cuál sería el resultado probable si se pegan en la posición cerrada los puntos de un regulador de voltaje de tipo vibrador en plena operación del generador? El voltaje producido por el generador se reduce El voltaje producido por el generador no se ve afectado. El voltaje producido por el generador se incrementará.
¿Por qué se suele emplear un CSD para controlar las revoluciones de algunos motogeneradores de aeronave? De modo que la producción de voltaje del generador permanezca dentro de los límites. Para eliminar incrementos abruptos (surge) de corriente al sistema eléctrico Para que la frecuencia de la corriente alterna de salida permanezca constante.
De acuerdo a la teoría de electrones referente al flujo de electricidad, cuando un sistema alternador de corriente directa y de regulación de voltaje de buen funcionamiento carga la batería de una aeronave, la dirección del flujo de corriente a través de la batería se dirige hacia el terminal negativo y sale por el terminal positivo se dirige hacia el terminal positivo y sale por el terminal negativo. regresa y avanza de acuerdo a la cantidad de ciclos por segundo controlada por las revoluciones del alternador.
Las aeronaves que operan más de un generador conectado a un sistema eléctrico común debe disponer de interruptores automáticos que operan para aislar cualquier generador cuya producción es inferior a 80% de su carga compartida un dispositivo automático que aisle las cargas no esenciales del sistema en caso de fallar un generador interruptores independientes capaces de ser operados desde la cabina de mando durante el vuelo.
El método más efectivo para regular la salida del generador de corriente directa de una aeronave consiste en variar, de acuerdo a los requerimientos de carga, la: Resistencia del campo estacionario La velocidad del generador La cantidad de giros de armado rotatorio en uso.
Con frecuencia, se clasifica a los motores eléctricos según el método de conexión entre las bobinas del campo y el inducido. ¿De qué tipo suelen ser los motores del arrancador de las plantas propulsoras? Compuesto En serie. De derivación (paralelo).
Al incrementarse la carga del generador (sin exceder su capacidad establecida), el voltaje se reduce y la producción de amperaje se incrementa permanece constante y la producción de amperaje se incrementa permanece constante y la producción de amperaje se reduce.
Al incrementarse la densidad de la corriente en un generador DC e incrementarse también el flujo de corriente al sistema, se reduce el voltaje del generador se reduce el amperaje del generador se incrementa la fuerza necesaria para accionar el generador.
¿Para qué sirve el relay disyuntor de corriente invertida Elimina la posibilidad de polaridad invertida en la corriente producida por el generador. Impide fluctuaciones en el voltaje del generador Abre el circuito principal del generador en cualquier circunstancia en que el voltaje del generador caiga por debajo del correspondiente a la batería.
No se produce el voltaje del generador si se incrementa el campo y si hubiera soldadura en la placa de cubierta de la escobilla. Éstas son indicaciones de Un inducido abierto Excesiva formación de arco en la escobilla Sobrecalentamiento en los rodajes del eje del inducido.
¿Por qué no es necesario incrementar el campo del excitador en un alternador sin escobillas? El excitador recibe carga constante del voltaje de batería Los alternadores sin escobillas no tienen excitadores Los magnetos permanentes están instalados en los polos del campo principal.
Una manera de activar los sistemas automáticos de realumbramiento de ignición en los motores turbo es a través de una caída en la presión de descarga del compresor un interruptor sensor ubicado en el escape una caída en el flujo de combustible.
¿Cómo se suele inducir al bobinado del rotor perteneciente a un alternador de aeronave? Mediante un voltaje de corriente alterna constante que proviene de la batería Mediante un voltaje de corriente alterna constante. Mediante una corriente directa variable.
¿Qué precaución se toma por lo general para impedir que un electrolito se congele en una batería que acumula plomo? Colocar la aeronave en un hangar Remover la batería y mantenerla cargada constantemente Mantener la batería con carga al máximo.
¿Cuál es el régimen de amperio-hora correspondiente a una batería de almacenamiento diseñada para producir 45 amperios por 2.5 horas? 112.5 amperios-hora 90.0 amperios-hora 45.0 amperios-hora.
¿Por cuántas horas produce 15 amperios una batería de 140 amperios/hora? 1.40 horas. 9.33 horas 14.0 horas.
¿Cuál es la ventaja básica de emplear corriente alterna para la energía eléctrica de aeronaves grandes? Los sistemas AC operan a un voltaje mayor que los DC y, por tanto, emplean menos corriente y pueden usar alambres más pequeños y de peso más ligero. Los sistemas AC operan a un voltaje menor que los DC y, por tanto, emplean menos corriente y pueden usar alambres más pequeños y de peso más ligero. Los sistemas AC operan a un voltaje mayor que los DC y, por tanto, emplean más corriente y pueden usar alambres más pequeños y de peso más ligero.
¿Cuáles son los dos tipos de motores AC que se emplea para producir un torque relativamente alto? Polo sombreado y campo de derivación Campo de derivación y monofásico Inducción trifásica y arranque de capacitor.
(1) Se establece la capacidad de los alternadores en voltamperios, que es una medida de la energía aparente producida por el generador. (2) La ventaja de la corriente alterna sobre la directa radica en que se puede incrementar o reducir el voltaje fácilmente. Con respecto a las afirmaciones anteriores Sólo la No.1 es verdadera Sólo la No.2 es verdadera Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas.
¿Cuál es la frecuencia de la corriente alterna de la mayoría de aeronaves? 115 Hz. 60 Hz 400 Hz.
El motivo de incrementar el campo en generador se debe a restaurar polaridad correcta y/o magnetismo residual en los polos del campo. incrementar la capacidad del generador remover exceso de residuos.
La parte de un sistema de alternador DC que impide el flujo de reversa de la batería al alternador es el relay de corriente invertida regulador de voltaje. rectificador.
El sistema generador de una aeronave carga la batería empleando corriente constante y voltaje variable. voltaje constante y corriente variable voltaje constante y corriente constante.
El método de corriente constante de carga de una batería ni-cad cumple su función hasta una carga máxima en el lapso más corto de tiempo origina el desbalance de celdas en un período de tiempo. es el método más efectivo para mantener el balance de la celda.
(Ver figura 4 en el Manual de Figuras) Se conoce los siguientes datos referentes a la instalación de una unidad eléctrica: corriente necesaria para operación contínua: 11 amperios; longitud medida del cable: 45 pies; voltaje del sistema: 28 voltios (caída máxima permisible, 1 voltio); cable en tuberías y mazos. ¿Cuál es la dimensión mínima del cable eléctrico de alambre de cobre que se puede elegir? No.10 No.12. No.14.
¿Cuál de los siguientes circuitos de aeronave NO contiene un fusible rompe/circuito? Circuito de generador Circuito de aire acondicionado. Circuito de arrancador.
El número máximo de terminales capaz de ser conectadas a cualquier poste terminal en un sistema eléctrico de aeronave es Tres Dos Cuatro.
¿Cuál es la máxima cantidad de cables de conexión de batería que se puede conectar a una terminal puesta a tierra a una superficie plana Dos. Tres Cuatro.
Como regla general, se reemplaza los carbones del arrancador cuando están aproximadamente a La mitad de su tamaño original Un tercio de su tamaño original Dos tercios de su tamaño original.
Al instalar un interruptor eléctrico, bajo cuál de las siguientes condiciones se debe reducir el valor especificado del interruptor con respecto a su valor nominal corriente? Circuitos conductivos Circuitos capacitivos Circuitos de motor de corriente directa.
La resistencia al paso de la corriente de retorno a través de la aeronave siempre es considerada insignificante considerando que Se verifique la caída de voltaje en todo el circuito Se realice en tierra una inspección adecuada del generador La estructura sea adecuadamente puesta a tierra.
Para reducir la posibilidad de corte de los circuitos a tierra al estar separados los conectores por mantenimiento, se debe instalar los conectores eléctricos AN y MS con la sección de Soporte en el lado de tierra del circuito eléctrico Pin en el lado de tierra del circuito eléctrico. Pin en el lado positivo del circuito eléctrico.
¿Cuándo fluye la corriente a través de la bobina de un interruptor eléctrico operado por solenoide? En forma contínua, en tanto se encuentre encendido el interruptor general del sistema eléctrico de la aeronave En forma contínua, tanto como se complete el circuito de control. Sólo hasta que los puntos móviles hagan contacto con los fijos.
Es necesario determinar que no se haya excedido el límite de carga eléctrica del generador de 28 voltios, 75 amperios, instalado en cierta aeronave. Al realizar un chequeo en tierra, se determina que la batería produjo 57 amperios para el sistema cerrando todo el equipo que podía jalar energía eléctrica en forma contínua. Este tipo de determinación de carga indica que: Es posible pero la carga excede el máximo porcentaje de capacidad del sistema Es posible, pero la carga excede el límite correspondiente al generador Es posible, y la carga estará dentro de los límites correspondientes del generador.
¿Qué tipo de lubricante se puede emplear para optimizar el guiamiento de alambres o cables eléctricos a través de las tuberías? Grafito en polvo. Talco. Lubricante de caucho.
¿Cuál de los siguientes es regulado en un generador con la finalidad de controlar la salida de voltaje? Revoluciones del inducido Cantidad de vueltas en el inducido. La resistencia del campo.
Se debería diseñar e instalar los cables de tierra de manera que éstos No sean sometidos a flexión debido al movimiento relativo de los componentes de avión o motor. No proporcionen una baja resistencia eléctrica en el circuito a tierra Impidan la formación de una carga eléctrica estática entre el avión y la atmósfera circundante.
En un motor de turbina con el circuito del arrancador quemador energizado si el motor no gira, la causa probable sería Falla el interruptor de ignición del acelerador Falla el relay del igniter. Relay del arrancador defectuoso.
El formado de arcos en las escobillas y el quemado de la conmutatriz de un motor puede deberse a Resortes de escobilla débiles. Tensión excesiva sobre los resortes de escobilla Baja mica.
La máxima caída permisible de voltaje entre el generador y la barra es 1% del voltaje regulado 2% del voltaje regulado. Inferior a la caída de voltaje permisible entre la batería y la barra.
Se debe instalar los switches de motor de dos posiciones ON-OFF de manera que el secuenciador (toggle) se desplace en la misma dirección que la ideal de la unidad bajo control. debajo de una guarda. de modo que la posición ON sea alcanzada por un movimiento hacia adelante o hacia arriba.
Al seleccionar un interruptor eléctrico para ser instalado en el circuito de una aeronave que utiliza un motor de corriente directa se debe elegir un interruptor diseñado para DC se debe aplicar un factor de capacidad reducida. se debe emplear solamente interruptores con conexiones terminales tipo tornillo.
Al instalar cableado eléctrico en forma paralela a una línea de combustible, el alambrado debería estar en una tubería metálica en una manga de vinílico por encima de dicha línea.
Ver figura 4 en el Manual de Figuras) ¿Cuál es la máxima corriente contínua en un sistema de 28 voltios que puede ser transportada por un alambre de cobre No.10 de 25 pies de largo, ruteado al aire libre? 20 amperios 35 amperios. 28 amperios.
¿A cuántas revoluciones debe girar un generador AC de ocho polos para producir 400 Hz de corriente alterna? 400 RPM. 1,200 RPM. 6,000 RPM.
¿Cuántos tipos básicos de rompecircuitos se emplea en sistemas eléctricos de instalaciones de plantas propulsoras? Dos Tres. Cuatro.
Las capacidades de tiempo/vigencia de un rompecircuito o fusible deben estar por encima de las correspondientes al conductor asociado ser equivalentes a las correspondientes al conductor asociado estar por debajo de las correspondientes al conductor asociado.
Se establece el régimen de los interruptores eléctricos de acuerdo a el voltaje y la corriente que pueden controlar el régimen de resistencia del interruptor y del cableado. la resistencia y al régimen térmico.
Los dispositivos protectores de circuitos eléctricos son instalados con la finalidad de proteger los interruptores las unidades el cableado.
(1) Los dispositivos de protección de los circuitos eléctricos son clasificados en base a la cantidad de corriente que puede ser excedida sin sobrecalentar el aislamiento del alambrado. (2) Un rompecircuito "de desenganche" imposibilita mantener cerrado el circuito en forma manual al fluir excesiva corriente. Con respecto a las afirmaciones anteriores Sólo la No.1 es verdadera Sólo la No.2 es verdadera Tanto la No.1 como la No.2 es verdadera.
¿Cuál Regulación Aeronáutica Peruana (RAP) estipula a todas las aeronaves que emplean fusibles como dispositivos protectores de circuito lleven "un juego de fusibles de repuesto, o tres de cada clase requerida"? RAP Parte 23. RAP Parte 43. RAP Parte 91.
¿Cuál es el poste de terminal más pequeño que se permite en los sistemas de energía eléctrica de una aeronave No.6 No.8. No.10.
Una placa de bornes de aeronave clásica del tipo barrera es de Compuesto fenólico de papel Compuesto de resina de poliéster y grafito. Aluminio por capas impregnado con compuesto.
Un término que suele utilizarse al instalar dos o más terminales eléctricos en una sola lengüeta de una placa de bornes es Puenteo Escalonamiento. Apilamiento.
(1) Los alambres eléctricos mayores a una medida de 10 usan terminales sin aislamiento. (2) Los alambres eléctricos menores a una medida de 10 usan terminales sin aislamiento. Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero Sólo el No.2 es verdadero Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos.
El tamaño de los alambres eléctricos se mide de acuerdo al: Sistema de Especificación Militar. Sistema de Medidas de Alambres de los Estados Unidos Sistema de Órdenes Estándares Técnicas.
El alambre eléctrico de cobre es cubierto con estaño, plata o níquel a efectos de Incrementar la conductividad Añadir resistencia Prevenir la oxidación.
¿Qué sucede al operar un motor a temperaturas extremadamente altas con un lubricante recomendado por el fabricante para una temperatura mucho menor? La presión de aceite será mayor a la normal La temperatura de aceite y la presión de aceite serán mayores a las normales. La presión de aceite será inferior a la normal.
(1) Se puede mezclar o emplear como intercambiable el aceite de los motores turbo a gas y recíproco. (2) La mayoría de los aceites de motor de turbina son sintéticos. Con respecto a las afirmaciones anteriores Sólo la No.2 es verdadera Tanto la No.1 como la No.2 son verdaderas Ni la No.1 ni la No.2 son verdaderas.
¿Con cuál de los siguientes se suele asociar un separador de aceite? Bomba de presión de aceite accionada por el motor Motobomba de vacío Filtro de aceite.
El tiempo en segundos que se necesita para que exactamente 60 cm3 de aceite se dilaten a través de un orificio de calibración precisa a una temperatura específica aparece registrado como una medida del punto de inflamación del aceite. de la gravedad específica del aceite de la viscosidad del aceite.
¿En qué cualidad o característica de un aceite lubricante se basa su índice de viscosidad? Su resistencia a dilatarse a una temperatura estándar en comparación con el aceite de parafina de alto grado a la misma temperatura Su régimen de cambio de viscosidad con cambio de temperatura. Su régimen de flujo a través de un orificio a una temperatura estándar.
Los aceites lubricantes con denominaciones de índice de alta viscosidad son aceites en los cuales la viscosidad no varía mucho con los cambios de temperatura. en los cuales la viscosidad varía considerablemente con los cambios de temperatura que poseen altos valores SAE.
En comparación con el aceite de los motores recíprocos, los tipos de aceite que se emplea en los motores turbo son necesarios para transportar y dispersar un nivel más alto de derivados de la combustión pueden permitir un nivel algo más alto de formación de carbón en el motor presenta menor tendencia a producir laca o coke.
El aceite usado en motores recíprocos posee una viscosidad relativamente alta debido a la capacidad reducida de los aceites magros para mantener una película resistente y adecuada en altitud (presión atmosférica reducida). las velocidades rotacionales relativamente altas grandes espacios libres y altas temperaturas de operación.
¿Qué tipo de aceite se debe emplear para lograr en forma teórica una lubricación perfecta de motor si se satisface todos los otros requerimientos? El aceite más magro que permanezca en su lugar y mantenga una razonable película resistente Un aceite que combine alta viscosidad y baja desmulsibilidad. Un aceite que combine un índice de baja viscosidad y una alta cantidad de neutralización.
¿Qué funciones realiza el aceite del motor además de lubricar (reducción de la fricción entre partes en movimiento? 1. Refigera. 2. Sella. 3. Limpia. 4. Evita la corrosión. 5. Reduce las cargas de impacto (golpes). 1, 2, 3, 4. 1, 2, 3, 4, 5. 1, 3, 4.
¿Cuál de estas características es ideal en el aceite del motor de turbina? Bajo punto de inflamación Alto punto de inflamación Alta volatilidad.
La viscosidad de un líquido constituye una medida de su resistencia a dilatarse régimen de cambio de fricción interna con cambios de temperatura peso o densidad.
¿Qué tipo de sistema de aceite se suele hallar en los motores de turbina? Sumidero seco, presión y rociamiento Sumidero seco, inmersión y salpicadura Sumidero empapado, rociamiento y salpicadura.
¿Cuál de los siguientes factores ayuda a determinar el grado correcto de aceite que se debe usar en un motor en particular? Lubricación adecuada en varias actitudes de vuelo Introducción positiva del aceite en los rodajes Velocidades de operación de los rodajes.
La gravedad específica constituye una comparación del peso de una sustancia con el peso de un volúmen igual de aceite a una temperatura específica agua destilada a una temperatura específica mercurio a una temperatura específica.
¿Cuál de los siguientes posee el mayor efecto sobre la viscosidad del aceite lubricante Temperatura. Presión Volatilidad.
¿Qué ventaja poseen los lubricantes de base mineral sobre aquellos de base de aceite vegetal al ser utilizados en motores de aeronaves? Capacidad de enfriamiento Estabilidad química Resistencia a la fricción.
Los lubricantes de motor de aeronave recomendados poseen una base animal, mineral o sintética mineral o sintética vegetal, mineral o sintética.
Altas presiones de diente y altas velocidades de fricción, como las que se suscitan con los engranajes cilíndricos, demandan el uso de un lubricante de extrema presión (EP). aceite mineral de destilación directa aceite detergente de ceniza metálica.
Por lo general, los fabricantes exigen que se efectúe el servicio del aceite del motor de turbina dentro de un corto período de tiempo tras apagar el motor principalmente para prevenir servicio excesivo ayudar a diluir y neutralizar cualquier tipo de contaminantes que ya puedan estar presentes en el sistema de aceite del motor. producir una mejor indicación de cualquier tipo de fugas en el sistema.
¿Qué tipo de aceite recomiendan la mayoría de fabricantes para el funcionamiento de nuevos motores recíprocos Aceite dispersante sin ceniza Aceite mineral de destilación directa Aceite semisintético.
¿Qué tipo de aceite recomienda la mayoría de fabricantes de motores tras el funcionamiento de nuevos motores recíprocos? Aceite detergente de ceniza metálica. Aceite dipersante sin ceniza Aceite mineral de destilación directa.
El tipo de bombas de aceite de uso más frecuente en los motores de turbina está clasificado como de Desplazamiento positivo. Desplazamiento variable Velocidad constante.
Como norma general, el ajuste de mezcla de un motor recíproco que opera a potencia de despegue o cerca de este valor lo cual produce el mejor enfriamiento es FULL RICH. (COMPLETAMENTE RICO) LEAN. (POBRE) FULL LEAN. (COMPLETAMENTE POBRE).
¿Entre cuál de los siguientes suele estar localizado el regulador de temperatura de aceite de un motor recíproco de sumidero seco? La bomba de suministro de aceite y el sistema de lubricación interna La salida de la bomba de retorno y el tanque de almacenamiento de aceite El tanque de almacenamiento de aceite y la bomba de suministro de aceite del motor.
¿Qué le sucederá al aceite de retorno si se separa la línea entre la bomba de retorno y el enfriador de aceite? Se acumula aceite en el motor Se bombea aceite de retorno fuera de borda Se cierra la válvula de paso de la línea de retorno y obliga al aceite a desviarse directamente al lado de admisión de la bomba de presión.
A revoluciones de crucero, cierta cantidad de aceite fluye por la válvula de alivio de la bomba de aceite tipo engranajes del motor. Ello es normal ya que se fija la válvula es ajustada de alivio a una presión que es: Menor a la presión de entrada de la bomba Menor a las capacidades de la bomba de presión Mayor a las capacidades de bomba de presión.
(1) Se puede usar combustible para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. (2) Se puede usar aire de impacto para enfriar aceite en los motores de turbina a gas. Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero Sólo el No.2 es verdadero Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
En un sistema de aceite de motor recíproco, el bulbo de temperatura registra la temperatura del aceite En un punto luego de que el aceite ha pasado a través del enfriador de aceite. Mientras que el aceite se encuentra en el área más caliente del motor Inmediatamente antes de que el aceite ingrese al enfriador de aceite.
El humectador de aceite del rodaje principal utilizado en algunos motores de turbina sirve para lubricar los rodajes desde el inicio de la rotación de arranque hasta el establecimiento de la presión normal de aceite producir una película de aceite entre la rodadura exterior y el alojamiento del rodaje con el objeto de reducir las tendencias de vibración en el sistema rotor y permitir un ligero desalineamiento. amortiguar sacudones en la presión de aceite a los rodajes.
Para qué sirven los filtros de aceite de inyector? Prevenir el daño en la boquilla pulverizadora de aceite Filtrar el aceite inmediatamente antes de ingresar a los rodajes principales. Garantizar un suministro limpio hacia el sistema de lubricación.
En un motor de turborreacción que usa un intercambiador de calor de combustible y aceite, la temperatura de aceite es controlada por una válvula termo estática que regula el flujo de combustible a través del intercambiador de calor. combustible y aceite a través del intercambiador de calor. aceite a través del intercambiador de calor.
¿Qué impide a la presión dentro del tanque de aceite lubricante elevarse por encima de la presión ambiental o caer por debajo de la misma (motor recíproco)? Válvula de paso del tanque de aceite. Válvula de alivio de presión de aceite. Ducto de ventilación del tanque de aceite.
En un motor de turbina de flujo axial, a veces se usa aire sangrado del compresor para incrementar el enfriamiento del combustible de las paletas fijas de admisión (IGVs). de la turbina, paletas, álabes y rodajes.
¿De cuál de los siguientes componentes de motor recoge el aceite la mayor cantidad de calor? Acoplamiento de rotor Rodaje del compresor. Rodaje de la turbina.
¿Cuál de las siguientes constituye una función del intercambiador de calor de combustible y aceite de un motor a turborreacción? Airear el combustible. Emulsificar el aceite Incrementar la temperatura del combustible.
¿Por qué se usa toberas de orificio fijo en el sistema de lubricación de los motores de turbina a gas? Para producir un flujo de aceite relativamente constante hacia los rodajes principales en cualquier tipo de revoluciones del motor. Para mantener la contrapresión sobre la bomba de aceite, previniendo así un atrapamiento de aire Para proteger los sellos de aceite impidiendo que ingrese presión excesiva a las cavidades del rodaj.
Las partículas de metal ferroso en aceite de motor de turbina hace que un detector de partículas magnético de indicación (eléctrico) indique su presencia Interrumpiendo las líneas magnéticas de fundente alrededor de la punta detectora. Uniendo la brecha entre el electrodo (positivo) del centro detector y el electrodo de tierra. Generando una pequeña corriente eléctrica que es ocasionada por las partículas que entran en contacto con el metal diferente a la punta detectora.
¿Cuál sería el resultado probable si la válvula de alivio de presión del sistema de aceite se pegara en la posición abierta en un motor de turbina? Mayor presión de aceite. Menor temperatura de aceite. Insuficiente lubricación.
¿Cuál es el propósito principal del intercambiador de calor combustible al aceite? Enfriar el combustible Enfriar el aceite. Desairear el aceite.
¿Qué unidad en un sistema de lubricación de motor de aeronave se ajusta para mantener la presión del sistema deseada? Válvula de alivio de presión de aceite. Válvula de viscosidad de aceite. Bomba de aceite.
La baja presión de aceite puede ser perjudicial para los componentes internos del motor. Sin embargo, la alta presión de aceite debe limitarse conforme a lo señalado en las recomendaciones del fabricante del motor. tiene un efecto imperceptible no ocurre debido a que se pierde presión alrededor de los rodajes.
¿Cuál es el propósito principal del sistema de presurización del respiradero de aceite que se usa en motores de turbina? Evita la espumación del aceite Permite que el aceite se airee para mejor lubricación debido a la mezcla de aire y aceite Produce un correcto patrón de rociamiento de aceite desde las boquillas de aceite del rodaje principal.
En algunos motores, se dirige aire sangrado a la carcaza de turbina exterior con el objeto de Contar con un óptimo espacio libre de punta de álabe de turbina controlando la expansión térmica. Producir hasta 100% de extracción de energía cinética proveniente de los gases dilatados Permitir la operación en un entorno térmico de 600 a 800°F por encima de los límites de temperatura de las aleaciones de álabe, rotor y estator de turbina.
Algunos motores recíprocos más grandes usan una válvula compensadora de alivio de presión de aceite con el objeto de Producir una alta presión de aceite de motor cuando el aceite está frío y bajar automáticamente la presión de aceite cuando éste se calienta Compensar los cambios de presión atmosférica que vienen con los cambios de altitud. Mantener automáticamente la presión de aceite casi constante ya sea que el aceite está caliente o frío.
Para aliviar la presión excesiva de la bomba en el sistema de aceite interno de un motor, la mayoría de motores está equipado con Ducto de ventilación Válvula de desviación Válvula de alivio.
¿De dónde proviene la mayoría del calor que absorbe el aceite lubricante en un motor recíproco? Rodajes principales de cigüeñal Válvulas de escape Pistones y paredes de cilindro.
¿Cómo suele lubricarse los dientes de los engranajes en la sección de accesorios de un motor? Salpicando o rociando aceite. Sumergiendo en aceite las porciones que soportan carga Colocando alrededor de las porciones que soportan carga deflectores o alojamientos dentro de los cuales se pueda mantener la presión de aceite.
¿Para qué sirve la válvula de paso que suele utilizarse en un sistema de lubricación de sumidero seco? Para impedir que la bomba de retorno pierda su cebado. Para impedir que el aceite del tanque de suministro se infiltre al cárter durante los períodos de inoperatividad Para impedir que el aceite de la bomba de presión ingrese al sistema de retorno.
De los siguientes conceptos, identificar el factor que tiene el menor efecto sobre el consumo de aceite de un motor específico Eficiencia mecánica RPM del motor. Características de lubricación.
¿Cómo vuelve al cárter el aceite recolectado por el anillo de aceite del pistón? Ranuras verticales descendentes cortan la pared del pistón entre su ranura del anillo de aceite y la falda del pistón. A través de agujeros taladrados en la ranura del anillo de aceite del pistón a través de agujeros taladrados en el asiento del pin del pistón.
¿Cuál de los siguientes componentes del sistema de lubricación nunca está ubicado entre la bomba de presión y el sistema de presión del motor? Bulbo de temperatura del aceite Línea de combustible del sistema de dilución de aceite Válvula de paso.
Como ayuda para el arranque en climas fríos, el sistema de dilución de aceite lo reduce con kerosene. alcohol. gasolina.
El ajuste inicial en la válvula de alivio de presión de aceite para un motor recientemente overhauleado debe realizarse: En un plazo no mayor a 30 segundos de operación del motor Cuando el aceite se encuentra a una temperatura más alta a la normal a fin de garantizar alta presión de aceite a temperatura normal de aceite. En el taller de overhaul.
¿Dónde se encuentra el bulbo de temperatura de aceite en un motor recíproco de sumidero seco? Línea de admisión de aceite Enfriador de aceite Línea de salida de aceite.
Las paredes de cilindro suelen recibir lubricación mediante aceite salpicado o rociado un sistema de presión directa alimentado a través del cárter, bielas y los pines de pistón que van hacia la ranura del anillo de control de aceite ubicada en el pistón. aceite que es tomado por el anillo de control de aceite cuando el pistón se encuentra en el centro inferior.
Si se usa un flitro de aceite de flujo pleno en un motor de aeronave y el filtro se obstruye por completo, se bloquea el suministro de aceite hacia el motor. se desvía aceite hacia la tolva del tanque de aceite en donde sedimentos más grandes y materia extraña se asientan antes de pasar a través del motor. se abre la válvula de desvío y la bomba de aceite suministra aceite sin filtrar al motor.
La acumulación de aceite en los cilindros de un motor invertido en línea y en los cilindros inferiores de un motor radial suele ser reducida o prevenida por anillos de control de aceite inversos dirigiendo el aceite lubricante del mecanismo de operación de la válvula hacia una bomba de retorno aparte. faldas de cilindro extendidas.
Cuál es el motivo principal de cambiar los aceites lubricantes de motor de las aeronaves en períodos determinados? El aceite se diluye con gasolina lavando los pistones hacia el cárter. El aceite se contamina con humedad, ácidos y partículas sólidas suspendidas finamente divididas. La exposición a calor y oxígeno ocasiona una menor capacidad para mantener una película bajo carga.
¿Qué determina el tamaño mínimo de partícula que debe excluir o filtrar un filtro tipo cuña (disco apilado, filtración de borde)? El espesor del disco El espesor del espaciador Elnúmero y espesor de los discos en el conjunto.
¿Cuál es el propósito principal de la tolva ubicada en el tanque de suministro de aceite de algunas instalaciones de motor con sumidero seco? Reducir el tiempo necesario de calentamiento del aceite para la temperatura de operación Reducir la aeración del aceite caliente reduciendo así la oxidación y la formación de sedimento y barniz. Impartir un movimiento centrífugo al aceite que ingresa al tanque de modo que las partículas extrañas en el aceite se separen con mayor facilidad.
La válvula de control de flujo en un sistema de aceite de motor recíproco sirve para Dirigir aceite a través del enfriador de aceite o alrededor del mismo. Llevar aceite frío al tanque de tolva Compensar los incrementos volumétricos debido al espumación del aceite.
¿Dónde suelen ubicarse las cámaras de sedimento, cuando se les utiliza en sistemas de lubricación de motores de aeronaves? En los deflectores del cigüeñal Junto a las bombas de retorno En el tanque de almacenamiento de aceite.
¿Por qué tiene una línea de ventilación un tanque de aceite de motor recíproco de aeronave perteneciente a un sistema de lubricación de sumidero seco? Evitar que se forme presión en el cárter del motor recíproco Eliminar espumación en el tanque de aceite. Evitar que se forme presión en el tanque de aceite.
Se puede impedir la acumulación de exceso de aceite en las paredes del cilindro de un motor recíproco gracias a La forma de diseño de la falda del pistón El sangrado de presión de motor interna luego de las ranuras del anillo. Los anillos de control de aceite en los pistones.
(1) Se suele utilizar sistemas de aceite de sumidero seco con mayor frecuencia en motores de turbina a gas. (2) En la mayoría de tanques de aceite de motor de turbina, lo ideal es una ligera presurización del tanque para garantizar un flujo positivo de aceite. Con respecto a los enunciados anteriores Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos Sólo el No.2 es verdadero Ni el No.1 ni el No.2 son verdaderos.
La capacidad de bombeo de la bomba de retorno en el sistema de lubricación de un motor de aeronave con sumidero seco Es mayor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Es menor que la capacidad de la bomba de suministro de aceite. Suele ser igual a la capacidad de la bomba de suministro de aceite para mantener condiciones de lubricación constantes.
¿En cuál de las siguientes situaciones se abrirá al máximo la válvula de desviación automática del enfriador de aceite? Aceite de motor por encima de la temperatura de operación normal Aceite de motor por debajo de la temperatura de operación normal Motor detenido sin aceite tras la corrida.
Para mantener una presión de aceite constante por el incremento de los espacios libres entre las partes móviles de un motor a través del desgaste normal, la salida de la bomba de suministro se incrementa al ser mayor la resistencia ante el flujo de aceite. permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando menos aceite a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio permanece relativamente constante (a ciertas RPM) retornando más aceite a la admisión de la bomba gracias a la válvula de alivio.
Los conjuntos de válvula de los motores recíprocos opuestos reciben lubricación mediante un sistema de Alimentación por gravedad Salpicado y rociado Presión.
¿Qué resultará si un filtro de aceite se vuelve totalmente bloqueado? El aceite fluirá a una reducida relación de flujo a través del sistema. El flujo de aceite al motor se detendrá. El flujo de aceite fluirá a una relación normal a través del motor.
Un sistema de lubricación de sumidero seco de un motor de turbina que responde a un diseño autónomo, de alta presión Carece de intercambiador de calor Se compone de subsistemas de presión, respiradero y retorno. Almacena aceite en el cárter del motor.
limpieza de los filtros de inyector en los motores de turbina suele darse Durante la inspección anual Durante las inspecciones de 100 horas Durante la inspección mayor.
¿Cómo se lubrica los ejes de pistón de la mayoría de motores de aeronave? Mediante aceite a presión a través de un pasaje taladrado en la parte del alma pesada de la biela. Mediante aceite que es rociado o expulsado por las bielas Por la acción del anillo de control de aceite y la serie de agujeros taladrados en la ranura del anillo el cual dirige aceite al eje y a la saliente del eje de pistón.
La línea de ventilación que conecta el tanque de suministro de aceite con el motor en algunas instalaciones de motor de sumidero seco permite La presurización del suministro de aceite para prevenir la cavitación de la bomba de suministro de aceite Condensar los vapores de aceite provenientes del motor y drenarlos hacia el tanque de suministro Ventilar el tanque de aceite a través del ducto de ventilación normal del motor.
Una válvula de alivio de presión del sistema de lubricación del motor suele ubicarse entre el enfriador de aceite y la bomba de retorno la bomba de retorno y el sistema de aceite externo. la bomba y el sistema de aceite interno.
¿Dónde se encuentra el aceite de un motor recíproco de sumidero seco expuesto a la unidad de registro de la válvula de control de temperatura? Admisión del enfriador de aceite. Salida del motor Admisión del motor.
¿Bajo cuál de las siguientes condiciones está abierta la válvula de control de flujo del enfriador de aceite en un motor recíproco? Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado alta. Cuando la temperatura del aceite que retorna del motor es demasiado baja. Cuando el volúmen de salida de la bomba de retorno es mayor que el volúmen de entrada de la bomba del motor.
Una válvula de alivio instalada en el sistema de ventilación de un tanque de aceite instalado en un motor de turbina sirve para Prevenir la cavitación de la bomba de aceite manteniendo una presión constante sobre la admisión de la bomba de aceite Mantener presión de aire de tanque interna a nivel atmosférico ambiental independientemente de la altitud o régimen de cambio de altitud. Mantener una presión interna positiva en el tanque de aceite tras el apagado para prevenir la cavitación de la bomba de aceite al arrancar el motor.
En un motor recíproco, se dirige aceite desde la válvula de alivio de presión hasta el lado de admisión de La bomba de retorno El regulador de temperatura de aceite. La bomba de presión.
¿Qué unidad previene daños en el enfriador si se congela el aceite en el núcleo de dicho enfriador y en la camisa anular? Válvula de alivio de presión de aceite Válvula de control de flujo de aire. Válvula de protección contra oscilación brusca.
La fuente principal de contaminación de aceite en un motor recíproco de operación normal es Residuos metálicos como resultado de desgaste del motor. Polvo atmosférico y polución Residuos de combustión debido a la fuga de la cámara de combustión y a la migración de aceite en las paredes del cilindro.
Una caída en la presión de aceite puede deberse a Que el regulador de temperatura se queda abierto Que la válvula de desviación se queda abierta Material extraño debajo de la válvula de alivio.
¿Cuándo tamizan el aceite los filtros de aceite principales en el sistema? Inmediatamente tras salir de la bomba de retorno Inmediatamente antes de ingresar a la bomba de retorno. Justo al salir de la bomba de presión.
¿Qué tipo de válvula evita que el aceite ingrese a la caja de accesorios principal cuando el motor no está funcionando? Desviación. Alivio. Paso.
Un tanque de aceite que tiene una capacidad de 5 galones debe poseer una cámara de expansión de 2 cuartos. 4 cuartos. 5 cuartos.
Como norma general, una pequeña cantidad de unas cuantas partículas difusas o de una pasta metálica gris en un detector de partículas magnético de un motor de turbina Se considera que es el resultado de desgaste normal Indica una falla inminente de componente Indica desgaste generalizado acelerado.
Por qué es necesaria una cámara de expansión en un tanque de suministro de aceite de motor? Para eliminar la espumación del aceite Para engrosar el aceite y recolectar espuma Para la ventilación correcta del tanque de aceite.
Una cámara de reposo en un tanque de aceite de un motor de turbina sirve para Proporcionar un punto de recolección de sedimentos Contar con un suministro de aceite presurizado hacia la admisión de la bomba de aceite. Separar el aire ocluído del aceite de retorno.
¿Cuál de los siguientes tipos de rodaje debe recibir una lubricación contínua por medio de aceite a presión? Bola Rodillo Plano.
Al desarmar un magneto, se suele colocar los cortocircuitos magnéticos en forma perpendicular a los polos del magneto giratorio para reducir la pérdida de magnetismo. Estos cortocircuitos magnéticos suelen ser de : Acero de magneto cromado Hierro dulce.(soft iron) Acero de cobalto.
¿Cómo se verifica la fuerza del imán de un magneto? Mantener los platinos abiertos y verificar la salida de la bobina primaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas. Verificar la lectura de voltaje de corriente alterna en los platinos. Verificar la salida de la bobina secundaria con un amperímetro de corriente alterna operando el magneto a ciertas revoluciones señaladas.
Por lo general, se define el ángulo de luz tipo E como la cantidad de grados entre la posición neutral del magneto rotatorio y la posición: Donde se cierran los platinos Donde se abren los platinos. De la máxima densidad de flujo magnético.
¿En qué posición se suscita la mayor densidad de líneas de fundente en el circuito magnético de un magneto giratorio con imán? Alineación plena con las caras de la zapata de campo. Cierto desplazamiento angular más allá de la posición neutra, denominado como ángulo o posición de brecha extrema. La posición donde se abren los platinos.
Es posible regular con mayor precisión la apertura del platino del magneto con respecto a la posición del magneto giratorio y al rotor distribuidor (cronometrado interno) Durante la operación de cronometrado del magneto al motor Durante el armado del magneto antes de la instalación en el motor Ajustando los platinos aproximadamente en los espacios libres requeridos antes de instalar el magneto. Luego, efectuar la regulación del platino fino tras la instalación para compensar el desgaste en el carril de accionamiento del magneto.
¿Por qué suele dirigirse los cables de ignición de alta tensión desde los distribuidores hasta las bujías en los conductos metálicos flexibles? Para eliminar contorneamiento de gran altitud. Para reducir la formación de corona y óxido nítrico en el aislamiento del cable Para reducir el efecto de las ondas electromagnéticas de alta frecuencia emanadas durante la operación.
¿Cuál será el resultado si se incrementa la luz de los platinos en un magneto? Retardar la chispa e incrementar su intensidad Avanzar la chispa y reducir su intensidad Retardar la chispa y reducir su intensidad.
¿Para qué sirve una brecha (luz) de seguridad en algunos magnetos? Descargar el voltaje de la bobina secundaria si se suscita una apertura en el circuito secundario Conectar el magneto a tierra si está apagado el interruptor de ignición. Para prevenir el contorneamiento en el distribuidor.
Al cronometrar internamente un magneto, la alineación de las marcas del cronometrado indica que los Platinos se están cerrando Magnetos están en posición neutra Magnetos están en posición extrema.
8512-1 Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando el imán giratorio: Está completamente alineado con las zapatas del polo. Se encuentra unos cuantos grados más allá de alineamiento pleno con las zapatas del polo Unos cuantos grados pasando la posición neutra.
Cambio del tiempo del magneto es causado por erosión de los puntos de contacto y excesiva luz de las bujías desgaste de las levas pérdida de magnetismo en el rotor.
¿Cuál es la ubicación eléctrica del capacitor primario en un magneto de alta tensión? En paralelo con los platinos En serie con los platinos En serie con el devanado primario y secundario.
En un sistema de ignición de alta tensión, la corriente en el devanado secundario del magneto es Conducida desde el devanado primario mediante la descarga del capacitor. Inducida al interrumpirse el circuito primario Inducida al descargar el circuito primario mediante los platinos.
Al activar un sistema de ignición tipo "ducha de chispas" el arranque de un motor, se enciende la bujía Apenas se abren los platinos de avance. Sólo mientras estén cerrados los platinos de retardo y avance. Sólo mientras estén abiertos los platinos de retardo y avance.
¿Cuál es la ubicación radial de los dos polos norte de un magneto giratorio de cuatro polos en un magneto de alta tensión? 180° aparte. 270° aparte 90° aparte.
Las zapatas de polo de magneto suelen ser de Laminaciones de hierro dulce de alto grado Laminaciones de alnico de alto grado Piezas de hierro alto en carbón.
El petardeo de capacitancia en la mayoría de bujías modernas se ve reducido por el uso de Electródos de alambre fino. Un resistor predefinido en cada bujía Aislamiento de óxido de aluminio.
¿Qué componentes conforman el sistema magnético de un magneto? Zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y la bobina primaria Bobinas primaria y secundaria Magneto giratorio, las zapatas de polo, las extensiones de zapata de polo y el núcleo de la bobina.
En un sistema de ignición de aeronave, una de las funciones del capacitor es Regular el flujo de la corriente entre la bobina primaria y secundaria. Facilitar un colapso más rápido del campo magnético en la bobina primaria Detener el flujo de las líneas magnéticas de fuerza al abrirse los platinos.
¿Cuándo tendrá su máximo valor el voltaje en el devanado secundario de un magneto, instalado en un motor de operación normal? Justo antes del encendido de la bujía Hacia la última parte de la duración de la chispa cuando la flama delantera alcanza su máxima velocidad Inmediatamente tras cerrarse los platinos.
Cuando el interruptor está en la posición de apagado en un sistema de ignición de batería, el circuito primario está A tierra. Abierto Cortado.
Al incrementarse la velocidad de un motor de aeronave, el voltaje inducido en la bobina primaria del magneto Permanece constante. Se incrementa Varía con el ajuste del regulador de voltaje.
Al cronometrar internamente un magneto, los platinos empiezan a abrirse cuando El pistón acaba de pasar el TDC al final del recorrido de compresión. Los polos del magneto se encuentran unos cuantos grados más allá de la posición neutra Los polos del magneto están completamente alineados con las zapatas del polo.
Una brecha de seguridad en un magneto sirve para Prevenir que se queme el devanado primario Prevenir que se queme el devanado primario Prevenir que se quemen los platinos.
La indicación de un capacitor primario defectuoso en un magneto se da a través de Una apariencia escarchada de grano fino en los platinos Platinos quemados y picados Una chispa débil.
¿Cuántas bobinas secundarias son necesarias en un sistema de ignición de baja tensión de un motor de 18 cilindros? 36 18. 9.
Un interruptor de ignición de magneto debe ser conectado En serie con los platinos Paralelo a los platinos En serie con el capacitor primario y en paralelo a los platinos.
La chispa se produce en un sistema de ignición de magneto cuando los platinos están Completamente abiertos empezando a abrirse. completamente cerrados.
Se usa el blindaje en cables de bujía e ignición para Proteger los cables de cortos circuitos como resultado de rozadura o fricción. Impedir que emisiones electromagnéticas externas perturben la operación del sistema de ignición Prevenir la interferencia de la recepción radial.
Cuál es el propósito de usar un acople de impulso en un magneto? Absorber vibraciones de impulso entre el magneto y el motor Compensar el juego mecánico en el magneto y en los engranajes del motor Producir una velocidad de alta rotación momentánea del magneto.
La ignición escalonada tiene como propósito compensar El encendido corto La mezcla rica de combustible y aire alrededor de la válvula de escape La mezcla diluída de combustible y aire alrededor de la válvula de escape.
Los alojamientos de magneto de aeronaves suelen ser ventilados para Prevenir el ingreso de aire externo que puede contener humedad Permitir que ingrese aire calentado desde el compartimiento de accesorios para mantener secas las partes internas del magneto. Producir enfriamiento y remover los gases corrosivos producidos por la formación de arco normal.
Si un motor no deja de encender tras apagar el magneto, indica que hay Un conductor de alta tensión abierto Un conductor P abierto a tierra Un interruptor de magneto a tierra.
La alineación de las marcas que realizan el cronometrado interno de un magneto indica que Los platinos empiezan a cerrarse en el cilindro No.1. El magneto se encuentra en la posición de brecha extrema.(E-gap) El cilindro No.1 se encuentra en TDC de la carrera de compresión.
Al usar una luz de puesta a punto de encendido para cronometrar un magneto con respecto a un motor de aeronave, se debe colocar el interruptor del magneto en la Posición BOTH Posición OFF Posición LEFT o RIGHT (cualquiera de ellas).
¿Cuál es la diferencia entre un sistema de ignición de motor de baja tensión y uno de alta tensión? Un sistema de baja tensión produce voltaje relativamente bajo en la bujía con respecto a un sistema de alta tensión. El diseño de un sistema de alta tensión responde a aeronaves que operan en gran altitud, mientras que un sistema de baja tensión es para aeronaves que operan en altitudes bajas o medias Un sistema de baja tensión usa una bobina de transformador cerca de las bujías para reforzar el voltaje, mientras que el voltaje del sistema de alta tensión es constante desde el magneto hasta las bujías.
¿Qué instrumento de prueba podría usarse para comprobar si hay fuga en una rampa de encendido? Un comprobador de conductor de alta tensión Un voltímetro de corriente directa de alto voltaje Un amperímetro de corriente directa de alto amperaje.
La cantidad de voltaje generado en cualquier bobina secundaria de magneto la determina la cantidad de devanados y El índice de conformación del campo magnético alrededor de la bobina primaria El índice de colapso del campo magnético alrededor de la bobina primaria La cantidad de carga que libera el capacitor.
Se debe cronometrar los platinos del magneto para que se abran cuando El magneto giratorio se encuentre unos cuantos grados antes de neutro Exista el mayor esfuerzo de campo magnético en el circuito magnético El magneto giratorio se encuentre en la posición FULL REGISTER.
Con respecto a un sistema tipo "ducha de chispas", (1) los platinos de retardo responden a un diseño que mantiene funcionando el sistema de ignición afectado si los platinos de avance fallasen durante la operación normal del motor (tras el arranque). (2) la apertura cronometrada de los platinos de retardo responde a un diseño que previene el "zapateo" en el arranque. Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero Sólo el No.2 es verdadero Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
El sistema de ignición tipo capacitor responde a un uso casi universal en los motores de turbina principalmente debido a su alto voltaje y Bajo amperaje Larga vida. Intensidad de alto grado de calor.
En un sistema de ignición de baja tensión, toda bujía requiere Un capacitor individual. Un conjunto individual rompedor Una bobina secundaria individual.
Cierto motor radial de nueve cilindros usó un magneto de una sola unidad no compensada, tipo doble con un magneto giratorio de cuatro polos y distribuidores montados por separado. ¿Cuál de los siguientes tendrá las RPM más bajas en cualquier valor determinado de revoluciones del motor? Leva del platino Cigüeñal del motor Distribuidores.
¿Cuál será el efecto si hay demasiada luz entre las bujías? Falla de aislamiento. Arranque defectuoso Daños en los conductores.
¿Cuál de los siguientes resulta con más daños al remover una bujía blindada? Electródo del centro. Sección de casco Aislador del núcleo.
¿Cuál efecto probable produciría un rotor de distribuidor rajado sobre un magneto? Hacer tierra el circuito secundario debido a la rajadura Encender dos cilindros de manera simultánea Hacer tierra el circuito primario debido a la rajadura.
¿En qué son diferentes el sistema de ignición de un motor de turbina a gas y uno correspondiente a un motor recíproco? Se usa un conector bujía en cada cámara de combustión El cronometrado del magneto al motor no es decisivo Para la ignición, es necesaria una chispa de alta energía.
En un sistema de ignición de descarga de un capacitor de corriente directa correspondiente a un motor de turbina, ¿ dónde se forma los pulsos de alto voltaje? En el platino En el transformador disparador En el rectificador.
¿Cuál de las siguientes características de platinos corresponde a un capacitor defectuoso? Coronado. De grano fino. De grano grueso.
¿Cómo se conecta al bloque distribuidor la mayoría de alambres de bujía de motores radiales? Usando tornillos de perforación de cables. Usando casquillos de cable de autoseguro. Usando mangas de terminal y tuercas de retención.
Las termocuplas suelen ser insertadas o instaladas en el Cilindro frontal del motor Cilindro posterior del motor Cilindro más caliente del motor.
El petardeo de una bujía es ocasionado por La energía almacenada en el conductor blindado de ignición que descarga tras la ignición de cronometraje normal La erosión excesiva en el electródo central El constante encendido de polaridad.
Si se determina que un sistema de ignición blindado no reduce adecuadamente el ruido de ignición, puede ser necesario instalar Una segunda capa de blindaje. Un filtro entre el magneto y su interruptor. Alambres de conexión desde el blindaje para conectar a tierra.
¿Cuál es la probable causa de un desplazamiento en el cronometrado interno en pleno funcionamiento de un magneto? El magneto giratorio pierde su magnetismo. Los dientes de engranaje del distribuidor se desgastan en los dientes de engranaje del rotor El desgaste del seguidor de leva y/o desgaste de los platinos.
¿Por qué son los encendedores de motor de turbina menos susceptibles a las obstrucciones que las bujías de los motores recíprocos? La chispa de alta intensidad limpia el encendedor. La frecuencia de la chispa es menor para los encendedores. Los encendedores de turbina operan a temperaturas menores.
La bujía de encendido de luz restringida usada en algunos motores de turbina a gas opera a una temperatura más fría debido a que se proyecta hacia la cámara de combustión es menor el voltaje aplicado la construcción responde a un diseño tal que la chispa ocurre más allá de cara de la camisa de la cámara de combustión.
¿Qué se debe utilizar para limpiar rastros de grasa o carbón de capacitores o bobinas que se usa en magnetos? Solvente Acetona Nafta.
Por lo general, al remover una bujía de encendido de un motor de turbina, con el objeto de eliminar la posibilidad de que el técnico reciba un golpe letal, se apaga la ignición y Se desconecta del circuito de suministro de energía. Se desconecta de la bujía el conductor del encendedor y se conecta a tierra en el motor el electrodo central tras desconectar el conductor de entrada del transformador-excitador y se espera el tiempo señalado. Se desconecta el conductor del transformador-excitador y se conecta a tierra en el motor el electródo central tras desconectar de la bujía el conductor del encendedor y se espera el tiempo señalado.
Se debe tener mucho cuidado al manipular unidades transformadores dañados de encendedor de motor de turbina herméticamente sellados debido a que Los componentes de la unidad pueden convertirse en un peligro de fuego o explosión al ser expuestas al aire. Algunas contienen material radioactivo Algunas contienen agentes químicos tóxicos.
Las bujías de encendido usadas en motores de turbina están sujetas a descargas de chispa de alta intensidad y, no obstante, poseen una larga vida de servicio porque Operan a temperaturas mucho más bajas No son colocadas directamente en la cámara de combustión. No demandan operación contínua.
El circuito eléctrico de la bujía de regreso al magneto se completa conectando a tierra La estructura del motor. El conductor P. El interruptor de la cabina de mando.
Se considera que las bujías están desgastadas cuando Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente la mitad de sus dimensiones originales Se han redondeado los bordes del electródo central . Se han desgastado los electródos hasta aproximadamente dos tercios de sus dimensiones originales.
¿Cuál de los siguientes podría ocasionar daños en la nariz cerámica o en el electródo de una bujía de aeronave? Bujía instalada sin empaque de cobre Procedimiento incorrecto de separación Demasiado voltaje en el magneto.
Se debe evitar curvas agudas en los conductores de ignición principalmente debido a que Se pueden desarrollar puntos débiles en el aislamiento a través de los cuales la corriente de alta tensión puede fugar El material del conductor del alambre del conductor es frágil y puede romperse. Se reduce la efectividad del blindaje del conductor de ignición.
En un sistema de ignición de alta tensión, un capacitor primario de una capacidad demasiado baja ocasiona Voltaje primario excesivo. Voltaje secundario excesivamente alto Que se quemen los contactos del platino.
¿Cuál de los siguientes, obtenidos durante la verificación de magneto a 1,700 RPM, indica un corto circuito (a tierra) entre el magneto derecho primario y el interruptor de ignición? AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 1,625 RPM IZQUIERDO - 1,700 RPM APAGADO - 1,625 RPM AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 0 RPM IZQUIERDO - 1,700 RPM APAGADO - 0 RPM AMBOS - 1,700 RPM DERECHO - 0 RPM IZQUIERDO - 1,675 RPM APAGADO - 0 RPM.
Si se apaga la ignición de una aeronave y el motor sigue funcionando de manera normal, lo más probable es que el problema haya sido ocasionado por Un conductor de tierra abierto en el magneto. La formación de arco de los platinos Conectar a tierra el conductor primario.
¿Cuál afirmación es la correcta con respecto al sistema de ignición de un motor de turbina? El sistema suele desenergizarse apenas arranca el motor Se energiza sólo durante los períodos de arranque y calentamiento. El sistema suele venir con un magneto polar tipo inductor.
Al colocar en la posición OFF el interruptor de ignición de una aeronave monomotor (recíproco), Los circuitos primarios de ambos magnetos se conectan a tierra. Se abren los circuitos secundarios de ambos magnetos. Se abren automáticamente todos los circuitos.
El intervalo térmico de la bujía es el resultado de El área de ésta expuesta a la corriente de aire de enfriamiento Su capacidad para transferir calor desde el extremo del encendido de la bujía hasta la culata. La intensidad calorífica de la bujía.
Si se usa el cronometrado de ignición escalonado, la Bujía más cercana a la válvula de escape se encenderá primero Chispa avanzará automáticamente al incrementarse las revoluciones del motor. Bujía más cercana a la válvula de admisión se encenderá primero.
El término "alcance", aplicado al diseño y/o tipo de bujía, indica la Distancia lineal desde el asiento del empaque del casco hasta el extremo de las roscas en la falda del casco. Longitud del electródo central expuesto a la llama de combustión. Longitud del cilindro blindado.
Los números que aparecen en el bloque distribuidor de ignición indican El orden de chispa del distribuidor La relación entre los números terminales de distribuidor y los números de cilindro El orden de encendido del motor.
Al comprobar si hay fuga eléctrica en un bloque distribuidor de magneto, ¿cuál de las siguientes piezas de equipo de prueba se debe usar? Un comprobador de rampa de alta tensión. Un comprobador de continuidad. Un amperímetro de alto rango.
(1) Los electrodos de tierra de platino e iridio en las bujías de alambre fino son extremadamente frágiles y pueden quebrarse si se les manipula o regula de manera incorrecta. (2) Al separar bujías de muchos electródos, se debe insertar un medidor de alambre entre los electródos central y de tierra mientras se mueve el electródo de tierra para evitar poner la brecha demasiado cerca. Con respecto a los enunciados anteriores, Sólo el No.1 es verdadero Sólo el No.2 es verdadero. Tanto el No.1 como el No.2 son verdaderos.
Se suele usar bujías calientes en plantas propulsoras de aeronaves Con una compresión comparativamente alta o temperaturas de operación altas Con temperaturas de operación comparativamente baja. Que producen desplazamiento de alta potencia por pulgada cúbica.
Si un conductor de bujía se conecta a tierra, No se verá afectado el magneto La lámina localizadora del rotor distribuidor descarga hacia el siguiente electródo dentro del distribuidor. Se interrumpe el capacitor.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones con respecto a circuitos con interruptores de magneto NO es verdad? En la posición BOTH, los circuitos de magneto derecho e izquierdo van conectados a tierra. En la posición OFF, ninguno de los circuitos de magneto; es decir, ni derecho ni izquierdo están abiertos En la posición RIGHT, el circuito de magneto derecho está abierto y el circuito de magneto izquierdo va conectado a tierra.
¿Cuál de las siguientes afirmaciones describe con mayor exactitud el intervalo térmico de la bujía? La longitud de la parte roscada de la concha suele denotar el intervalo térmico de la bujía Se diseña una bujía caliente de modo tal que la punta del aislador es razonablemente corta como para acelerar el régimen de transferencia térmica desde la punta a través del casco de la bujía hasta la culata. Se diseña una bujía fría de modo tal que la punta del aislador es razonablemente corta como para acelerar el régimen de transferencia térmica desde la punta a través del casco de la bujía hasta la culata.
¿Cuándo fluye la corriente de batería a través del circuito primario de una bobina de ignición de batería? Sólo si están abiertos los platinos. Siempre que esté encendida la ignición Si los platinos están cerrados y la ignición está encendida.
Para apagar un magneto, el circuito primario debe Ir conectado a tierra Estar abierto. Estar en corto.
Al efectuar un chequeo del magneto en tierra en un motor, hay indicación de operación correcta gracias a Un ligero incremento en las RPM Que no hay caída de RPM. Una ligera caída en las RPM.
Las bujías defectuosas harán que el motor funcione con problemas a Altas velocidades solamente Bajas velocidades solamente Todas las velocidades.
Una bujía se obstruye si Su chispa se conecta a tierra por electrodos inestables Causa preignición Su chispa se conecta a tierra sin electrodos inestables.
¿Cuál de los siguientes sería un motivo para rechazar una bujía? Obstrucción de carbón en el electródo y el aislador. Punta del aislador rajada Obstrucción del conductor en el electródo y el aislador.
¿Cuál será el resultado si se utiliza una bujía demasiado caliente? Obstrucción de la bujía. Preignición. Capacitor quemado.
En la inspección de las bujías en un motor de aeronave, se determina que éstas se encuentran rajadas con una fuerte mancha de hollín negro. Ello indica Anillos de sello de aceite desgastados Una mezcla rica Una mezcla pobre.
El intervalo térmico de la bujía lo determina El alcance de la misma Su capacidad de transferir calor a la culata La cantidad de electródos de tierra.
El chequeo de ignición durante la corrida de motores indica una caída excesiva de RPM durante la operación del magneto derecho. La mayor parte de la pérdida de RPM ocurre rápidamente tras intercambiar a la posición de magneto derecho (caída rápida). La causa más probable es Bujías defectuosas u obstruídas. Cronometrado incorrecto de ignición en ambos magnetos. Uno o más cilindros muertos.
Si se instala platinos nuevos en un magneto de motor, será necesario cronometrar El magneto internamente y del magneto al motor Los platinos hacia el cilindro No.1. El accionamiento del magneto al motor.
Usar una bujía fría en un motor de aeronave de alta compresión podría ocasionar Una operación normal Una bujía obstruída. Detonación.
La obstrucción de las bujías ocasionada por residuos de plomo ocurre con mayor frecuencia Durante crucero con una mezcla rica. Si las temperaturas de culata son relativamente bajas Si las temperaturas de culata son relativamente altas.
En un motor de aeronave de cuatro tiempos, ¿cuándo se suscita la ignición? Antes de que el pistón llegue a TDC en el golpe de compresión Tras alcanzar TDC el pistón en el golpe de potencia. Tras alcanzar TDC el pistón en el golpe de compresión.
Al instalar un magneto en un motor, El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados antes del centro superior del golpe de compresión. Los platinos del magneto deben estar cerrándose. El pistón en el cilindro No.1 debe estar una cantidad fija de grados después del centro superior del golpe de admisión.
La chispa ocurre en la bujía cuando Culmina el circuito secundario de ignición Culmina el circuito primario de ignición. Se rompe el circuito primario de ignición.
El tipo de sistema de ignición usado en la mayoría de motores de aeronave de turbina es de Alta resistencia. Baja tensión. Descarga de capacitor.
El chequeo de ignición durante la corrida de motor indica una caída baja de RPM. Esto suele ser ocasionado por Bujías defectuosas Un conductor de alta tensión defectuoso Cronometrado de ignición o ajuste de válvula incorrectos.
Si se desconecta el alambre de tierra de un magneto en el interruptor de ignición, el resultado será que el Magneto aislado estará aislado y el motor funcionará con el magneto opuesto Motor dejará de funcionar. Motor no se detendrá si se apaga la ignición.
¿Cuál de las siguientes constituyen ventajas de la ignición doble en motores de aeronaves? 1. Produce una combustión más completa y rápida del combustible. 2. Proporciona un sistema de magneto de respaldo. 3. Incrementa la potencia de salida del motor. 4. Permite usar combustibles de un grado menor. 5. Incrementa la intensidad de la chispa en las bujías 2, 3, 4. 2, 3, 5. 1, 2, 3.
¿Cómo tiende el blindaje de ignición de alta tensión a reducir la interferencia radial? Previene el contorneo eléctrico a grandes altitudes Reduce la caída de voltaje en la transmisión de corriente de alta tensión Recibe y conecta a tierra ondas de alta frecuencia que provienen del magneto y de los conductores de ignición de alta tensión.
¿Cuál de los siguientes constituyen circuitos distintos de un magneto de alta tensión? 1. Magnético. 2. Primario. 3. Brecha extrema. 4. Conductor P. 5. Secundario. 1, 2, 5. 1, 3, 4. 2, 4, 5.
¿Cuál de éstos son dos partes de un distribuidor en un sistema de ignición de motor de aeronave? 1. Bobina. 2. Bloque. 3. Estator. 4. Rotor. 5. Transformador. 2 y 4. 3 y 4. 2 y 5.
¿Cuál es el resultado de "contorneo eléctrico" en un distribuidor? Voltaje intenso en la bujía. Inversión de flujo de corriente Huellas de carbón conductivo.
¿Cuál es la relación entre las revoluciones del distribuidor y del cigüeñal de los motores recíprocos de aeronaves? El distribuidor gira a la mitad la velocidad del cigüeñal El distribuidor gira a una y media veces la velocidad del cigüeñal. El cigüeñal gira a la mitad la velocidad del distribuidor.
¿Por qué los sistemas de ignición de motor de turbina requieren alta energía? Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y altas temperaturas Debido a que el voltaje aplicado es mucho mayor. Para encender el combustible bajo condiciones de gran altitud y bajas temperaturas.
¿Cuál de las siguientes forman parte de un típico sistema de ignición de motor de turbina? C 1. Dos bujías de encendido. 2. Dos transformadores. 3. Una unidad excitadora. 4. Dos conductores de ignición intermedios. 5. Dos conductores de encendedor de baja tensión. 6. Dos conductores de encendedor de alta tensión 2, 3, 4 1, 4, 5. 1, 3, 6.
¿En qué valor de RPM se efectúa el chequeo del interruptor de ignición de motor recíproco? 1,500 RPM El valor más bajo posible de RPM. RPM de aceleración máxima.
¿Cuál es la posición aproximada del magneto giratorio en un magneto de alta tensión cuando recién se cierran los platinos? Pleno registro.(full register) Neutro. Unos cuantos grados después de neutro.
¿Qué componente de un magneto doble comparten ambos sistemas de ignición? Bobina de alta tensión Magneto giratorio. Capacitor.
¿Cuál sería el resultado si el resorte principal del platino de un magneto no tuviera la tensión suficiente? Los platinos se pegan. Los platinos no se abren a la luz señalada Los platinos flotan o son inestables.
dsd sadsa sad.
Report abuse Terms of use
We use cookies to personalize your experience. If you continue browsing you will be accepting its use. More information.