Test examen despachador de aeronaves iii

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Title of test:
Test examen despachador de aeronaves iii

Description:
BANCO DE PREGUNTAS DESPACHADOR DE AERONAVES

Author:
AVATAR

Creation Date:
04/01/2018

Category:
Others
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Content:
SEÑALE COMO AFECTA EL RENDIMINETO PARA EL DESPEGUE EN UNA PISTA CON PENDIENTE POSITIVA O ASCENDENTE AUMENTA LA DISTANCIA DE DESPEGUE DISMINUYE LA VELOCIDAD DE DESPEGUE DISMINUYE LA DISTANCIA DE DESPEGUE.
QUE PROCEDIMIENTO PRODUCIRIA UN CONSUMO MINIMO DE COMBUSTIBLE PARA UN TRAYECTO EN VUELO DE CRUCERO AUMENTO DE LA VELOCIDAD POR EL VIENTO DE FRENTE AUMETO DE LA VELOCIDAD POR EL VIENTO DE COLA AUMENTO DE LA VELOCIDAD POR EL VIENTO DE FRENTE DISMINUIR LA ALTITUD POR EL VIENTO DE COLA.
QUE REPESENTA UNA LINEA AZUL EN EL VELOCIMETRO DE UN AVION BIMOTOR LIGERO MAXIMA RATA DE ASCENSO CON UN SOLO MOTOR MAXIMO ANGULO DE ASCENSO CON UN SOLO MOTOR VELOCIDAD MINIMA DE CONTROL CON UN SOLO MOTOR.
QUE TIPO DE STALL DE COMPRESOR PUEDE CAUSAR DAÑOS SEVEROS EN EL MOTOR INTERMITENTE EXPLOSION DE STALL TRANSITORIA EXPLOSION DE STALL CONTINUO FLUJO REVERSO DE STALL.
A QUE ALCANCE MACH OCURRE NORMALMENTE UN VUELO SUBSONICO BAJO 0.75 MACH DE 0.75 A 1.20 MACH DE 1.20 A 2.50 MACH.
DENTRO DE QUE RANGO DE MACH OCURRE NORMALMENTE UN REGIMEN DE VUELO TRANSONICO DE 0.50 A 0.75 MACH DE 0.75 A 1.20 MACH DE 1.20 A 2.50 MACH.
DENTRO DE QUE RANGO DE MACH OCURRE NORMALMENTE UN REGIMEN DE VUELO SUPERSONICO DE 0.75 A 1.20 MACH DE 1.20 A 2.50 MACH DE 0.50 A 0.75 MACH.
LINEA DE CURVATURA MEDIA ES LA LINEA EQUIDISTANTE ENTRE EL EXTRADOS Y EL INTRADOS LINEA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA MAXIMA DISTANCIA ENTRE LA LIEA DE CURVATURA MEDIA Y LA CUERDA.
EL FACTOR DE CARGA ESTA DEFINIDO COMO LA RELACION ENTRE LA RESISTENCIA AL AVANCE Y EL PESO LA GRAVEDAD Y EL PESO LA SUSTENTACION Y EL PESO.
LA SUSTENTACION CREADA POR UN ALAL DEPENDE DEL COEFICIENTE AERODINAMICO VELOCIDAD AL CUADRADO SUPERFICIE ALAR Y PESO DEL AVION TRACCION VELOCIDAD DEL AIRE.
LA MAGNITUD Y DIRECCION DE LA VELOCIDAD DE LAS LINEAS DE CORRIENTE DE AIRE O VIENTO CONTRARIO AL MOVIMIENTO DEL PERFIL ALAR SE DENOMINA PERFIL ALAR VIENTO RELATIVO LEVANTAMIENTO.
LA RESISTENCIA AL AVANCE QUE SE PRODUCE EN LA PUNTA DEL ALA DE LAS AERONAVES DEBIDO A LA TRBULENCIA O TORBELLINOS QUE SE FORMAN EN LA MISMA , SE LLAMA RESISTENCIA PARASITA RESISTENCIA INDUCIDA RESISTENCIA ALAR.
LOS ELEMENTOS GIROSCOPICOS FUNCIONAN CON ENERGIA ELECTRICA DE SUCCION ELECTRICA O DE SUCCION.
LAS SIGLAS MRA SIGNIFICAN MAXIMUN RADAR ALTITUD MAXIMA RECEPCION DE ALTURA MINIMUN RECEPTION ALTITUD.
EL VELOCIMENTRO SE LO PUEDE TAMBIEN CONSIDERAR COMO INDICADOR DE CABECEO BANQUEO VIRAJE.
EL ALTIMETRO TRABAJA CON UNA CAPSULA SELLADA CUYA PRESION INTERIOR ES DE 29.92 HG LA PRESION A NIVEL DEL MAR CON UNA TEMPERATURA DE 20 oC PRESION 0, O AL VACIO.
LA CORRIENTE ELECTRICA GENERADA POR UNA BATERIA ES CORRIENTE ALTERNA AC CORRIENTE CONTINUA DC DE FRECUENCIA VARIABLE.
SI OPERAMOS EN VHF O UHF LA TRANSMISION SE REALIZA POR ONDA REFLEJADA EN LA IONOSFERA ONDA CORTA LINEA DE VISTA.
EL RETARDO QUE SE PRODUCE EN EL INDICARDOR DE VELOCIDAD VERTICAL ES 6 O 9 SEGUNDOS 3 O 7 SEGUNDOS 2 O 6 SEGUNDOS.
SI TRANSMITIMOS DESDE UNA ZONA DONDE LA NOCHE HA COMENZADO, HACIA UN LUGAR DONDE AUN ES DE DIA, EL ALCANCE DE NUESTRA ONDA SERA NORMAL AUMENTADA DISMINUIDA.
EN UN ILS EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR ESTA CERCANO AL COMIENZO DE LA PISTA FINAL DE LA PISTA NO TIENE SITIO DEFINIDO.
EN UN VUELO DENTRO DE UNA TORMENTA ELECTRICA EL EQUIPO DE NAVEGACION MENOS CONFIABLE ES EL ADF EL VOR EL ILS.
LA CAMARA DE PRESION ESTATICA DEL TUBO PITOT CONTIENE LA PRESION ATMOSFERICA CORRESPONDIENTE AL QNE AL QNH A LA ALTITUD DE VUELO.
EL TUBO PITOT ESTA MONTADO EN EL ALA O FUSELAJE Y DEBE ESTAR PARALELO AL EJE TRANSVERSAL DONDE LA TURBULENCIA SEA MINIMA VERTICAL DONDE LA TURBULENCIA SEA MINIMA LONGITUDINAL DONDE LA TURBULENCIA SEA MINIMA.
LAS INDICACIONES DEL INDICADOR DE VELOCIDAD VERTCAL CLIMB SON FIDEDIGNAS CUANDO EL AIRE ESTA TURBULENTO EN CALMA SECO.
EL TMA (AREA DE CONTROL TERMINAL) ESTA CLASIFICADO COMO ESPACIO AEREO CLASE A VERDADERO FALSO.
LA AUTORIZACION DE UNA APROXIMACION FRUSTRADA FACULTA AUTOMATICAMENTE A LA AERONAVE PARA REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FRUSTRADA QUE CORRESPONDE A LA APROXIMACION INSTRUMENTAL VERDADERO FALSO.
EL CONTROL DE APP PODRA UTILIZAR EL ATERRIZAJE DE UNA AERONAVE IFR SIN COORDINACION CON LA TWR VERDADERO FALSO.
EL CONTROL DE AREA ES LA DEPENDENCIA DE CONTROL QUE DETERMINA LA PISTA EN USO EN BASE A LA DIRECCION E INTENSIDAD DEL VIENTO VERDADERO FALSO.
QUE AEROVIA DEBE INTEERCEPTAR LA RUTA QUITO-PANAMA RNAV UM 538 UG439 UM674.
CUAL ES EL (PDG) PENDIENTE DE DISEÑO DEL PROCEDIMIENTO DE LA SALIDA CONDORCOCHA SID 6, PISTA 18 4.2%=255 FT/NM 5%=304 FT/NM 4.5%=273 FT/NM.
UN AVEZ SELECCIONADA LA AEROVIA HACIA BOGOTA CUAL SID DE QUITO SERIA LA MAS CONVENIENTE PARA LA RUTA QUITO-BOGOTA DESPEGANDO POR LA RWY 36 SID 1 SID 2 SID 5.
DETERMINE EL NUEVO CG CON LOS SIGUIENTES DATOS, PESO DEL AVION 99773.2 KG, EL CG SE ENCUENTRA A 500 PULGADAS, EL LEMAC SELOCALIZA A 1143 CM, LONGITUD DE LA CAM 300 PULGADAS, SI REMOVEMOS 5000 LIBRAS DE LA ESTACION 1200 483.68 PULGADAS 450.50 PULGADAS 520.00 PULGADAS.
DETERMINE EL PESO QUE DEBEMOS CAMBIAR DE LA BODEGA DELANTERA UBICADA A 133 PULGADAS A LA BODEGA POSTERIOR UBICADA A 410 PULGADAS PARA QUE EL CG SE MUEVA 4.62% HACIA ATRAS,DATOS: PESO DEL AVION 153300 LIBRAS, CG 33.9 PULGADAS DE LA CAM, LONGITUD DE LA CAM 180 PULGADAS, LEMAC 162 PULGADAS 17501.34 LIBRAS 15200.40 LIBRAS 19501.50 LIBRAS.
SON CONSIDERABLES NUBES ESTABLES LA SIGUIENTE CLASIFICACION STRATIFORMES CONVECTIVAS ADVECTIVAS.
EL PATRON DE ESPERA NORMAL ESTANDAR EN VUELO POR INSTRUMENTOS ES IZQUIERDO OPCIONAL DERECHO.
BAJO QUE CONDICIONES DURANTE EL ATERRIZOS EN EL TREN PRINCIPAL TIENEN UNA MAXIMA EFECTIVIDAD CUANDO LA SUUSTENTACION DE LAS ALAS HA SIDO REDUCIDA A UNA ALTA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA CUANDO LA RUEDAS ESTAN ASEGURADAS Y FRENADAS.
A QUE DISTANCIA SE DEBEN CAMBIAR LAS FRECUANCIAS DEL RNAV EN LA RUTA DESDE QUITO HACIA BOGOTA 32 MN 63 MN 120 MN.
LA VIARIACION DE LA PRESION ES MAYOR EN LAS LATITUDES DE 45 GRADOS DE 60 GRADOS POLARES ECUATORIALES.
EN UNA RECOBRADA RAPIDA DE UNA PICADA LOS EFECTOS DEL FACTOR CARGA CAUSAN VELOCIDAD DE PERDIDA INCREMENTANDOLA DISMINUYENDOLA NO VARIA.
LAS TABLAS PARA LOS CALCULOS DE PERFORMANCE DE LAS AERONAVES PARA EL DESPEGUE Y ASCENSO SE BASAN EN PRESION, DENSIDAD Y ALTITUD ALTITUD VERDADERA TEMPERATURA Y ALTITUD DE CABINA.
SEÑALE LA TEMPERATURA ESTANDAR QUE CORRESPONDE A UNA ALTITUD DE 10000 PIES 5 C -5 C -15 C.
SI UN AVION CONSUME 9.5 GPH A UNA ALTITUD DE CRUCERO DE 6000 PIES, SI LA VELOCIDAD CON RESPECTO A TIERRA ES 135 NUDOS. QUE CANTIDAD DE COMBUSTIBLE REQUIERE PARA UN VUELO DE 490 MILLAS NAUTICAS 27 GALONES 30 GALONES 35 GALONES.
QUE SALIDA ES CONVENIENTE REALIZAR PARA LA RUTA QUITO-PANAMA SID 4C SID 1B SID 6B.
LA MASA DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA AL AIRE FRIO RECIBE EL NOMBRE DE FRENTE OCLUIDO FRENTE FRIO FRENTE ESTACIONARIO FRENTE CALIENTE.
CUANDO EL VALOR DE LA DEPRECION DEL PUNTO DE ROCIO ES CERO, ENTONCES DIREMOS QUE EL AIRE ESTA PROXIMO A EVAPORARSE PROXIMO A SATURARSE AL 100% COMPLETAMENTE SATURADO AL 100% SOBRESATURADO.
SI EL VIENTO ESTA EN CALMA DURANTE LA NOCHE, EL AIRE ES HUMEDO Y A TEMPERATURA DEL AIRE AMBIENTE DESCIENDE HASTA LA DE SU PUNTO DE ROCIO, LO MAS PROBABLE QUE SE FORME ES: BRUMA HUMO TEMPESTADES ELECTRICAS NIEBLA.
LOS VIENTOS ALISIOS EN LOS HEMISFERIOS SUR SOPLAN DEL NE NW SE.
EL AIRE ES UN FLUIDO EN EL CUAL SU DENSIDAD PUEDE VARIAR DE UN PUNTO A OTRO, ESTO SE DEBE A QUE EL AIRE ES COMPRESIBLE DENSO LIVIANO VOLATIL.
UN CUERPO O UN SISTEMA ES CAPAZ DE PRODUCIR UN TRABAJO CUANDO TIENE ENERGIA MOVIMIENTO POTENCIA PRESION.
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