O PRINCIPIO SEGUNDO O QUAL A CADA AÇÃO CORRESPONDE A UMA REAÇÃO, COM A MESMA INTENSIDADE, DIREÇÃO MAS DE SENTIDO OPOSTO É: 1º LEI DE NEWTON 2º LEI DE NEWTON 3º LEI DE NEWTON PRINCIPIO DE BERNOULLI. ESSA LEI ESTABELECE QUE, SE UMA FORÇA EXTERNA AGE SOBRE UM CORPO, QUE SE MOVE COM VELOCIDADE CONSTANTE, A ALTERAÇÃO DO MOVIMENTO OCORRERÁ NA DIREÇÃO DE ATUAÇÃO DA FORÇA. 1º LEI DE NEWTON 2º LEI DE NEWTON 3º LEI DE NEWTON LEI FUNDAMENTAL. UM AVIÃO SOBE NUM ANGULO DE 15 GRAUS. O VENTO RELATIVO: É HORIZONTAL
SOBE NUM ANGULO DE 15 GRAUS
DESCE NUM ANGULO DE 15 GRAUS
É NECESSÁRIO CONSULTAR UM METEOROLOGISTA. NA ATMOSFERA, UM CORPO RECEBE PRESSÃO DE TODOS OS LADOS.
A PRESSÃO ATMOSFÉRICA É UMA PRESSÃO: DE IMPACTO
DINÂMICA
TOTAL
ESTÁTICA. A SUPERFÍCIE AERODINÂMICA É AQUELA QUE SEMPRE PRODUZ: PEQUENA RESISTÊNCIA AO AVANÇO
GRANDE RESISTÊNCIA AO AVANÇO
PEQUENA RESISTÊNCIA AO AVANÇO E REAÇõES UTEIS AO VOO
PEQUENA RESISTÊNCIA AO AVANÇO COMBINADA COM SUSTENTAÇÃO. SÃO AERÓDINOS TÍPICOS
PLANADOR, AVIÃO E HELICÓPTERO
AVIÃO, DIRIGÍVEL E HELICÓPTERO
PLANADOR, BALÃO DE AR QUENTE E GIRÓPTERO
DIRIGÍVEL, PLANADOR E BALÃO DE AR QUENTE. SE REFERE A QUALQUER MOVIMENTO DA AERONAVE PARA O LADO E PARA BAIXO, NA DIREÇÃO DO INTERIOR DA CURVA.
CABRAGEM GLISAGEM ARFAGEM STOLAGEM. O AR É:
UMA MISTURA DE GASES QUIMICAMENTE COMBINADOS
UMA MISTURA COMPOSTA BASICAMENTE DE OXIGÊNIO E NITROGÊNIO
UMA MISTURA DE VÁRIOS GASES MECANICAMENTE MISTURADOS
UMA MISTURA DE GASES LIGADA ELETROSTATICAMENTE. A PRESSÃO ATMOSFÉRICA AO NÍVEL DO MAR EQUIVALE, EM CONDIÇÕES PADRÃO, A:
14,7 PSI 29,72 INHG 1013,25 BAR 29,92 HPA. EM RELAÇÃO À UMIDADE ABSOLUTA DO AR, PODE-SE AFIRMAR QUE:
PODE SER MAIOR SE A TEMPERATURA FOR MAIS ALTA
PODE SER MAIOR SE A TEMPERATURA FOR MAIS BAIXA
PODE SER MAIOR SE A PRESSÃO FOR REDUZIDA
PODE SER MAIOR CASO A DENSIDADE FOR MAIS BAIXA. O VAPOR DE ÁGUA TEM:
DENSIDADE MAIOR QUE O AR ATMOSFÉRICO
MASSA MAIOR QUE O AR ATMOSFÉRICO
DENSIDADE MENOR QUE O AR ATMOSFÉRICO
MENOR CALOR ESPECÍFICO QUE O AR ATMOSFÉRICO. NO ESTREITAMENTO DE UM TUBO DE VENTURI, OCORRE, SEGUNDO O PRINCIPIO DE BERNOULLI
AUMENTO DA VELOCIDADE DO AR E DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO DINAMICA
DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO DINAMICA E AUMENTO DA PRESSÃO ESTÁTICA
AUMENTO DA VELOCIDADE DO AR E DIMINUIÇÃO DA PRESSÃO ESTÁTICA
AUMENTO DA VELOCIDADE DO AR E DA PRESSÃO ESTÁTICA. EM RELAÇÃO A UMA ASA, PODE-SE AFIRMAR QUE:
PODEM SER FIXAS OU ROTATIVAS
FORNECEM SUSTENTAÇÃO PARA UM AERÓDINO
FUNCIONAM SEGUNDO O PRINCIPIO DE BERNOULLI
TODAS ESTÃO CORRETAS. UM AVIÃO, EM VOO, ESTÁ SUJEITO À:
4 FORÇAS: SUSTENTAÇÃO, ARRASTO, GRAVIDADE E TRAÇÃO
4 FORÇAS: SUSTENTAÇÃO, ACELERAÇÃO, GRAVIDADE E ARRASTO
4 FORÇAS: SUSTENTAÇÃO EMPUXO, TRAÇÃO E PESO
3 FORÇAS: AERODINAMICA, PESO E ARRASTO. SEGUNDO A 2º LEI DE NEWTON:
A ACELERAÇÃO MAIS FORÇA É IGUAL A TRABALHO:
FORÇA É IGUAL Á MASSA VEZES A ACELERAÇÃO
FORÇA É IGUAL A ACELERAÇÃO DIVIDIDO PELO TEMPO
ACELERAÇÃO É IGUAL À FORÇA APLICADA EM UM DETERMINADO TEMPO. DEFINE-SE ANGULO DE ATAQUE COMO SENDO:
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFÓLIO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE
ANGULO FORMADO ENTRE A DIREÇÃO DO VENTO E O HORIZONTE
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFÓLIO E O HORIZONTE NATURAL DA TERRA. EM UMA ASA EM MOVIMENTO, A MENOR PRESSÃO DE AR ESTÁ:
NO BORDO DE ATAQUE
NO BORDO DE FUGA
NO INTRADORSO
NO EXTRADORSO. A FORÇA DE SUSTENTAÇÃO DEVE-SE A:
DIFERENÇA DE PRESSÃO ENTRE O INTRADORSO E O EXTRADORSO DA ASA:
MOVIMENTO DE AR NA ASA, TORNANDO O AVIÃO MAIS LEVE QUE O AR
DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO DINÂMICA E A PRESSÃO ESTÁTICA EM TORNO DA ASA
IMPACTO DE AR CONTRA A ASA. O ARRASTO INDUZIDO É PRODUZIDO POR
AVANÇO DO PERFIL FORMATO DO PERFIL
ATRITO COM O AR A AÇÃO DO AEROFÓLIO, QUE NOS DÁ SUSTENTAÇÃO. QUANDO UMA ASA ATINGE SEU ANGULO CRITICO
A SUSTENTAÇÃO É MINIMA
O ARRASTO É MINIMO
A SUSTENTAÇÃO É MÁXIMA
NÃO HÁ SUSTENTAÇÃO. O ANGULO DE INCIDÊNCIA É:
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFÓLIO E O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE
ANGULO FORMADO ENTRE A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO E O HORIZONTE
ANGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFÓLIO E O HORIZONTE NATURAL DA TERRA. CASO O ANGULO CRITICO DE UMA ASA SEJA ULTRAPASSADO, OCORRE:
PERDA DE SUSTENTAÇÃO ESTOL
QUEDA DO NARIZ DO AVIÃO TODAS ESTÃO CORRETA. PODE-SE DEFINIR EFICIÊNCIA DE UMA ASA PELO-PELA:
RAZÃO ENTRE SUSTENTAÇÃO E ARRASTO
PRODUTO ENTRE A TRAÇÃO E A SUSTENTAÇÃO
RAZÃO ENTRE A TRAÇÃO E SUSTENTAÇÃO
RAZÃO ENTRE A ÁREA DA ASA E A SUSTENTAÇÃO. DIZ RESPEITO A QUALQUER MOVIMENTO PARA CIMA E PARA FORA DO CENTRO DA CURVA.
CABRAGEM DERRAPAGEM
ARFAGEM STOLAGEM . O TIPO DE ARRASTO PARASITA MAIS DIFÍCIL DE SER REDUZIDO É:
O ARRASTO DOS TRENS DE POUSO O ARRASTO DA EMPENAGEM
O ARRASTO DAS ASAS O ARRASTO DE SUPERFÍCIE. O ARRASTO INDUZIDO, PROVOCADO PELA DIFERENÇA ENTRE A PRESSÃO DO EXTRADORSO E A DO INTRADORSO, MANIFESTA-SE SOB A FORMA DE:
VÓRTICE DE PONTA DE ASA
TURBILHONAMENTO NO EXTRADORSO
DESCOLAMENTO DA CAMADA LIMITE
EFEITO COANDÃ. PARA SE REDUZIR O ARRASTO INDUZIDO, PODE UTILIZAR:
WINGLETS
TANQUES DE PONTA DE ASA
ASAS COM GRANDE ALONGAMENTO
TODAS AS ANTERIORES. O MOVIMENTO DA AERONAVE EFETUADO EM TORNO DO SEU EIXO LONGITUDINAL É DENOMINADO:
ARFAGEM GUINADA ROLAMENTO PUCADA. O MOVIMENTO DA AERONAVE EFETUADO EM TORNO DO SEU EIXO LATERAL É DENOMINADO:
ARFAGEM GUINADA ROLAMENTO PICADA. O MOVIMENTO DA AERONAVE EFETUADO EM TORNO DO SEU EIXO VERTICAL É DENOMINADO:
ARFAGEM GUINADA ROLAMENTO PICADA. A SUPERFÍCIE DE COMANDO RESPONSÁVEL PELO MOVIMENTO DE ARFAGEM É:
PROFUNDOR AILERON LEME COMPENSADOR. A SUPERFÍCIE DE COMANDO RESPONSÁVEL PELO MOVIMENTO DE GUINADA É:
PROFUNDOR
AILERON LEME COMPENSADOR. A SUPERFÍCIE DE COMANDO RESPONSÁVEL PELO MOVIMENTO DE ROLAMENTO É:
PROFUNDOR AILERON LEME COMPENSADOR. SÃO TÍPICOS DISPOSITIVOS DE HIPERSUSTENTAÇÃO:
SLOTS E FLAPS
. SLATS, SPOILERS E FLAPS COMPENSADORES, FLAPS E SPOILERS “A”, “B” e “C” ESTAO CORRETAS. QUANDO UM CORPO TEM A TENDENCIA DE VOLTAR A SUA POSIÇÃO ORIGINAL, QUANDO AFASTADO DA MESMA DIZEMOS QUE POSSUI:
ESTABILIDADE DINÂMICA
ESTABILIDADE ESTÁTICA INSTABILIDADE ESTÁTICA INSTABILIDADE DINÂMICA. A ESTABILIDADE LONGITUDINAL É GARANTIDA PELO(A):
DERIVA
ESTABILIZADOR VERTICAL ESTABILIZADOR HORIZONTAL DIEDRO DAS ASAS. O VENTO RELATIVO TEM EM RELAÇÃO AO DESLOCAMENTO:
MESMA DIREÇÃO, PORÉM, SENTIDO CONTRÁRIO AO DESLOCAMENTO
CONTRÁRIA DIREÇÃO, PORÉM, MESMO SENTIDO DE DESLOCAMENTO
MESMA DIREÇÃO E MESMO SENTIDO DE DESLOCAMENTO
CONTRARIA DIREÇÃO E SENTIDO DE DESLOCAMENTO. QUANDO UMA AERONAVE ESTATICAMENTE ESTÁVEL OSCILA CADA VEZ MENOS, ATE VOLTAR A SUA POSIÇÃO ORIGINAL, DA QUAL FOI AFASTADA POR UMA FORÇA QUALQUER, DIZEMOS QUE:
POSSUI INSTABILIDADE ESTÁTICA POSSUI ESTABILIDADE DINÂMICA
POSSUI COMPORTAMENTO NEUTRO POSSUI ESTABILIDADE POSITIVA. QUAL O ÚNICO TIPO DE FLAP QUE AUMENTA A ÁREA DA ASA:
SIMPLES FOWLER
VENTRAL COM FENDA. AS SUPERFÍCIES DE CONTROLE SECUNDARIAS SÃO:
PROFUNDORES
AILERONS LEMES COMPENSADORES. SE UM AVIÃO DE CONFIGURAÇÃO CONVENCIONAL PERDER OS ESTABILIZADORES HORIZONTAIS, TERÁ A TENDENCIA DE:
CAIR COM A CAUDA PARA BAIXO CAIR EM PARAFUSO
CAIR COM O NARIZ PARA BAIXO NÃO CONSEGUIRA SAIR DO VOO HORIZONTAL. SE O PILOTO DE UM AVIÃO REDUZIR TOTALMENTE A POTENCIA DO MOTOR, O AVIÃO TERÁ A TENDENCIA DE:
LEVANTAR O NARIZ ABAIXAR O NARIZ
ROLAR PARA O LADO DIREITO ROLAR PARA O LADO ESQUERDO. O ELEMENTO QUE NÃO É CONSIDERADO COMO UM COMPONENTE NORMAL DO AR ATMOSFÉRICO É:
OXIGÊNIO VAPOR D´ÁGUA NITROGÊNIO GASES NOBRES. ENFLECHAMENTO, É O ÂNGULO FORMADO ENTRE:
UMA LINHA PERPENDICULAR À LINHA DE CENTRO DA FUSELAGEM E O QUARTO DE CORDA DE CADA SEÇÃO DE AEROFÓLIO DA ASA.
O EIXO LATERAL DE O PLANO DO LEME
O EIXO LONGITUDINAL E O BORDO DE FUGA O EIXO LONGITUDINAL E O PLANO DOS RUDDEVATOR . O EFEITO DE FUSELAGEM TEM INFLUÊNCIA NA ESTABILIDADE:
LATERAL DIRECIONAL LONGITUDINAL LATERAL E DIRECIONAL. O COMANDO RESPONSÁVEL PELO MOVIMENTO DE GUINADA É
O MANCHE, NO SENTIDO LONGITUDINAL O MANCHE, NO SENTIDO LATERAL
OS PEDAIS A ALAVANCA DO PASSO COLETIVO. O COMANDO RESPONSÁVEL PELO MOVIMENTO DE ARFAGEM É:
O MANCHE, NO SENTIDO LONGITUDINAL
OS PEDAIS A ALAVANCA DO PASSO COLETIVO O MANCHE, NO SENTIDO LATERAL. O COMANDO RESPONSÁVEL PELO MOVIMENTO DE ROLAMENTO É:
O MANCHE, NO SENTIDO LONGITUDINAL A ALAVANCA DO PASSO COLETIVO OS PEDAIS O MANCHE, NO SENTIDO LATERAL
. O ARRASTO PRODUZIDO PELAS PARTES DO AVIÃO QUE NÃO PRODUZEM SUSTENTAÇÃO, COMO TRENS DE POUSO E FUSELAGEM, É DENOMINADO
ARRASTO INDUZIDO
ARRASTO PARASITA ARRASTO AERODINÂMICO ARRASTO RESULTANTE. É UMA SUPERFÍCIE PROJETADA PARA OBTER UMA REAÇÃO DESEJÁVEL DO AR, ATRAVÉS DO QUAL ESTA SE MOVE.
GRAVIDADE AEROFÓLIO MOTOR RESULTANTE AERODINÂMICA.
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