A condição de inatividade do corpo e da mente, causada pela deficiência ou perda de oxigênio é chamada de: Hipoxia Hiperxia Hipotermia Histeria .
Ao nível do mar, o valor da pressão suficiente para saturar o sangue é: 3 PSI 6 PSI 8 PSI 2 PSI.
O_________ é o gás mais comum e compreende 78% da mistura total dos gases atmosféricos. Nitrogênio Oxigênio Gás carbônico Hélio.
É o peso de uma coluna de ar tomada da superfície da terra para o espaço: Pressão atmosférica Pressão diferencial Pressão absoluta Pressão ambiente.
O topo da atmosfera é chamado de: Tropopausa Troposfera Astenosfera Mesosfera.
A camada mais baixa da atmosfera é a: Tropopausa Troposfera Estratosfera Mesosfera.
É conhecida como a região isotérmica da atmosfera: Tropopausa Troposfera Estratosfera Mesosfera.
Para transportar passageiros confortavelmente protegendo dos efeitos da hipoxia, a altitude de cabine deverá ser mantida a: 8 000 ft 12 000 ft 9 000 ft 10 000 ft.
O ar pressurizado é bombeado para dentro de uma fuselagem através de: Super-carregadores Governadores de contra-peso Sensores de controle de fluxo de massa Trocadores de calor.
O ar é liberado da fuselagem por um dispositivo chamado: Super-carregadores Governadores de contra-peso Válvula de fluxo de saída Trocadores de calor.
É a razão entre as pressões de ar interna e externa sobre o revestimento da fuselagem: Pressão atmosférica Pressão diferencial de cabine Pressão absoluta Pressão ambiente.
Os dois tipos de unidades de refrigeração para ar condicionado são: Sistema ciclo de ar e sistema ciclo vapor Sistema ciclo de ar e sistema de aquecimento de ar Sistema ciclo vapor e sistema ciclo de gás Sistema ciclo de gás e sistema de aquecimento de ar.
É o sistema de ar condicionado que utiliza gás freon: Sistema ciclo vapor Sistema ciclo de ar Sistema de aquecimento Sistema ciclo de gás.
É o sistema de ar condicionado que pode ser usado no solo: Sistema ciclo vapor Sistema ciclo de ar Sistema de aquecimento Sistema ciclo de gás.
Com motores turbinados a gás, a cabine pode ser pressurizada pela sangria de ar do(a): Compressor do motor Turbina do motor Escapamento do motor Válvula surge e dump.
Os compressores de onde o ar pode ser sangrado para pressurização podem ser separados em dois grupos, são eles: Compressores de deslocamento-positivo e compressores centrífugos Compressores centrífugos e compressores centrípetos Compressores de deslocamento positivo e compressores de deslocamento negativo Compressores axiais e compressores centrífugos.
Estão incluídos no grupo de compressores de deslocamento positivo: Tipo turbina e roots Axiais e turbina Centrípeto e roots Centrífugo e centrípeto.
A lubrificação de supercarregadores de cabine é feita através: Do sistema de lubrificação principal da aeronave De tomadas graxeiras Da válvula de ar Do seu próprio sistema de lubrificação.
Atua no controle do supercarregador quanto a sobre-velocidade de sua ventoinha: Governador Válvula de segurança positiva Válvula de fluxo de saída Válvula surge e dump.
Previne contra a perturbação do fluxo de ar do compressor pela redução da pressão de saída, podendo também descarregar completamente a pressão de saída: Governador Válvula de segurança positiva Válvula de fluxo de saída Válvula surge e dump.
A válvula de fluxo de saída será mantida completamente aberta por um switch acionado pelo(a): Trem de pouso Fechamento da porta principal Piloto no cockpit Supercarregador.
A pressão diferencial é determinada pelo(a): Resistência estrutural da cabine Nível de voo Capacidade da válvula de saída de fluxo Capacidade da válvula surge e dump.
Impede a que a pressão da cabine ultrapasse uma pressão diferencial pré-determinada acima da pressão ambiente: Válvula de alívio de pressão positiva Válvula de alívio de pressão negativa Válvula surge e dump Válvula de alijamento.
Impede que a pressão do ambiente ultrapasse a pressão da cabine, permitindo que o ar externo entre quando a pressão ambiente ultrapassa a pressão de cabine: Válvula de alívio de pressão positiva Válvula de alívio de pressão negativa Válvula surge e dump Válvula de alijamento.
O sistema de condicionamento de ar tem a função de exercer, exceto: Ventilação Aquecimento Resfriamento Umidificação.
São tipos de sistemas de aquecimento: Aquecedor à combustão Aquecedor elétrico Reciclagem de ar comprimido e trocador de calor com gases de exaustão Aquecedor por sangria da turbina.
Os aquecedores elétricos podem ser na forma de: Aquecimento de duto ou painéis radiantes Inversores de potência ou painéis radiantes Transformadores oblíquos ou aquecimento de duto Inversores de potência ou transformadores oblíquos.
A ventilação da aeronave pode ser feita através de 3 formas, exceto: Um ventilador para circulação de ar e operação do aquecedor do solo Uma tomada de ar pressurizado dinâmico Um compressor de cabine nas aeronaves pressurizadas Um trocador de calor por ar de impacto.
Um sistema ciclo de ar consiste de, exceto: Turbina de expansão Trocador de calor Válvulas de controle do fluxo de ar Gás freon.
Tem a finalidade básica de remover o calor de compressão: Separador de umidade Trocador de calor Válvula de corte Evaporador.
A válvula de desvio do trocador de calor primário está localizada: No duto de alta pressão No duto de baixa pressão No duto de vácuo Na linha de retorno.
No sistema de ciclo de ar, a refrigeração ocorre através de: Ar de impacto Ciclo de gás freon Ventiladores dos compressores Etileno glicol.
Tem a finalidade básica de remover a midade excessiva do ar: Separador de umidade Trocador de calor Válvula de corte Evaporador.
São os principais componentes de um sistema à freon típico, exceto: Válvula de ar de impacto Evaporador Compressor e condensador Válvula de expansão.
O compressor do sistema de ciclo à freon pode ser: Centrífugo ou tipo pistão Centrífugo ou axial Pistão ou de deslocamento positivo De deslocamento positivo ou deslocamento negativo.
São os principais tipos de sistemas de oxigênio nas aeronaves: Fluxo contínuo e pressão por demanda Fluxo variável e demanda por fluxo Fluxo contínuo e fluxo variável Pressão por demanda e demanda por fluxo.
No sistema de pressurização, o dispositivo que controla a pressão da cabine e mantém em uma altitude de pressão constante, durante o voo em vários níveis, denomina-se: Regulador de pressão Válvula de derivação Válvula de fluxo de saída Regulador de fluxo.
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