O que transforma o movimento rotativo em movimento alternado para as palhetas dos limpadores de para-brisa são: Conversores Engrenagens retas Cremalheiras Synchro. 250 golpes por minuto é a frequência dos limpadores de para-brisa quando seu interruptor de controle está na posição: High Low Normal Air start. 160 golpes por minuto é a frequência dos limpadores de para-brisa quando seu interruptor de controle está na posição: High Low Normal Air start. A formação de gelo que possui uma superfície áspera, é chamada de gelo: Opaco Vítreo Transparente Seco. A formação de gelo que possui uma camada espessa, lisa e transparente, é chamada de gelo: Opaco Vítreo Transparente Seco. Quando a temperatura do ar é muito baixa e congela a água antes mesmo dela se espalhar, essa formação de gelo é chamada de gelo: Opaco Vítreo Transparente Seco. A condição de utilização de um limpador de para-brisa é eficaz até: 185 km/h (100 kt) 185 m/s (100 kt) 463 km/h (250 kt) 278 km/h (150 kt). Os para-brisas das Aeronaves pressurizadas são confeccionados em camadas de ___________ para resistir à pressurização e camadas de ____________ transparente para evitar o estilhaçamento. Vidro temperado; Plástico vinil Plástico transparente; Tetracloreto polietilico Plástico Vinil; Vidro temperado Polietileno; Carbono reforçado. Tira de material que se encontra nos para-brisas de aeronaves pressurizadas que é o elemento de aquecimento (entre 40°C e 49°C) evitando a formação de gelo e também dissipa a eletricidade estática: Material condutor transparente (oxide stanic) Material condutor (tiras de cobre) Material condutor opaco (fios de prata) Material condutor opaco (tiras de alumínio). O congelamento do carburado só acontece em tempo frio ou em grandes altitudes: Exato Errado. De acordo com a formação de gelo na aeronave, é INcorreto dizer que: Gelo acumulado afeta a performance e a eficiência de uma aeronave Gelo acumulado dificulta a leitura verdadeira dos instrumentos As superfícies de comando ficam desestabilizadas Todas questões anteriores estão erradas. Para determinação da profundidade de arranhões e riscos nos para brisas, utiliza-se um(a): Escala vernier Calibre vernier Micrômetro óptico Paquímetro digital. Marque o "check" nas questões que julgar correta: Para evitar a formação de gelo no para-brisa pode ser usado aquecimento Para evitar a formação de gelo no para-brisa pode ser usado álcool Para ser evitado a formação de gelo no para-brisa podem ser usados solventes próprios Para evitar a formação de gelo no para-brisa podem ser usados sistemas pneumáticos. Para evitar formação de gelo sobre a abertura dos tubos de pitot, está previsto: Um elemento de aquecimento elétrico embutido Pulverização de álcool Sistema de boots Câmaras expansivas . Para evitar aquecimento excessivo ou para reduzir o consumo nos sistemas de aquecimentos de drenos, estão previstos: Termostatos Termômetros Resistências de aquecimento Termopares. É uma área ou região da aeronave, designada pelo fabricante que requer detecção e/ou equipamentos de extinção e um alto grau de resistência ao fogo: Zona de fogo Parede de fogo Círculo de fogo Área de fogo. São métodos de detecção de fogo em aeronaves com motores convencionais: Detectores de superaquecimento Detectores de monóxido de carbono Detectores de aumento da razão de temperatura Detector de chama Observação pela tripulação Detectores de fumaça Detectores de vapores de combustível. São os detectores mais usados para rápida detecção de fogo, exceto: Razão de aumento de temperatura (par térmico) Sensor de radiação Detector de superaquecimento (circuito contínuo) Detector de chama. São os sistemas detectores de uso mais comum, exceto: Par térmico Interruptor térmico Circuito contínuo Detector de chama. O sistema de interruptor térmico utiliza, além de luz e alarme, também: Interruptor térmico bimetálico ou detector do tipo fenwal spot Bulbo sensitivo e circuito contínuo Fenwal spot e circuito contínuo Interruptor térmico bimetálico e detector do tipo ponte de wheatstone. O sistema de interruptor térmico resiste à uma indicação falsa porque os detectores fenwal spot: Estão ligados em paralelo Estão protegidos circuit breaker Estão ligados em série com as luzes São religados através de uma memória feita com um condensador de desacoplamento eletrolítico de alumínio. A resistência total de um circuito de par térmico não deve exceder: 5 ohms 10 ohms 20 ohms 50 ohms. O sistema detector de par térmico utiliza dois metais diferente em suas junções quente-fria, são eles: Cromel/constantam Alumel/cromel Ferro/constantam Ferro/alumel. O sistema de par térmico depende: Da razão do aumento de temperatura e também ele não emite alarme sonoro Da liberação de fumaça e também ele não emite alarme sonoro Da observação da tripulação e também ele não emite alarme sonoro De um alarme falso e também ele não emite alarme sonoro. São os tipos de detectores utilizados nos sistemas sensores contínuos: Kidde Fenwal Par térmico Bulbo. O sistema mais eficiente dentre os sistemas detectores de fogo é o: Sistema de interruptor térmico Sistema de par térmico Sistema detector de circuito contínuo Sistema Lindberg. É a classe de fogo que se manifesta em PAPEL, MADEIRA, PANO e materiais comuns: Classe A Classe B Classe C Classe D. É a classe de fogo que se manifesta em PETRÓLEO, LÍQUIDOS COMBUSTÍVEIS, SOLVENTES, GRAXA e etc Classe A Classe B Classe C Classe D. É a classe de fogo que se manifesta em EQUIPAMENTO ELÉTRICO ENERGIZADOS: Classe A Classe B Classe C Classe D. Fogo em aeronaves ou fogo no solo, devem usar a proteção contra fogo de classe: A B C Qualquer uma. O sistemas detectores de fumaça monitoram: Cockpit Compartimento de bagagem e carga Tanques de combustível e sistema da linha hidráulica Motor. São instrumentos de detecção de fumaça, exceto: Detector de monóxido de carbono Detector fotoelétrico Detector visual Detector sensitivo. O material mais usado para extinção de fogo nos motores convencionais é: CO2 Halón Bromotriflumetano Espuma Água. Os grupos de garrafas de CO2 no sistema de extinção de fogo de motores convencionais apresentam um disco vermelho, que é um: Indicador de descarga térmica de segurança Indicador foto-oclusivo que diverge a opacidade do ar entre visível ou não Indicador de fumaça por meio de aspiração Indicador de chamas senso-térmico . O disco vermelho do indicador de descarga térmica para aeronaves com motores convencionais se romperá quando a pressão atingir ou ultrapassar___________ , também sendo possível ocorrer a descarga em temperaturas acima de_______. 2650 PSI; 74°C 2350 PSI; 86°C 2100 PSI; 78°C 2500 PSI; 50°C. Num sistema de extinção de incendio para aeronaves com motores convencionais, o disco amarelo indica: Qual grupo de garrafas foi esvaziado por descarga normal Qual grupo de garrafas permanece cheio Qual o tipo de descarga foi aplicada no grupo de garrafas Indica a descarga térmica de segurança.
