SUPONHA QUE VOCÊ ESTÁ EM VOO DE CRUZEIRO QUANDO OCORRE PANE SECA (ISTO É, ACABA O COMBUSTÍVEL). ASSINALE A ALTERNATIVA QUE CONTÉM O PROCEDIMENTO A SER ADOTADO E RESPECTIVA JUSTIFICATIVA: DEVE-SE GANHAR ALTITUDE, GARANTINDO UMA DISTÂNCIA SEGURA EM RELAÇÃO AO SOLO. DEVE-SE GANHAR ALTITUDE, BUSCANDO CAMADAS DE AR MAIS FRIAS E MENOS TURBULENTAS. DEVE-SE PERDER ALTITUDE, IMPEDINDO O ESTOL DO AVIÃO. DEVE-SE PERDER ALTITUDE, BUSCANDO CAMADAS DE AR MAIS DENSAS.
O ÂNGULO FORMADO ENTRE A CORDA DE UM AERÓFLIO E O EIXO LONGITUDINAL DA ACFT, DENOMINA-SE ÂNGULO DE ATAQUE. ATITUDE. INCIDÊNCIA. DIEDRO.
DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, NA MANOBRA DO VÔO EM CURVA, O RAIO LIMITE DEPENDE DO(A) PESO DA AERONAVE E DA POTÊNCIA DISPONÍVEL DO MOTOR PESO DA AERONAVE E DA ALTITUDE POTÊNCIA DISPONÍVEL E DO PESO DA AERONAVE ALTITUDE E DA POTÊNCIA DISPONÍVEL DO MOTOR.
O CONJUNTO, CUJA FORMA E LOCALIZAÇÃO RESULTAM NA PRODUÇÃO DE FORÇA AERODINÂMICA NEGATIVA, É CONHECIDO COMO EMPENAGEM/PLANO FIXO HORIZONTAL. LEME DE DIREÇÃO/PLANO FIXO VERTICAL. AILERON/SPOILER. ESTABILIZADOR/PROFUNDOR.
O FATOR DE CARGA VERTICAL É DEFINIDO COMO SENDO A RAZÃO ENTRE O(A) CARGA ÚTIL E A ÁREA DA ASA SUSTENTAÇÃO E O PESO SUSTENTAÇÃO E O ARRASTO PESO E A CARGA ÚTIL.
ALTERANDO-SE O CG DO AVIÃO À FRENTE, A SUA VELOCIDADE DE ESTOL IRÁ AUMENTAR MANTER-SE DIMINUIR ANULAR-SE.
UM DOS EFEITOS DOS FLAPS, EM UM AVIÃO, É A REDUÇÃO DO(A) ARRASTO INDUZIDO. VELOCIDADE DE ESTOL. SUSTENTAÇÃO. RESISTÊNCIA PARASITA.
QUANDO FOR AUMENTADA A VELOCIDADE DO FLUIDO ATRAVÉS DE UM TUBO DE VENTURI, A PRESSÃO ESTÁTICA TORNA-SE-Á NULA. DIMINUIRÁ. PERMANECERÁ CONSTANTE. AUMENTARÁ.
A COMPONENTE PARALELA AO PLANO DE ROTAÇÃO DE UMA HÉLICE É DENOMINADA. SUSTENTAÇÃO. ARRASTO. TRAÇÃO TORÇÃO.
A MANOBRA DA AERONAVE, EM TORNO DE SEU EIXO VERTICAL, É DENOMINADA CANBAGEM. ARFAGEM. GUINADA. ROLAMENTO.
A ESTABILIDADE LONGITUDINAL É VERIFICADA EM TORNO DO EIXO TRANSVERSAL VERTICAL OBLÍQUO LONGITUDINAL.
DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, OS FATORES QUE MELHORAM AS CONDIÇÕES DE DECOLAGEM, DIMINUINDO A DISTÂNCIA DE CORRIDA NA PISTA, SÃO VENTO DE PROA, AR ÚMIDO E GRANDE ALTITUDE BAIXA ALTITUDE, AR SECO E VENTO DE PROA BAIXA ALTITUDE, VENTO DE CAUDA E AR SECO VENTO DE CAUDA, AR ÚMIDO E GRANDE ALTITUDE.
A UTILIZAÇÃO DE FLAPES DURANTE O POUSO PROPORCIONA MAIOR ALCANCE. VELOCIDADE. ÂNGULO DE DESCIDA. RAZÃO DE DESCIDA.
AO SE PRESSIONAR UM DOS PEDAIS DO LEME DE DIREÇÃO NUMA CURVA, SEM ANTES INCLINAR AS ASAS, PODERÁ OCORRER UMA GUINADA. GLISSADA. BANCAGEM. DERRAPAGEM.
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