CONFORME A LA LEY DE AVIACION CIVIL LAS CONTRAVENCIONES APLICABLES AL COMANDANTE DE UNA AERONAVE SON DE PRIMERA, DE SEGUNDA Y TERCERA CLASE AMONESTACION ESCRITA SUSPENCION TEMPORAL DE LICENCIA TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
CUANDO EL COMANDANTE DE UNA AERONAVE NO PORTA LA LICENCIA, HABILITACIONES O CERTIFICACION MEDICA, O ESTOS ESTEN CADUCADOS SE CONSIDERA UNA CONTRAVENCION DE PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE.
LAS CONTRAVENCIONES DE TERCERA CLASE COMETIDAS POR EL COMANDANTE DE UNA AERONAVE SERAN SANCIONADAS CON LA SUSPENSION DE LA LICENCIA DE SIES A DOCE MESES VERDADERO FALSO.
EL LIMITE DE EDAD MAXIMO PERMITIDO PARA CUMPLIR FUNCIONES COMO PILOTO DE UNA AERONAVE DE MATRICULA ECUATORIANA EN ACTIVIDADES COMERCIALES ES 65 AÑOS 60 AÑOS 59 AÑOS.
LOS REQUERIMIENTOS PARA LA EMISION DE UN CERTIFICADO DE OPERACION DE ESCUELA DE PILOTOS ESTAN CONTEMPLADOS EN LA RDAC 141 135 061.
UN OPERADOR CERTIFICADO BAJO LA PARTE 121 PUEDE OPERAR UNA AERONAVE MONOMOTOR VERDADERO FALSO.
CONFORME A LA PARTE 121, SUBPARTE R, EL LIMITE MAXIMO DE HORAS DE VUELO PERMITIDO PARA LAS TRIPULACIONES EN OPERACIONES INTERNACIONALES ES 990 HORAS POR AÑO Y 90 HORAS POR MES CALENDARIO LAS HORAS QUE EL OPERADOR PROGRAME 35 HORAS EN 7 DIAS CONSECUTIVOS Y 8 HORAS EN 24 HORAS CONSECUTIVAS RESPUESTAS A Y C SON CORRECTAS.
LAS FASES CRITICAS DE VUELO SON AQUELLAS PORCIONES DE OPERACIONES CONCERNIENTES A RODAJE, DESPEGUE, ATERRIZAJE Y OPERACIONES BAJO 10000 PIES, EXCEPTO VUELO DE CRUCERO ASCENSO, CRUCERO, DESCESO Y ATERRIZAJE TAXEO, CARRETERO Y DESPEGUE TODAS LAS RESPUESTAS SON CORRECTAS.
EL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD ES UN DOCUMENTO PUBLICO EMITIDO POR EL JEFE DE AEROPUERTO LA DGAC EL FABRICANTE DE LA AERONAVE UN INSPECTOR DE AERONAVEGABILIDAD.
AERONAVE PEQUEÑA ES CONSIDERADA AQUELLA QUE TIENE UN PESO MAXIMO CERTIFICADO PARA EL DESPEGUE DE HASTA 12500 LIBRAS VERDADERO FALSO.
LA NOTA MINIMA PARA APROBAR EL EXAMEN DE CONOCIMIENTOS ES 90 % 80 % 75 % 70 %.
UNA LICENCIA TEMPORAL SE PUEDE EMITIR MAXIMO POR 45 DIAS 60 DIAS 120 DIAS 90 DIAS.
LOS NOTAMS SON PUBLICACIONES QUE CONTIENEN INFORMACION IMPORTANTE PARA LA SEGURIDAD DE LAS OPERACIONES AEREAS DE CARACTER PERMANENTE TEMPORAL Y REQUIEREN DE DIFUSION ANTICIPADA APROPIADO PARA EL AIP PERO REQUIEREN DIFUSION INMEDIATA TEMLPORAL PERO NO REQUIEREN DIFUSION INMEDIATA.
SI UNA RUTA ATS ESTA IDENTIFICADA DE LA SIGUIENTE MANERA "FW 13", DIREMOS QUE SE TRATA DE UNA RUTA NACIONAL DE INFORMACION DE VUELO E INTERNACIONAL CONTROLADA Y NACIONAL NACIONAL Y SE DA INFORMACION DE VUELO.
SI UNA AEROVIA A MAS DE SU DESIGNADOR TIENE LA LETRA "D" DIREMOS QUE SE TRATA DE UNA AEROVIA UTILIZADA EXCLUSIVAMENTE POR HELICOPTEROS CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO UTILIZADA EXCLUSIVAMENTE POR AERONAVES SUOPERSONICAS DE INFORMACION DE VUELO Y ALERTA.
LAS FASES DE EMERGENCIAS SON LAS SIGUIENTES FASE DE INCERTIDUMBRE Y ALERTA FASE DE ALERTA Y PELIGRO FASE DE INCERTIDUMBRE Y PELIGRO FASE DE ALERFA, INSERFA Y DETRESFA.
LA FASE DE ALERFA EMPIEZA UNA VEZ QUE HA TRASNCURRIDO LA FASE DE INCERTIDUMBRE Y NO SE HA ESTABLECIDO COMUNICACION CON LA AERONAVE EN CUESTION A MENOS QUE SE SOSPECHE QUE ESTA SIENDO OBJETO DE INTERFERENCIA ILICITA VERDADERO FALSO.
SI UNA AERONAVE HA SIDO AUTORIZADA PARA ATERRIZAR, SI NO L HACE DENTRO DE QUE TIEMPO CON RELACION A LA HORA ESTIMADA DE LLEGADASE LA DECLARA EN FASE DE ALERTA 5 MINUTOS 3 MINUTOS 30 MINUTOS ES CRITERIO DEL ATC.
LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO SON SUMINISTRADOS EN ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS ESPACIOS AEREOS NO CONTROLADOS ESPACIOS AEREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS.
LOS SERVICIOS DE TRANSITO AEREO SE DIVIDEN EN CONTROL E INFORMACION DE VUELO INFORMACION DE VUELO Y ALERTA CONTROL DE AREA, APROXIMACION Y AERODROMO CONTROL DE TRANSITO, INFORMACION DE VUELO Y ALERTA.
UNA AERONAVE ESTA VOLANDO CON RUMBO 172 GRADOS, EL PILOTO DEBERA MANTENER NIVEL DE VUELO PAR +500 FT EN IFR IMPAR EN VFR IMPAR +500 FT EN VFR.
PARA VUELO IFR UNO DEMLOS CIRCULOS DE LA TABLA DE NIVELES ESTABLECE LO SIGUIENTE DE 000 A 180 IMPARES DE 180 A 359 PARES DE 000 A 179 PARES.
ENTRE LA PUESTA Y LA SALIDA DEL SOL UNA AERONAVE CON PLAN DE VUELO VFR PUEDE REALIZAR UN VUELO LOCAL, SI ESTA AUTORIZADO POR LA DEPENDENCIA DE CONTROL VERDADERO FALSO.
UN PUNTO DE NOTIFICACION PUEDE ESTAR DEFINIDO POR UN LUGAR GEOGRAFICO UNA RADIOAYUDA PARA LA NAVEGACION POR LA INTERSECCION DE RADIALES O LECTURA DME.
EL PLAN DE VUELO PARA UN VUELO CONTROLADO DEBERA ENMENDARSE O PRESENTARSE UN NUEVO CANCELADO EL ANTERIOR, CUANDO SE TENGA UNA DEMORA CON RESPECTO A LA HORA PREVISTA DE SALIDA DE MAS DE 30 MINUTOS MAS DE 60 MINUTOS QUEDA A CRITERIO DEL PILOTO AL MANDO.
EL PLAN DE VUELO PARA UN NOCONTROLADO DEBERA ENMENDARSE O PRESENTARSE UN NUEVO CANCELADO EL ANTERIOR, CUANDO SE TENGA UNA DEMORA CON RESPECTO A LA HORA PREVISTA DE SALIDA DE 15 MINUTOS 30 MINUTOS 60 MINUTOS.
SEÑALE CUATRO FAMILIAS DE NUBES ESTRATOS, CUMULOS. CIRROS, ESTRATOCUMULOS NUBES ASCENDENTES, FRENTES, CAPAS FRIAS DE AIRE, Y PRECIPITACION EN AIRE CALIENTE ALTAS, MEDIAS, BAJAS Y NUBES DE DESARROLLO VERTICAL.
QUE FAMILIA DE NUBES CONTRIBUYE A LA FORMACION DE HIELO EN LAS AERONAVES NUBES BAJAS NUBES ALTAS NUBES DE DESARROLLO VERTICAL.
LA PRESENCIA DE NUBES LENTICULARES, NUBES ALTOCUMULOS, ES UNA INDICACION DE UN JET STREAM MUY ALTA TURBULENCIA CONDICONES DE HIELO.
QUE SIGNIFICA CUMULO NIMBUS NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL NUBES DE LLUVIA MASA SOMBREADA CON NUBES EN TORRE.
LAS NUBES LENTICULARES EN AREAS MONTAÑOSAS INDICAN UNA INVERSION AIRE ESTABLE TURBULENCIA.
LAS NUBES ALTAS ESTAN COMPUESTAS POR OZONO NUCLEOS DE CONDENSACION CRISTALES DE HIELO.
UN JET STREAM ES DEFINIDO COMO VIENTO DE 30 KT O MAS 40 KT O MAS 50 KT O MAS.
EN UN MENSAJE METAR SE RECIBE LA SIGUIENTE INFORMACION DE NUBES BKNO30CB, COMO SE CODIFICARIA DE 3/8 A 6/8 DE CUMULOSNIMBUS A 900 MTS DE 6/8 A 7/8 DE CUMULOSNIMBUS A 900 MTS DE 5/8 A 7/8 DE CUMULOSNIMBUS A 900 MTS.
UNA ZONA SOMBREADA DE COLOR CAFE(MARRON) EN UN MAPA DE TIEMPO SIGNIFICA CALIMA LLUVIA NIEBLA.
LA CORRIENTE EN CHORRO SE LOCALIZA EN LA IONOSFERA TROPOSFERA TROPOPAUSA.
SEÑALE CUAL DE LOS FENOMENOS SIGUIENTES SE RELACIONAN CON RAFAGAS INVERSIONES STRATUS DE MAL TIEMPO TORMENTAS.
POR CADA 1000 PIES QUE ASCIENDE UNA AERONAVE, LA TEMPERATURA AUMENTA 3.6 F AUMENTA 1 C DISMINUYE 2 C.
SE DECOLA DE UNA PISTA CON UN QNH DE 29.90 PULG, Y SE ATERRIZA EN OTRA PISTA CON 328 M DE ELEVACION EN DONDE EL QNH ES 30.30 PULG, SI AL ATERRIZAR NO SE HACE NINGUNA CORRECCION, EN ALTIMETRO INDICARIA APROXIMADAMENTE 128 M 200 M 320 M.
UN AVION CON UN TAS DE 140, REQUIERE DOS MINUTOS PARA VOLAR UN CAMBIO DE ORIENTACION DE 100, ENTONCES SE ENCONTRARA DISTANTE DE LA ESTACION UN TIEMPO DE 14 MINUTOS 12 MINUTOS 7 MINUTOS.
EL PRINCIPIO BASICO DEL RADAR ES ALCANCE REFLEXION REFRACCION.
EN QUE CASOS LA TURBULENCIA PUEDE LLEGAR A NIVELES MAS ALTOS CUANDO EL AIRE ES INESTABLE CUANDO EL AIRE ES ESTABLE CUANDO EXISTEN PEQUEÑOS ACCIDENTES OROGRAFICOS.
LAS NUBES QUE NORMALMENTE PRODUCEN PRECIPITACIONES DE CARACTER CONTINUO SON LOS CUMULONIMBUS LOS ALTOCUMULOS LOS ALTOSTRATOS.
DENTRO DE LA CLASIFICACION DE NUBES, SE CONSIDERAN ESTABLES A LAS SIGUIENTES CC, AC, SC CS, AS, NS, ST CU,CB,CI.
UNA DIFERENCIA DE PRESION DE UNA DECIMA DE PULGADA, CON RESPECTO A LA PRESION NORMAL (STANDAR) AL NIVEL DEL MAR, CORRESPONDERIA APROXIMADAMENTE A UNA DIFERENCIA EN ALTURA DE 10 PIES 32 METROS 90 PIES.
EL CIGARRILO EN EL CEREBRO ES UN ELEMENTO ANALGESICO DEPRESOR ESTIMULADOR.
EL RUIDO ES NOCIVO AL OIDO DURANTE 8 HORAS DE TRABAJO ARRIBA DE 50 DB 80 DB 120 DB.
UN AVION CON UN PESO DE 200000 LB VUELA 1 HORA A UNA TAS DE 472 KT Y OBTIENE 33.5 NAM/1000, AL FINAL DE LA HORA EL AVION INICIA SI DESCENSO Y CONSUME 1050 LB DE COMBUSTIBLE HASTA EL ATERRIZAJE. DETERMINAR EL PESO DE ATERRIZAJE DEL AVION 184860.50 LBS 170000.80 LBS 190500.75 LBS.
CON UNA VELOCIDAD DEL SONIDO DE 1020 PIES/SEGUNDO, UN AVION ESTA VOLANDO A 0.79 MACH. DETERMINAR CUAL ES LA TAS 477.58 TAS 450.60 TAS 480.50 TAS.
LA VELOCIDAD DE ROTACION PARA AVIONES JET NO DEBERA SER MENOR QUE LA VELOCIDAD V1 Y VMCA, ESTA AFIRMACION ES VERDADERA FALSA.
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