As forças internas que se desenvolvem e resistem as forças externas são conhecidas como: Torção Esforços Compressão Cisalhamento. Quando a asa suporta, com segurança, uma combinação considerável de peso bruto e o peso da gasolina, diz-se que existe um fator de: Carga limite Carga total Carga de fabricação Carga maxima. Um membro estrutural, forçado além do limite de escoamento, poderá sofrer uma: Rachadura Quebra Torção Deformação permanente . A fuselagem cujos esforços são suportados pela caverna e revestimento, é do tipo: Monocoque Semimonocoque Treliça Cantilever. A transmissão para as longarinas, dos esforços que atuam numa asa, é feita pelo (a): Nervura Asas Estais Revestimento. Ao se dizer que um avião esta com o nariz pesado pode-se concluir que o CG está: Embicado No limite traseiro A frente do limite dianteiro. Fora da linha longitudinal. Se uma superfície entelada apresentar a pintura rachada o procedimento correto será: Trocar a tela. Pintar sob a rachadura Decapar e pintar novamente. O maior comprimento de uma asa que vai de uma ponta a outra é conhecido por: Longarina Eixo longitudinal Eixo vertical Envergadura. O leme é instalado no: Bordo de ataque Estabilizador vertical Bordo de fuga das asas Estabilizador horizontal. Durante um vôo horizontal nivelado, as forças atuantes em um avião são: Peso e sustentação Arrasto Tração Todas as anteriores. O angulo formado entre a linha media da asa e o eixo lateral transportando para a base da linha media chama-se angulo: Lateral Ataque do CG Fuga. Os flapes e airelons se encontram no(a): Estabilizador vertical Estabilizadora horizontal Asa Bordo de ataque. O conjunto completo da cauda também conhecido como empenagem é constituído por: Leme de direção, estabilizadores e profundores. Leme de direção, Ailerons e profundores. Flaps, estabilizadores e profundores. Flaps, Slots e Aileron. Duas forças aplicadas em sentidos opostos forem dirigidas para o centro do corpo produzem Torção Compressão Arrasto Sustentação. A principal função da asa é a de criar através das reações aerodinâmicas: Arrasto Sustentação. Resistencia Potencia. Quanto a posição da asa na fuselagem os aviões se classificam em: Baixa, media, alta e parasol. Baixa, media e alta Baixa, média e parasol Média e parasol. Aileron, profundor e leme de direção são superfícies: De sustentação Primarias Secundárias hiper sustentadores. Quando comandamos o manche para a esquerda o aileron da asa: Esquerda desce Direita desce Direita sobe Nenhuma das alternativas. A superfície de comando que torna possível o movimento em torno de seu eixo lateral é o: Aileron Estabilizador vetical Profundor Leme. Quando se considera somente o peso bruto do avião sem fatores externos influentes tais como as forças atuantes em vôo chamamos isso de carga: Básica Limite Maxima Minima. Em aeronaves, são consideradas unidades estruturais principais: Leme, aileron e profundor Fuselagem Motor e carenagem Naceles do motor e trem de pouso. A fuselagem cujo a estrutura é formada por cavernas, longarinas e revestimento é do tipo: Cantilever Monocoque Semi-monocoque Treliça. Uma peça atacada pelo ácido de bateria deve ser lavada com: Cloreto de sódio e água Bicarbonato de sódio e água Alcool butilico Alcool e agua. O sentido de aperto de um parafuso de rosca esquerda (LH) é: Sentido horário Sentido anti-horario Gira para os dois lados Depende do angulo do parafuso. Para um tratamento anti- corrosivo, na liga de alumínio usa o(a): Dope Verniz Aluminio puro Cobre.
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