A aerodinâmica estuda: Ação da densidade sobre um objeto Ação do ar sobre um objeto Ação da umidade sobre um objeto Ação das linhas isogônicas sobre um objeto.
A aerodinâmica está relacionada com 3 partes íntimas, são elas: N.D.A Aeronave, Principio de Bernouli e voo Aeronave, vento relativo e atmosfera Aeronave, navegação, voo.
A pressão atmosférica ao nível do mar é de: 14,5libras/pol² ou 760 mmHg 14,7 libras/pol² ou 760 mmHg 14,7 libras/pol² ou 780 mmHg 14,7 libras/pol² ou 760 cmHg.
Quanto mais alto um objeto estiver em relação ao nível do mar: N.D.A A pressão será sempre a mesma Menor será a pressão Maior será a pressão.
Em relação a densidade, é correto afirmar que: Varia diretamente com a umidade do ar Varia inversamente com a temperatura Varia diretamente com a temperatura Não varia.
A umidade é a: Quantidade de vapor d'água ingerido por uma turbina de um motor à reação Quantidade de vapor d'água no ar Quantidade de moléculas de ar num determinado espaço Quantidade de partículas de ar em uma nuvem carregada.
Em relação a umidade podemos afirmar que: Quanto mais elevada a temperatura do ar, mais vapor d'água ele pode absorver Quanto mais elevada a temperatura do ar, menos vapor d'água ele pode absorver O ar não absorve vapor d'água Quem absorve vapor d'água é a densidade .
Podemos considerar que o melhor dia para voar é nos dias: Úmidos e frios Quentes e frios Secos e frios Secos e quentes.
O principio de Bernoulli estabelece que: Quando um fluído passa por um tubo e atinge uma restrição ou estreitamento desse tubo, a velocidade do fluído que passa por essa restrição é diminuída e sua pressão reduzida Quando um fluído passa por um tubo e atinge uma restrição ou estreitamento desse tubo, a velocidade do fluído que passa por essa restrição é aumentada e sua pressão reduzida Quando um fluído passa por um tubo e atinge uma restrição ou estreitamento desse tubo, a velocidade do fluído que passa por essa restrição é aumentada e sua pressão aumentada Quando um fluído passa por um tubo e atinge uma restrição ou estreitamento desse tubo, a velocidade do fluído que passa por essa restrição é diminuída e sua pressão aumentada.
Uma aeronave voando está sujeita a 4 forças, são elas: Gravidade, sustentação, empuxo e peso Gravidade ou peso, sustentação, empuxo e arrasto Gravidade ou peso, sustentação, força centrípeta e arrasto Força centrífuga, sustentação, empuxo e arrasto.
A lei fundamental que governa a ação do ar numa asa é a: Conjectura de Poincaré Lei do movimento de Newton ou 1ª lei de Newton Lei do movimento de Newton ou 2ª lei de Newton Lei do movimento de Newton ou 3ª lei de Newton.
Qualquer peça da aeronave que converta a resistência do ar em força útil ao voo, é um(a): Aerodinâmica Aerofólio Aeroporto Aeródromo.
Em relação a um aerofólio em voo, enquanto a pressão na cambra positiva________, a pressão na cambra negativa_________ gerando sustentação. Aumenta; diminui Diminui; aumenta Diminui; diminui Aumenta. aumenta.
Quando uma aeronave encontra-se em aceleração negativa, suas forças: De empuxo está igual a de arrasto De empuxo está menor do que a de arrasto De empuxo está maior do que a de arrasto De peso está maior que sustentação.
A corda de um aerofólio, ou seção da asa é: Uma linha imaginária que passa da cambra positiva para cambra negativa da asa Uma linha imaginária que passa do extradorso para o intradorso Uma linha imaginária que passa da seção do bordo de ataque para o bordo de fuga Todas anteriores estão corretas.
Ângulo de ataque é definido como: Ângulo entre o eixo da asa e a direção do vento relativo Ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo Ângulo entre o eixo da asa e o eixo longitudinal da aeronave Ângulo entre a corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave.
Ângulo de incidência é: Ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo Ângulo entre o eixo da asa e o eixo longitudinal da aeronave Ângulo entre a corda da asa e o eixo longitudinal da aeronave Ângulo entre o eixo da asa e a direção do vento relativo.
O ângulo de ataque que produz máxima sustentação é o: Ângulo entre o eixo da asa e a direção do vento relativo Ângulo entre a corda da asa e a direção do vento relativo Ângulo crítico Ângulo de incidência.
O Ângulo de incidência é dado como negativo quando: O bordo de ataque está na mesma altura que o bordo de fuga da asa O bordo de ataque está mais baixo que o bordo de fuga da asa O bordo de ataque está mais alto que o bordo de fuga da asa O bordo de ataque está mais baixo que o extradorso da asa.
Em uma suposição, se área de uma asa fosse duplicada, estaria incorreto: Arrasto seria duplicado Todas as variáveis permaneceriam as mesmas Sustentação seria duplicado Empuxo é triplicado.
É definida como a razão entre a corda do aerofólio e a espessura máxima: Perfil de asa Enflechamento Comprimento Alongamento.
É a curvatura de um aerofólio acima e abaixo da superfície da corda: Perfil aerodinâmico Centro de gravidade Dorso Cambra.
Ponto no qual todo peso de uma aeronave está concentrado: Flape Enflechamento Centro de gravidade Alongamento.
Arrasto produzido por qualquer objeto exposto na aeronave, oferecendo resistência ao ar e vento relativo: Arrasto de perfil Arrasto parasita Arrasto de superfície Arrasto total.
Pode ser considerado o arrasto parasita do aerofólio Arrasto de superfície Arrasto parasita Arrasto de perfil Arrasto induzido.
Vortexes similares aos de ponta de asa criados na parte interna do bordo de fuga da asa, aumetando o arrasto devido a turbulência produzida. Esse arrasto é o: Arrasto de total Arrasto induzido Arrasto de perfil Arrasto parasita.
Os 3 eixos que formam linhas imaginárias, que uma aeronave possui são: Diagonal, Vertical e Longitudinal Lateral, Vertical e Longitudinal Frontal, Vertical e Traseiro Lateral, Frontal e Azimutal.
O movimento da aeronave executado sobre o eixo lateral da aeronave é o(a): Glissada Rolagem Guinada Arfagem.
O movimento da aeronave executado sobre o eixo longitudinal da aeronave é o(a): Guinada Derrapagem Arfagem Rolagem.
O movimento da aeronave executado sobre o eixo vertical da aeronave é o(a): Rolagem Glissada Arfagem Guinada.
A arfagem é afetada pela superfície de controle: Flap Ailerons Profundor Leme.
A Rolagem é afetada pela superfície de controle: Profundor Ailerons Slats Leme.
A Guinada é afetada pela superfície de controle: Profundor Leme Slot Ailerons.
É a característica de uma aeronave, que tende a fazê-la voar em trajetórias reta e nivelada: Capacidade Maneabilidade Estabilidade Controlabilidade.
Habilidade de uma aeronave, quanto a sua dirigibilidade ao longo de uma trajetória de voo, para resistir aos esforços que são lhe impostos: Maneabilidade Dirigibilidade Controlabilidade Estabilidade.
É a qualidade de resposta de uma aeronave ao comando do piloto, quando manobramos a aeronave: Controlabilidade Maneabilidade Capacidade Estabilidade.
Existe quando o objeto que sofre perturbação tende a retornar ao equilíbrio: Instabilidade estática Estabilidade estática negativa Estabilidade estática positiva Estabilidade estática neutra.
Existe quando o objeto que sofre a perturbação tende a continuar na direção do distúrbio: Estabilidade estática positiva Estabilidade estática negativa ou instabilidade estática Estabilidade estática neutra Estabilidade estática regular.
Existe quando o objeto que sofre a perturbação não tem a tendencia de voltar, ou a continuar na direção de deslocamento, porém permanece em equilíbrio na direção do distúrbio: Instabilidade estática Estabilidade estática positiva Estabilidade estática neutra Estabilidade estática negativa.
A superfície primária que controla a estabilidade longitudinal é: Leme Profundor Estabilizador horizontal Estabilizador vertical.
Estabilidade longitudinal é quando: Estabilidade à evitar uma derrapagem Estabilidade à evitar uma glissada Aeronave tenta manter o ângulo de ataque constante Aeronave tenta manter a posição numa curva.
Estabilidade direcional, é a estabilidade: Em torno do eixo vertical (movimento de guinada) Em torno do eixo vertical (movimento de glissada) Em torno do eixo longitudinal (movimento de rolagem) Em torno do eixo lateral (movimento de arfagem).
Dois fatores que permitem a estabilidade direcional são: Hipersustentadores e alongamento na envergadura Estabilizador vertical e maior corda no aerofólio Estabilizador vertical e enflechamento da asa Estabilizador horizontal e maior ângulo de ataque.
A superfície responsável por manter a estabilidade lateral é: Profundor Estabilizador vertical Estabilizador horizontal Asa.
Angulação dada a asa em relação ao eixo lateral, é a melhor explicação sobre: Derrapada Diedro Dutch Roll Glissada.
Um fator que poderia causar dutch roll é: N.D.A Excesso no diedro efetivo Perda das superfícies primárias durante um voo Glissada.
Fazem parte das superfícies primarias de controle de voo: Slat, flap e leme Slot, Slat e flap Ailerons, profundores e leme Flap, profundor e hipersustentadores .
Pertence ao grupo secundário de superfícies de controle de voo: Leme e Aileron Compensadores conjugados e comandáveis Compensadores conjugados e leme Compensadores comandáveis e leme.
São usados para ajudar o piloto na movimentação das superfícies primárias: Superfícies secundarias de controle de voo Compensadores conjugados Compensadores comandáveis Superfícies primárias de controle de voo.
Capacita o piloto para corrigir qualquer condição de desbalanceamento que possa existir durante o voo: Grupo primários de superfícies de comando Compensadores comandáveis Compensadores conjugados Grupo auxiliar.
São incluídos no grupo auxiliar de superfícies de comando de voo, exceto: Slats e slots Spoilers Flaps Leme.
Para compensar as forças que tendem a desbalancear o voo de uma aeronave, os ailerons, profundores e leme dispõem de comandos auxiliares conhecidos como: Comandadores Hipersustentadores Ruddervators Compensadores.
São tipos de compensadores, exceto: Balanceado Ajustáveis e servo Com mola Slotado.
São utilizados em combinação com aerofólios, de forma a reduzir a velocidade de decolagem ou de pouso, mudando as características de um aerofólio durante essas fases: Grupos auxiliares Hipersustentadores Compensadores Comandadores.
Os tipos de flapes em uso nas aeronaves incluem, exceto: Eslatado Plano e bipartido Fowler Eslotado.
A velocidade do som, no nível do mar em um dia padrão é de: 340 m/s 661,7 knots 760 M.P.H Todas anteriores estão corretas.
É conhecido a relação da velocidade do ar com a velocidade do som Número de Torricelli Número de Mach Número de Bernoulli Número de Bourdon.
Os regimes de voo são definidos como, exceto: Subsônico e Transônico Supersônico Hipersônico Megasônico .
Sempre que uma onda de choque forma-se perpendicular ao fluxo livre, é chamada de: Onda supersônica Onda de choque oblíqua Onda de choque normal Onda de expansão.
Se um fluxo de ar for desviado do seu caminho normal, será formada uma: Onda de expansão Onda de choque normal Onda de choque oblíqua Supersônica.
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