As arruelas de reforço, além de ser colocadas em cada lado de uma nervura, também são colocadas nos pontos: Mais baixos de drenagens das asas, ailerons, fuselagem e empenagem Mais altos de drenagens das asas, ailerons, fuselagem e empenagem Intermediários de drenagens das asas, ailerons, fuselagem e empenagem Não são usados, utilizando-se purga automática.
As bordas de remendo de tecido, onde grometes são instalados para uma melhor adesão devem ser: Picotadas Quadradas Desfiadas Com arremate pesponto.
Janelas de inspeção nas superfícies de tecido da aeronave podem ser facilmente acessadas quando colado um remendo com: Um zíper Cadarço Parafusos Prendedores rápidos.
Recuperar superfícies cobertas com tecido é o mesmo que: Recuperar a resistência original Estabelecer a resistência adequada para voo Estabelecer uma resistência suficiente até que possa ser trocada por completo a superfície.
O tipo de técnica de reparo a ser usado em um reparo de coberturas de tecido depende, exceto: Tamanho do dano Localização do dano Velocidade limite da aeronave Composição do tecido.
Em reparo de rasgos, é incluído o ponto tipo: Baseball Tie-off Seine modificado Nó quadrado.
Em reparo de rasgos, o último o ponto é o: Baseball Tie-off Seine modificado Nó quadrado.
Para cobrir um rasgo no tecido, deve-se cortar dois remendos de tamanho suficiente estendendo no mínimo: 1 ¹/² polegadas além do rasgo em todas as direções 2 ¹/² polegadas além do rasgo em todas as direções 3 polegadas além do rasgo em todas as direções 4 polegadas além do rasgo em todas as direções.
As bordas do remendo devem ser: Picotadas ou esfiapadas cerca de 1/4 pol em todos os lados Picotadas cerca de 1/4 pol em todos os lados Quadradas ou picotadas cerca de 1/4 pol em todos os lados Quadradas cerca de 1/4 pol em todos os lados.
Um remendo colocado sobre o rasgo costurado, para remover o acabamento anterior é saturado com: Thiner ou acetona Qualquer aldeído ou ácido carboxílico Éter ou éster Álcool ou acetona.
Danos em revestimento, onde as bordas estejam esfarrapadas ou onde um pedaço esteja faltando, são reparados costurando-se um remendo de tecido por dentro da área danificada, e colando com dope um remendo superficial sobre o remendo costurado. Não deve ser usado em danos maiores que 16 polegadas em qualquer direção, é característica de um reparo: Com remendo costurado Reparo sem costura em tecido Reparo de rasgo Reparo de painel com aplicação interna de dope.
A área danificada ultrapassa 16 polegadas, e deve-se trocar o painel. Tecidos do bordo de ataque e bordo de fuga não precisaram ser trocados a menos que a superfície superior e inferior estejam sendo recobertas. Este tipo de reparo pode ser usado para cobrir superfícies superiores e inferiores e cobrir várias áreas entre as nervuras. São características de um reparo: Com remendo costurado Reparo sem costura em tecido Reparo com painel costurado internamente Reparo de painel com aplicação interna de dope.
Desde que a aeronave não exceda 150 m.p.h pode-se usar esse reparo com do dope, e se o dano não exceda 16 polegadas em qualquer direção, e todos os remendos devem ter bordas picotadas, caso contrário, devem ser acabados com uma fita adesiva de bordas picotadas. São características de um reparo: Com remendo costurado Reparo sem costura em tecido Reparo com painel costurado internamente Reparo de painel com aplicação interna de dope.
Quando a área danificada excede 16 polegadas em qualquer direção fazemos o reparo usando dope no novo painel. Esse reparo pode ser utilizado para cobrir superfícies superiores e inferiores várias áreas de nervura se necessário. A remoção de fitas de superfície das nervuras adjacentes as áreas danificadas é tão importante quanto deixar a fita de reforço antiga e amarrá-la no lugar. São características de um reparo: Com remendo costurado Reparo sem costura em tecido Reparo com painel costurado internamente Reparo de painel com aplicação interna de dope.
Durante a substituição de painéis em coberturas de asa, a fita que deve ser removida é: Fita de superfície Fita de reforço (cadarço) Fita de amarração Cordéis.
Para substituir o painel na cobertura da asa, deve ser cortado: O revestimento ao longo do topo da nervura danificada e ao longo dos bordos de fuga e ataque O revestimento de toda cobertura da asa numa área de 16 polegadas em todas as direções, onde se deve refazer todos os pontos baseball O revestimento inteiriço numa área de preferência redonda ou ovalada onde evite a geração de pontos de tensão em seus vértices Somente a área da nervura, onde será feito a substituição, ao longo da nervura danificada.
Depois de reparar e substituir o painel da cobertura de superfície da asa deve se colar um(a): Nova fita de reforço sobre a nervura reparada Nova fita de amarração sobre a nervura reparada Uma nova linha de costura sobre a nervura reparada Nova fita de acabamento sobre a nervura reparada.
Em relação ao revestimento de superfícies de aeronave com fibra de vidro, a resistência de tensão da fibra de vidro deve ser: Pelo menos equivalente a do tecido original instalado na aeronave Pelo menos maior que a do tecido original instalado na aeronave Pelo menos a metade da tensão do tecido original instalado na aeronave Pelo menos duas vezes a tensão do tecido original instalado na aeronave.
Durante o revestimento das superfícies com fibra de vidro, as arruelas e janelas de inspeção devem ser instaladas de acordo coma cobertura inicial, e também, deve-se verificar se não aconteceu alguma mudança nas superfícies móveis quanto a: Seu balanceamento estático e dinâmico Sua densidade e volume Sua composição e resistência ao ar de impacto Sua flexibilidade e maneabilidade.
A única grande causa da deterioração dos tecidos é: O dióxido de enxofre O dióxido de carbono A fuligem do motor Acúmulo de carbono.
A forma que o dióxido de enxofre ataca o tecido é: Se combinando com oxigênio e umidade formando ácido sulfúrico Se combinando com carbono e umidade formando trióxido de enxofre Se combinando com flúor do dope formando ácido fluorídrico Se combinando com hidrogênio da atmosfera formando água dentro da aeronave.
O tecido mais resistente ao dióxido de enxofre e a outros produtos químicos, com exceção da fibra de vidro, é: Dacron (polyester) Algodão tipo A Mercerizado Poliamida (nylon) Fibra de acrílico (Orlon).
O tecido que não é afetado pela umidade, mofo, produtos químicos ou a maioria dos ácidos é: Dacron (polyester) Algodão tipo A Mercerizado Fibra de vidro Fibra de acrílico (Orlon).
Os focos de mofo atacam os tecidos quando eles estão: Úmidos Com dióxido de enxofre Secos e lisos Com resquícios de fuligem.
O mofo pode ser controlado por: Um inibidor de fungos misturado no dope, aplicado na primeira camada e nunca pulverizado Um inibidor de mofo misturado no dope, aplicado na primeira camada e nunca pulverizado Um bactericida misturado no dope, aplicado na primeira camada e nunca pulverizado Uma camada de filme de vinil, de aproximadamente 0,003 polegadas, onde também protege contra o ataque químico direto na superfície de tecido.
Dopes e thiners ácidos podem causar a rápida deterioração do tecido, são ótimos catalisadores para que as soluções de thiners e dopes tornem-se mais ácidas: Extremo calor ou extremo frio Alta ou baixa pressão Alta ou baixa umidade do ar Densidade do ar.
Em geral, este não deve ser usado para dissolver dope de uso aeronáutico: Thiner Alumínio em pó Álcool etil Benzol.
É utilizado para a proteção do tecido contra raios ultra violetas: Alumínio em pó e pigmentação Latão em pó e pigmentação Magnésio em pó e pigmentação Aço inox em pó e pigmentação.
A proteção adequada por dope no tecido varia com a espessura das camadas e não pelo número de camadas. Pode se dizer também que ela varia também com, exceto: Técnica de aplicação Equipamento e temperatura Consistência do dope Umidade.
Quando um contraste de cores no tecido de uma aeronave é usado, o tecido deteriorará mais rápido: Nas cores mais escuras, pois absorvem mais calor Nas cores mais claras, pois absorvem mais calor Nas cores primárias, pois absorvem mais calor A cor não influencia na deterioração do tecido.
A verificação do tecido dopado pode ser facilmente feita com um(a): Punção de testes Talhadeira Relógio comparador Micrômetro óptico.
A deterioração máxima permissível para um tecido, já em uso nas aeronaves, baseado num grande número de testes é de: 30% 70% 20% 50%.
Tecidos que tenham menos que_% da resistência de tensão requerida não é considerado aeronavegável 70 30 20 50.
Para esticar um tecido de revestimento, fazendo hermético e à prova de água: Pinta-se ou pulveriza o tecido com dope Passa-se uma camada de tinta para tingir o tecido Utiliza verniz emulsificante Usa-se uma resina não higroscópica .
Um efeito da aplicação do dope em temperaturas mais baixas é: O dope não fluirá livremente sem a adição de solventes O dope torna-se mais inflamável do que sua própria condição natural O dope torna-se menos viscoso, assim ganhando mais fluidez O dope torna-se mais viscoso, assim fluindo livremente.
O número de camadas de dope aplicadas em uma superfície de tecido, dependerá: Do acabamento desejado Do fabricante Da resistência do tecido Da classe em que o tecido se encontra.
Os dopes pigmentados são aplicados sobre os dopes incolores com a finalidade de: Proteger contra a luz solar Proteger contra a umidade Proteger contra windshears Proteger contra o acúmulo de calor em determinadas partes do tecido.
Um tempo mínimo para secagem entre as camadas do dope se caracteriza como: Cura de manuseio Cura total Tempo de manuseio Tempo de secagem.
Fitas de superfície e remendos, deverão somente ser aplicados: Antes da segunda camada de dope Antes da tinta primária Depois da camada de acabamento Antes da camada de acabamento.
As camadas de dope incolor são superfícies rígidas e esticada, se desejado elas poderão ser amaciadas com: Um leve polimento com uma lixa 280 ou 320 Adicionando-se 5% de solvente para camada ser retrabalhada Desbastes através de pedras carborundum Soprador térmico.
Uma alta razão de evaporação e/ou alta umidade pode causar a precipitação do éster de celulose que desencadeia: Esbranquiçamento do dope Rachaduras e trincas no dope Derretimento do dope Descolamento do tecido de remendo.
O efeito do esbranquiçamento acarreta: A redução da resistência da película de dope A redução do tensionamento do tecido O amaciamento do tecido A formação de trincas e rachaduras na superfície dopada.
Para prevenir que o dope tire a tinta da superfície, é comum Aplicar uma tinta à prova de dope, ou cromato de zinco sobre todas as partes da superfície que vieram a ter contato com o dope Revestir a superfície com folha de papel alumínio de 0,0005 de polegadas de espessura Revestir a superfície com ma cobertura de 0,003 polegadas de vinil Aplicar uma camada de tinta primer antes da pintura de acabamento da superfície.
O dope é qualquer líquido aplicado a superfície do tecido para: Produzir tensão por redução Aumentar a resistência Proteger o tecido Torná-lo a prova de água Fazer o tecido hermético Tornar-lo higroscópico Tornar-lo insípido Proteger a tinta de acabamento.
O dope pode ser basicamente uma solução de dois tipos, são elas: Butirato acetato de celulose ou nitrato de celulose Cromato acetato de celulose ou sulfato de celulose Carbonato de celulose e acetato de celulose Clorato de celulose e nitreto de celulose.
Se o ácido nítrico foi usado na fabricação química do dope, ele é conhecido como: Nitrato de celulose Butirato acetato de celulose ou n Carbonato de celulose Nitreto de celulose.
Se os ácidos acético e butírico foram usados na solução do dope, ele é dope: Nitrato de celulose Butirato acetato de celulose Carbonato de celulose Nitreto de celulose.
O dope butirato tem duas vantagens em relação ao nitrato, são elas: Efeito de tensão no tecido e maior resistência ao fogo Efeito de tensão no tecido e maior resistência ao esbranquiçamento Efeito de resistência à mofo e maior resistência ao fogo Efeito hermético e maior capacidade higroscópica.
É aplicado uma camada de dope com alumínio pigmentado no tecido para: Isolar o tecido do calor o sol e refletir o calor e os raios ultravioletas da superfície de tecido da aeronave Tornar o tecido higroscópico tanto quanto possível Adicionar mais resistência de tensão ao tecido Impedir a proliferação de fungos.
O alumínio para mistura com o dope, pode ser encontrado nas formas de: Pó ou pasta Sólido ou líquido Pasta ou gel Aerossol ou sólido.
Deve-se ter um enorme cuidado com a formação de gotas uma vez que elas podem ser somente removidas: Com corte do revestimento e aplicação de um reparo Com utilização de solventes e espátula Através de lixas ou materiais abrasivos como o carborundum Através de pulverização de ar, o que desmanchará a bolha ou gota.
São fatores que podem causar o afrouxamento dos painéis: Aplicação do tecido com folga e demorar para aplicar dope no tecido, assim perdendo a tensão Aplicação do tecido com folga e temperatura alta, o que expande o material Aplicação de muitas camadas de dope, não tendo o tempo de cura necessário, e demorar para aplicar dope no tecido, assim perdendo a tensão no tecido Rachaduras na cobertura de dope, que permitiu a umidade entrar entre as fibras do tecido, e aplicação com muitas camadas de dope, assim perdendo a tensão no tecido.
Furos minúsculos, ou poros no tecido, podem ser causados por, exceto: Temperatura muito alta da sala de dope Pela não aplicação, à pincel, da primeira camada no tecido para sela-la completamente Por uma grossa camada de mistura contendo solvente em excesso Por água, óleo ou sujeira no suprimento de ar da pistola de pulverizar Pela condensação do dope, depois do tempo de aplicação excedido, formando micro fissuras na camada matriz.
São causas mais comuns do esbranquiçamento do dope, exceto: Temperatura muito baixa Umidade relativa muito alta Riscos sobre a superfície recém pintada com dope Uso da acetona como solvente no lugar do solvente de nitrato Uso do nitrato como solvente no lugar do solvente de cetona.
As principais causas da fragilidade no tecido são: Aplicação do dope no tecido muito tensionado, e envelhecimento da superfície dopada Umidade relativa muito alta Riscos sobre a superfície recém pintada com dope Uso da acetona como solvente no lugar do solvente de nitrato.
A única forma de reparo da fragilidade do tecido pelo envelhecimento da superfície dopada é: Colocar novo revestimento na estrutura Tratamento com acetona Raspagem da camada velha de dope Uma camada extra de dope.
É uma causa da descamação: Temperatura muito baixa Uso do nitrato como solvente no lugar do solvente de cetona Riscos sobre a superfície recém pintada com dope Falha ao se remover a umidade, óleo ou graxa do tecido antes da superfície receber a camada .
As áreas afetadas pela descamação devem ser tratadas: Colocando novo revestimento na estrutura Tratamento com acetona Raspagem da camada velha de dope Uma camada extra de dope.
Durante a aplicação de dope, suas duas primeiras camadas devem ser aplicadas com: Pincel Pistola de pulverização Rolo Imersão .
As fitas de superfície são aplicadas após a segunda camada, elas devem ser aplicadas sobre: Sobre amarrações de nervuras e todos da estrutura que necessitam fitas de reforço Sobre amarrações de nervuras e todos da estrutura que necessitam cordéis Sobre amarrações de longarinas e todos da estrutura que necessitam fitas de reforço Sobre amarrações de longarinas e todos da estrutura que necessitam cordéis.
Os furos de dreno são instalados com as arruelas de reforço na segunda camada, eles não podem ser abertos com: Tesoura Estilete Punção Canivete.
Os dopes fungicidas são utilizados na: Primeira camada nos tecidos Segunda camada Junto com a pintura de acabamento No primer.
Podem ser usados como fungicidas: Dimetilditiocarbonado ou naftonato de cobre Naftonato de cobre ou carbonato de sódio Metil etil cetona ou cromato de zinco Uma fina camada de vinil ou cromato de zinco.
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