OS COSSINETES SÃO CLASSIFICADOS EM LONGOS E CURTOS. ESPESSOS E FINOS. CÔNICOS E PARALELOS. COMUNS E AJUSTÁVEIS.
NO CASO DO COMBUSTÍVEL ESTAR CONTAMINADO, AS IMPUREZAS DEPOSITAR-SE-ÃO NO ELEMENTO FILTRANTE. ASSIM SENDO, A PRESSÃO NA ENTRADA DO FILTRO DIMINUIRÁ. AUMENTARÁ. SERÁ NULA. PERMANCERÁ INALTERADA.
A TEORIA DO PESO E BALACEAMENTO É TAMBÉM CHAMADA A TEORIA DO VOO. CINÉTICA. DA ALAVANCA. DA PROPULSÃO.
A VAPORIZAÇÃO DA GASOLINA, NAS LINHAS DE COMBUSTÍVEL, RESULTA EM UM SUPRIMENTO REDUZIDO DO MESMO PARA O MOTOR, PODENDO EM CASOS SEVEROS, RESULTAR NA PARADA DO MOTOR. ESTE FENÔMENO É CONHECIDO COMO CALÇO HIDRÁULICO. PODER DETONANTE. CALÇO DE VAPOR. PODER ANTI-DETONANTE.
AS CHAVES DE FENDA EM "Z" SÃO CONSTRUÍDAS COM AMBAS AS PONTAS DOBRADAS EM RELAÇÃO A HASTE FORMANDO, EM GRAUS, UM ÂNGULO DE 15. 60 90 120.
OS TIPOS DE MANGUEIRAS SÃO CLASSIFICADOS NORMALMENTE, SOB CONDIÇÕES NORMAIS DE OPERAÇÃO, PELO(A) DIÂMETRO EXTERNO. EXTENSÃO DA LINHA. QUANTIDADE DE ÓLEO DO SISTEMA. QUANTIDADE DE PRESSÃO QUE SÃO DESTINADAS A RESISTIR.
DUAS BATERIAS LIGADAS EM PARALELO TERÃO SUA VOLTAGEM TOTAL DIMINUÍDA. VOLTAGEM TOTAL AUMENTADA. CAPACIDADE DE AMPERAGEM/HORA DIMINUÍDA. CAPACIDADE DE AMPERAGEM/HORA AUMENTADA.
A RESISTÊNCIA A ABRASÃO, AO CORTE E DISTORÇÃO PERMANENTE É UMA PROPRIEDADE QUE TEM OS METAIS, DENOMINADA DUREZA. DUCTILIDADE. FUSIBILIDADE. ELASTICIDADE.
O TIPO DE MANGUEIRA PROJETADA PARA SATISFAZER AS CONDIÇÕES DE ALTAS TEMPERATURAS E PRESSÕES, POSSUINDO GRANDE RESISTÊNCIA DE OPERAÇÃO, DENOMINA-SE MANGUEIRA DE BUTYL. TEFLON. PLÁSTICO. BORRACHA.
OS PARAFUSOS UTILIZADOS EM AVIAÇÃO DO TIPO NF, POSSUI(EM) CABEÇA BOLEADA. CABEÇA ACHATADA. SÉRIES DE FILETES FINOS. SÉRIES DE FILETES GROSSOS.
AS TUBULAÇÕES IDENTIFICADAS COM AS CORES LARANJA E AZUL PERTENCEM AO SISTEMA HIDRÁULICO. PNEUMÁTICO. DE COMBUSTÍVEL. DE LUBRIFICAÇÃO.
O TIPO DE CONECTOR, CUJO INVÓLUCRO É FEITO DE AÇO, PERTENCE À CLASSE B C D K.
AS CORES QUE REPRESENTAM, RESPECTIVAMENTE, OS LIMITES NORMAL E MÁXIMO NOS INSTRUMENTOS SÃO AMARELA E VERDE. BRANCA E AMARELA. VERDE E VERMELHA. VERMELHA E BRANCA.
UMA DAS FINALIDADES DA VÁLVULA SELETORA DE COMBUSTÍVEL É ALIJAR O COMBUSTÍVEL EM VOO. ALIVIAR O EXCESSO DE COMBUSTÍVEL, NA SAÍDA DA BOMBA. PERMITIR A TRANSFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL ENTRE OS TANQUES. PERMITIR O FLUXO DE COMBUSTÍVEL, QUANDO A BOMBA ESTIVER INOPERANTE.
NOS MOTORES CONVENCIONAIS A QUATRO TEMPOS, A SEQUÊNCIA DE FUNCIONAMENTO É ADMISSÃO, MOTOR, EXPLOSÃO E ESCAPAMENTO. ADMISSÃO, COMPRESSÃO, EXPLOSÃO E ESCAPAMENTO. MOTOR, ADMISSÃO, EXPLOSÃO E ESCAPAMENTO. MOTOR, EXPLOSÃO, ADMISSÃO E ESCAPAMENTO.
A FINALIDADE DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL AUXILIAR (BOOSTER) É ALIJAR O COMBUSTÍVEL. RETORNAR O COMBUSTÍVEL EXCEDENTE DO MOTOR PARA O TANQUE. SUPRIR COMBUSTÍVEL SOB PRESSÃO PARA O FILTRO PRINCIPAL. SUPRIR COMBUSTÍVEL SOB PRESSÃO PARA A BOMBA DO MOTOR.
O INDICADOR DA PRESSÃO DE ÓLEO UTILIZA COMO ELEMENTO SENSÍVEL O(A) DIAFRAGMA. TUBO DE BOURDON. CÁPSULA ANEROIDE. CÁPSULA DIFERENCIAL.
UMA INDICAÇÃO DE ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO, PODE SER CAUSADA POR UMA PANE NO(A) VÁLVULA BY-PASS. BOMBA DE SUCÇÃO. VÁLVULA DE ALÍVIO. BOMBA DE RETORNO DE ÓLEO.
A FINALIDADE DE "NÃO" SE ENCHER O TANQUE DE ÓLEO TOTALMENTE É LIMITAR A VISCOSIDADE DE ÓLEO. COMPENSAR A EXPANSÃO TÉRMICA DO ÓLEO. FACILITAR A PASSAGEM DO ÓLEO PELO RADIADOR. EVITAR QUE O ÓLEO CONGELE QUANDO O AVIÃO ESTIVER VOANDO EM REGIÃO DE BAIXA TEMPERATURA.
O COMPONENTE DO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO QUE RETIRA O ÓLEO QUE CIRCULOU NO MOTOR E RETORNA-O PARA O RESERVATÓRIO, É A VÁLVULA BY-PASS. BOMBA DE SUCÇÃO. BOMBA DE PRESSÃO. VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DE ÓLEO.
NO SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO DE UM MOTOR CONVENCIONAL, QUANDO A TEMPERATURA DO ÓLEO CAI ABAIXO DE UM DETERMINADO LIMITE, A VÁLVULA TERMOSTÁTICA ABRE-SE, PERMITINDO QUE O ÓLEO PASSE PELO RADIADOR. ABRE-SE, PERMITINDO QUE O ÓLEO CONTORNE RADIADOR. FECHA-SE, PERMITINDO QUE O ÓLEO PASSE PELO RADIADOR. FECHA-SE, PERMITINDO QUE O ÓLEO CONTORNE RADIADOR.
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