A FORMAÇÃO DE GELO NA ENTRADA DO MOTOR PODE ALTERAR O CICLO DE REFRIGERAÇÃO DO MESMO, OCASIONANDO AUMENTO DE EMPUXO. BAIXA INDICAÇÃO DE TIT. TEMPERATURA DO AR DE ESCAPAMENTO DANOS ÀS PALHETAS DA TURBINA DEVIDO A UM SUPERAQUECIMENTO.
DURANTE O FUNCIONAMENTO MOMENTÂNEO DO MOTOR, O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL É INDICADO POR TOTALIZADOR. FLUXÔMETRO. TACOMETRO. BARÔMETRO.
AS TUBULAÇÕES DE METAL SÃO MEDIDAS PELO RAIO INTERNO. DIÂMETRO INTERNO. DIÂMETRO EXTERNO COMPRIMENTO.
A QUANTIDADE MÁXIMA DE ELÉTRONS QUE PODE EXISTIR NA CAMADA ELETRÔNICA MAIS PRÓXIMA AO NÚCLEO DE UM ÁTOMO É 32 8 18 2.
A PROPRIEDADE QUE UM CIRCUITO ELÉTRICO APRESENTA DE SE OPOR AS VARIAÇÕES DE TENSÃO É DEFINIDA COMO CAPACITÂNCIA MAGNETISMO. DIELÉTRICA. INDUTÂNCIA.
O AR SECUNDÁRIO QUE ENTRA NA CÂMARA DE COMBUSTÃO DO MOTOR A TURBINA, É UTILIZADO PARA QUEIMA. RESFRIAMENTO. LUBRIFICAÇÃO REFRIGERAÇÃO.
AS POSIÇÕES DA CHAVE SELETORA DO MAGNETO, USADAS PARA TESTAR O SISTEMA DE IGNIÇÃO DUPLA, SÃO ON E BOTH. OFF E ON RIGHT E BOTH. LEFT E RIGHT.
EM UM MOTOR A REAÇÃO, REDUZIR A ALTA VELOCIDADE DO AR QUE SAI DO COMPRESSOR E TRANSFORMÁ-LA EM PRESSÃO ESTÁTICA É FUNÇÃO DO(A) ROTOR DO COMPRESSOR. TURBINA. CÂMARA DE COMBUSTÃO. DIFUSOR.
OS ANÉIS DE SEGMENTOS SÃO INSTALADOS NO(A) CABEÇA DO CILINDRO. BIELA. PISTÃO. CORPO DO CILINDRO.
NO MOTOR A TURBINA, A SEÇÃO QUE TRANSFORMA A ALTA VELOCIDADE DO AR DA SAÍDA DO COMPRESSOR, EM PRESSÃO ESTÁTICA, DENOMINA-SE SEÇÃO DIFUSORA. ACESSÓRIA. DE COMBUSTÃO. DE ESCAPAMENTO.
NO SISTEMA DE IGNIÇÃO POR BATERIA, A PARTE ROTATIVA DO DISTRIBUIDOR DENOMINA-SE CABLAGEM. PLATINADO. ROTOR. BLOCO.
EM UM MOTOR CONVENCIONAL, A POTÊNCIA É DESENVOLVIDA NO(A) VÁLVULA. CILINDRO. EIXO DE MANIVELAS. BIELA MESTRA.
EM UM MOTOR A REAÇÃO, O INDICADOR DA RAZÃO DE PRESSÃO DO MOTOR RECEBE SINAL DE SENSORES INSTALADOS NA ENTRADA DA CÂMARA E SAÍDA DA TURBINA. ENTRADA DA TURBINA E SAÍDA DO COMPRESSOR. SAÍDA DA CÂMARA E ENTRADA DA TURBINA. SAÍDA DA TURBINA E ENTRADA DO COMPRESSOR.
NOS MOTORES EM QUE A REDUÇÃO DO EIXO DA HÉLICE E O EIXO DE MANIVELAS É IGUAL A 1:1, SIGNIFICA QUE A CAIXA DE REDUÇÃO UTILIZAR PLANETÁRIO DE DENTES CHANFRADOS. NÃO FAZ PARTE DO MOTOR. UTILIZA PLANETÁRIO DE DENTES RETO. É DO TIPO PINHÃO CILÍNDRICO.
NUMA HÉLICE DE PASSO AUTOMÁTICO, PARA UM DETERMINADO AJUSTE DE MANETE, A ROTAÇÃO DA HÉLICE SERÁ SEMPRE CONSTANTE APENAS EM ALTAS ROTAÇÕES INVARIÁVEL VARIÁVEL PARA QUALQUER ROTAÇÃO CONSTANTE APENAS EM BAIXAS ROTAÇÕES.
O MECANISMO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, QUE TEM POR FINALIDADE ALERTAR QUE DEVE SER SELECIONADO OUTRO TANQUE DE COMBUSTÍVEL PARA ALIMENTAR O MOTOR, É A BOMBA PRINCIPAL DO MOTOR. VÁLVULA DE CORTE, NA PAREDE DE FOGO DO MOTOR VÁLVULA DE ALÍVIO. LUZ DE AVISO DE BAIXA PRESSÃO.
DESEJA-SE CONSTRUIR UM VOLTÍMETRO COM ESCALA DE 0-10 VOLTS, MAS TUDO DE QUE SE DISPÕE É UM MILIAMPERÍMETRO COM ESCALA DE 0-1 MILIAMPÈRE E RESISTÊNCIA INTERNA DE 50 OHMS. PARA FAZER O VOLTÍMETRO DESEJADO, É NECESSÁRIO LIGAR UM RESISTOR DE 9950 OHMS EM SÉRIE. 10.000 OHMS EM SÉRIE. 9,5 OHMS EM PARALELO. 05 OHMS EM PARALELO.
UM COMBUSTÍVEL COM BAIXA VOLATILIDADE, APRESENTA CARACTERÍSTICAS QUE SÃO CONVENIENTES PARA REDUZIR A POSSIBILIDADE DO CALÇO DE VAPOR FACILITAR AS PERDAS DO COMBUSTÍVEL POR EVAPORAÇÃO. DIFICULTAR AS PARTIDAS EM VOO. FACILITAR AS PARTIDAS EM TEMPO FRIO.
OS TUBOS INTERCONECTORES EXISTENTES NAS CÂMARAS DE COMBUSTÃO DO TIPO CANECA, TÊM A FINALIDADE DE AUMENTAR O PODER DA COMBUSTÃO. PROPAGAR A CHAMA. DIMINUIR O PODER DE COMBUSTÃO. PROPAGAR A MISTURA COMBUSTÍVEL.
O RENDIMENTO ÚTIL DO MOTOR QUE IMPELE A AERONAVE, DENOMINA-SE RENDIMENTO TÉRMICO. TAXA DE COMPRESSÃO CONSUMO ESPECÍFICO. POTÊNCIA DE EMPUXO.
NO SISTEMA DE IGNIÇÃO DE UM MOTOR CONVENCIONAL, OS NÚMEROS NO DISTRIBUIDOR REPRESENTAM O(A) ORDEM DE CENTELHA POSIÇÃO DO CILINDRO NO MOTOR NÚMERO DE VOLTAS QUE O DISTRIBUIDOR FEALIZA PARA OCORRER A CENTELHA. NÚMERO DE VOLTAS QUE O ROTOR REALIZA PARA OCORRER A CENTELHA.
QUANDO O AVIÃO GANHA ALTITUDE, O SISTEMA DE CONTROLE DE MISTURA DO CARBURADOR ENTRA EM FUNCIONAMENTO PARA COMPENSAR A VARIAÇÃO DA DENSIDADE DO AR. REDUZIR A RPM DE MARCHA LENTA. CORRIGIR A VARIAÇÃO DA PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR. AUMENTAR A RPM DE MARCHA LENTA.
O MECANISMO DE ABERTURA DA VÁLVULA DO CILINDRO, É ACIONADO POR UM ALAVANCA. RESSALTO. TUBO. CONDUTOR.
O CRUZAMENTO DAS VÁLVULAS OCORRE NO INÍCIO DA EXAUSTÃO E FINAL DA COMPRESSÃO. FINAL DA EXAUSTÃO E INÍCIO DA ADMISSÃO. FINAL DA EXPANSÃO E INÍCIO DA ADMISSÃO. INÍCIO DA EXPANSÃO E FINAL DA COMPRESSÃO.
A POSIÇÃO DA CHAVE SELETORA EM QUE O MAGNETO FICA ATERRADO, É A DESLIGADO AMBOS DIREITO ESQUERDO.
IDENTIFIQUE, DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, AQUELA QUE "NÃO" CORRESPONDE A UMA DAS POSIÇÕES DO INTERRUPTOR DO MAGNETO LIGADO. AMBOS. ESQUERDO. DIREITO.
SE UMA HÉLICE GIRA A 2.400 RPM E AS ENGRENAGENS DE REDUÇÃO TRABALHAM EM UMA RAZÃO DE 12:1, A ROTAÇÃO COM QUE O EIXO DE MANIVELAS GIRA É DE 28800 RPM 2400 RPM. 200 RPM. 4800 RPM.
A POSIÇÃO DO INTERRUPTOR EM QUE AMBOS OS MAGNETOS ESTÃO ATERRADOS É ON. OFF. BOTH. R.
NA HÉLICE DE PASSO CONTROLÁVEL, A PRESSÃO DO ÓLEO NECESSÁRIA À MUDANÇA DO PASSO, É FORNECIDA PELO(A)
BOMBA. ARANHA. CONTRAPESO. VÁLVULA PILOTO.
EM RELAÇÃO ÀS VÁLVULAS DO MOTOR É CORRETO AFIRMAR QUE AMBAS OPERAM NA MESMA FAIXA DE TEMPERATURA. A VÁLVULA DE ADMISSÃO OPERA COM A TEMPERATURA MAIOR QUE A DE ESCAPAMENTO AMBAS SÃO INTERCAMBIÁVEIS. A VÁLVULA DE ESCAPAMENTO OPERA COM A TEMPERATURA MAIOR QUE A DE ADMISSÃO.
EM UMA HÉLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE, ESTANDO A HÉLICE EM MOVIMENTO E OCORRENDO FORMAÇÃO DE GELO NAS PÁS, A DISTORÇÃO DO AEROFÓLIO MUDARÁ O PASSO PARA O BANDEIRA. CAUSARÁ VIBRAÇÃO. CAUSARÁ REDUÇÃO DE RPM. MUDARÁ O PASSO PARA O REVERSO.
PARA ABSORVER A VIBRAÇÃO DO MOTOR PARA A CÉLULA DA AERONAVE EXISTE O(A) COXIM. ROLAMENTO. BERÇO. NACELE.
O ÂNGULO FORMADO ENTRE A CORDA DA PÁ E O PLANO DE ROTAÇÃO DA HÉLICE DENOMINA-SE ÂNGULO DE ATAQUE. RECUO. PÁ AVANÇO.
A PARTE DE UM TRANSFORMADOR QUE RECEBE ENERGIA ELÉTRICA, POR INDUÇÃO, DO ENROLAMENTO PRIMÁRIO É O(A) ÌMÃ PERMANENTE. BOBINA MÓVEL. NÚCLEO DE FERRO. ENROLAMENTO SECUNDÁRIO.
A PRINCIPAL VANTAGEM DE UM SISTEMA DE IGNIÇÃO POR MAGNETO É NÃO NECESSITAR DE PLATINADO. BATERIA. VELA DE IGNIÇÃO. DISTRIBUIDOR.
NO CIRCUITO ELÉTRICO, O FUNCIONAMENTO QUE MODIFICA O NÍVEL DE VOLTAGEM, AUMENTANDO-O OU DIMINDUINDO-O COMO NECESSÁRIO, DENOMINA-SE POTENCIÔMETRO. GERADOR. VOLTÍMETRO. TRANSFORMADOR.
O EQUIPAMENTO ELÉTRICO QUE TRANSFORMA ENERGIA CC, EM 26 VOLTS CA NUM ENROLAMENTO E 115 VOLTS NUM OUTRO, COM UMA FREQUÊNCIA DE 400HZ, DENOMINA-SE RELÉ DE ALTA VOLTAGEM. RELÉ DE CORRENTE REVERSA INVERSOR. GERADOR.
A VELOCIDADE DE ROTAÇÃO DO EIXO DE RESSALTOS É, EM RELAÇÃO AO EIXO DE MANIVELAS, DE 1/4 1/1 1/3 1/2.
UMA INDICAÇÃO DE ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO, PODE SER CAUSADA POR UMA PANE NO(A) VÁLVULA DE ALÍVIO. BOMBA DE SUCÇÃO VÁLVULA BY-PASS. BOMBA DE RETORNO DE ÓLEO.
SE DURANTE O FUNCIONAMENTO NORMAL DO MOTOR "NÃO" OCORRER ENTUPIMENTO NO FILTRO DE ÓLEO A PRESSÃO DO SISTEMA AUMENTARÁ. VÁLVULA BY-PASS PERMANECERÁ FECHADA. VÁLVULA BY-PASS ABRIR-SE-Á. PRESSÃO DO SISTEMA DIMINUIRÁ.
PARA REDUZIR A VELOCIDADE NO POUSO, IMEDIATAMENTE APÓS O TOQUE, DE UMA AERONAVE TURBOJATO, UTILIZA-SE O(A) AR SANGRADO DO 1º ESTÁGIO DO COMPRESSOR. HÉLICE DE PASSO REVERSO. REVERSOR DE EMPUXO DO MOTOR FREIO DAS RODAS.
A CARGA QUE TENDE A DOBRAR AS PÁS DA HÉLICE PARA A FRENTE É A FORÇA DE FLEXÃO DO TORQUE. CENTRÍPETA CENTRÍFUGA. DE FLEXÃO DO EMPUXO.
UM CIRCUITO ELÉTRICO COM 3 RESISTÊNCIAS EM SÉRIE, MEDINDO 10 OHMS, 30 OHMS E 60 OHMS, E UMA CORRENTE DE 2 AMPERES, TERÁ UMA TENSÃO DE 200 VOLTS. 100 VOLTS. 50 VOLTS. 150 VOLTS.
UMA QUANTIDADE SUFICIENTE DE FROUXIDÃO DEVE SER PERMITIDA PRÓXIMA A CADA EXTREMIDADE DE UM CHICOTE, PARA SE EVITAR O(A) REMOÇÃO DO EQUIPAMENTO PARA FINS DE MANUTENÇÃO FADIGA MECÂNICA NOS FIOS, JUNÇÕES DOS FIOS E SUPORTES. SUBSTITUIÇÃO DOS TERMINAIS. LIVRE MOVIMENTO DO EQUIPAMENTO MONTADO CONTRA CHOQUE E VIBRAÇÃO.
A CENTELHA DE IGNIÇÃO NO MOTOR DE QUATRO TEMPOS OCORRE NO TEMPO DE ADMISSÃO. ESCAPAMENTO. COMPRESSÃO. MOTOR.
A VÁLVULA QUE DETERMINA QUAL DAS VIAS DE ÓLEO SERÁ TOMADA EM DIREÇÃO AO RADIADOR DRENO. BY-PASS CONTROLE DE FLUXO. ALÍVIO.
NO MOTOR CONVENCIONAL, A CENTELHA OCORRE QUANDO O PISTÃO PASSA ATRAVÉS DO PONTO MORTO BAIXO, NO TEMPO DE ADMISSÃO. BAIXO, NO TEMPO MOTOR. ALTO, NO TEMPO DE ESCAPAMENTO. ALTO, NO TEMPO DE COMPRESSÃO.
QUANTO AO MOTOR CONVENCIONAL É CORRETO AFIRMAR QUE O PISTÃO DESLIZA NO INTERIOR DO CILINDRO E TRANSMITE A FORÇA EXPANSIVA DA COMBUSTÃO PARA AS VÁLVULAS. O CILINDRO PROVÊ A CÂMARA DE COMBUSTÃO, ONDE OCORRE A QUEIMA E A EXPANSÃO DOS GASES E ALOJA O PISTÃO NO CILINDRO SÃO ALOJADOS ANÉIS DE SEGMENTOS PARA CONTROLAR O COMBUSTÍVEL DE ADMISSÃO NO CILINDRO SÃO ALOJADOS ANÉIS DE SEGMENTOS PARA CONTROLAR O AR DE ADMISSÃO.
DURANTE O VOO, AO GANHAR ALTITUDE, ESTA SERÁ COMPENSADA NO CARBURADOR PELO SISTEMA ECONOMIZADOR DE MARCHA LENTA. DE ACELERAÇÃO. DE CONTROLE DE MISTURA.
AS AERONAVES DE GRANDE PORTE, PARA REDUZIREM O TEMPO DE REABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL, EMPREGAM O PROCESSO DENOMINADO DEMANDA. SUBALAR. DESPRESSURIZAÇÃO. POR GRAVIDADE.
ANTES DE O MOTOR CONVENCIONAL NOVO SER TESTADO, ELE DEVE SER PRÉ-LUBRIFICADO. DRENADO POSTO EM MARCHA LENTA. DADO PARTIDA EM SECO.
DENTRE OS ACESSÓRIOS ABAIXO, AQUELE QUE É ACIONADO MECANICAMENTE PELO MOTOR É O VÁLVULA DE SANGRIA DO MOTOR. GERADOR. STARTER. EXCITADOR DE IGNAÇÃO.
AO FAZER UMA INSPEÇÃO NA CABEÇA DO CILINDRO, SE FOREM ENCONTRADAS RACHADURAS NA BASE DAS ALETAS, O CILINDRO DEVE SER REINSTALADO NORMALMENTE. SUBMETIDO A UM ENSAIO NÃO-DESTRUTIVO. RETRABALHADO. REJEITADO.
OS CARTUCHOS DE DESCARGA DO EXTINTOR DE FOGO SÃO FORNECIDOS COM UM TEMPO DE VIDA DE, APROXIMADAMENTE, 10.000 HORAS 5.000 HORAS. 2.500 HORAS 7.500 HORAS.
NA LIMPEZA DAS PEÇAS DA SEÇÃO QUENTE DO MOTOR, PODEM SER UTILIZADOS AGENTES DO TIPO ÁLCOOL OU QUEROSENE. EMULSÃO OU QUEROSENE. ÁLCOOL ETÍLICO OU GASOLINA EMULSÃO OU SOLVENTE CLORADO.
O MOVIMENTO DE GUINADA É CONTROLADO PELO(S) FLAPES. PROFUNDORES. LEME. AILERONS.
UMA BATERIA COM CAPACIDADE DE 120 AMPERES-HORA, INSTALADA EM UM SISTEMA QUE REQUEIRA 20 AMPERES-HORA, IRÁ SE DESCARREGAR COMPLETAMENTE, AO FINAL DE 360 MINUTOS. 60 MINUTOS 2.400 MINUTOS. 6 MINUTOS.
NO MOTOR A TURBINA, O AR QUE SUPRE O SISTEMA PNEUMÁTICO É EXTRAÍDO DA SEÇÃO DE ACESSÓRIOS. DO COMPRESSOR. DE COMBUSTÃO. DA TURBINA.
A FUNÇÃO DO COMPRESSOR NO MOTOR A REAÇÃO É FORNECER AR SOB PRESSÃO PARA A TURBINA. AR SOB PRESSÃO PARA A CÂMARA COMBUSTÍVEL SOB PRESSÃO PARA A TURBINA. COMBUSTÍVEL SOB PRESSÃO PARA A CÂMARA.
NUM MOTOR COM CICLO DE QUATRO TEMPOS, QUANDO O EIXO DE MANIVELAS PERFAZ 1440 GRAUS, ESTE REALIZOU QUATRO CICLOS COMPLETOS. OITO CICLOS COMPLETOS. UM CICLO COMPLETO. DOIS CICLOS COMPLETOS.
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