Quanto à natureza:
- logística pura; e
- logística aplicada.
.
B) Quanto ao nível ou escalão em que se desenvolve:
- logística nacional ou de alto nível; e
- logística militar.
.
C) Quanto à função que exerce:
- logística de produção; e
- logística de consumo.
“O ramo da logística militar concernente aos meios, efetivos e
organizações de comando, controle, comunicações e apoio empregados pela Marinha para
atender às necessidades das forças navais.
O esforço para se solucionar um problema logístico é desenvolvido em todos os
níveis e tem como participantes:
- o Comando ou a Direção, que determina o modo de resolver o problema;
- as Funções Logísticas, as quais formam um conjunto de ações correlatas que
concorrem para a solução do problema;.
constituído pela ordenação das ações que serão desenvolvidas,
englobando uma ou mais funções.
São funções logísticas:
- Recursos humanos;
- Saúde;
- Suprimento;
- Manutenção;
- Engenharia;
- Transporte; e
- Salvamento.
É o conjunto de atividades técnicas e administrativas executadas
visando manter o material na melhor condição para emprego com confiabilidade, segurança e
custo adequado e, quando houver avarias, reconduzi-lo àquela condição.
é qualquer modificação indesejável das condições de projeto
do material, que implique em redução de eficiência na sua operação.
No sentido amplo, abrange cada item, equipamento, sistema, ou o
próprio meio naval, aeronaval e de fuzileiros navais.
- Conjunto integrado de pessoal, instalações,
equipamentos, instrumental, sobressalentes, documentos e ferramental, dinamizados segundo
métodos e procedimentos estabelecidos por normas baseadas em princípios e técnicas,
visando manter o material pronto para utilização, no local apropriado, no momento oportuno,
dentro de suas características de projeto e da maneira mais econômica.
É constituído pela reunião das
ações de manutenção planejada - preventiva e preditiva - em uma coletânea de rotinas
programadas, que obedecem a um método racional de planejamento, execução e controle.
As atribuições do SMP incluem:
I - Definir as atividades de manutenção necessárias, por intermédio de tipos,
métodos, procedimentos e critérios padronizados, de fácil identificação e administração;
II - Detectar possíveis deficiências do material, de modo a permitir o
aperfeiçoamento de futuras especificações técnicas;
III - Avaliar a eficácia das atividades de manutenção, à luz dos registros que são
feitos durante a execução (controle);
IV - Identificar as necessidades de aperfeiçoamento da formação de pessoal e das
técnicas de manutenção;
V - Conhecer os custos da manutenção; e
VI - Aumentar a confiabilidade e a disponibilidade dos meios.
São os períodos em que o meio se encontra
indisponível, para fins operativos, como forma de viabilizar realização das atividades de
manutenção.
Ciclo composto de um Período Operativo e de um PM de
longa duração (PMG, PMGA, PMM, PCM). Tem início com a operação do meio, após sua
incorporação à MB ou após o encerramento de um PM de longa duração, e termina ao se
concluir o PM de longa duração seguinte.
Compreende o período que vai desde o início da operação do meio
até a sua baixa.
É composto pelos vários Ciclos de Atividades de um meio cujo controle é feito
com a utilização dos seguintes conceitos:
I – TBO – Time Between Overhaul – Estabelecido pelo fabricante em manual
técnico, é o tempo elíptico ou calendárico de operação do material aeronáutico cujo
completamento implica na interrupção da operação deste para que ocorra sua revisão.
II – TSN – Time Since New – Valor elíptico que retrata o tempo total de operação
do material aeronáutico desde novo.
III – TSO – Time Since Overhaul – Valor elíptico que retrata o tempo total de
operação do material aeronáutico desde a última revisão. IV – Material On Condiction – O termo se refere ao material aeronáutico cujo
ciclo de vida não é controlado, sendo sua operação estendida até que o desgaste apontado nas
inspeções preventiva ou preditiva determine sua substituição.
– Documento utilizado pela divisão
de controle da qualidade para a disseminação de diretivas técnicas dos fabricantes, da DAerM
e das DA.
– Trata-se de um código alfanumérico
utilizado por um fabricante para identificar um modelo específico de material por ele
produzido; e
.
Trata-se, por sua vez, de um código
alfanumérico utilizado pelo mesmo fabricante para identificar um determinado material dentre
vários outros de um mesmo modelo.
É a ação de manutenção realizada em aeronaves, equipamentos ou componentes, em
intervalos preestabelecidos visando promover a disponibilidade, a durabilidade e
principalmente a segurança de sua operação.
- É o tipo de manutenção executada para reduzir ou evitar
a falha ou queda do desempenho do material, sua degradação e, ainda, reduzir a possibilidade
de avarias, através da substituição de itens desgastados e/ou remoção periódica do item para
revisão. Deve obedecer a um plano previamente elaborado (SMP), baseado em intervalos
definidos de tempo (calendárico e elíptico), número de ciclos e eventos.
- É um conjunto de ações aplicado a um sistema ou
equipamento, compreendendo um número predeterminado de revisões parciais feitas
consecutivamente, cada uma abrangendo diferentes setores, ao fim das quais o sistema ou
equipamento terá passado por uma revisão completa. Trata-se, pois, de uma manutenção
preventiva efetuada em estágios.
- Esta manutenção é constituída pelo conjunto de
medidas, com base em modificações de parâmetros de condições ou desempenho, que têm
como propósito caracterizar, acompanhar, diagnosticar e analisar a evolução do estado de
equipamentos e sistemas, subsidiando o planejamento e a execução de ações de manutenção
para quando forem efetivamente necessárias, a fim de prevenir a ocorrência de falhas e
avarias, permitindo a operação contínua pelo maior tempo possível.
, que consiste na programação temporal das
atividades do Sistema de Manutenção Planejada (SMP), ao longo do ciclo operacional do
meio aéreo, a fim de viabilizar o cumprimento dos serviços de manutenção com o menor
impacto na disponibilidade de aeronaves.
Seu emprego visa:
DIAGONAL a) Evitar a paralisação simultânea de meios;
b) Tornar homogênea a carga de trabalho das equipes e oficinas; e
c) Permitir a utilização racional do material aeronáutico.
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O emprego da diagonal de manutenção deve se basear nos seguintes aspectos:
a) Metas;
b) Tipos de inspeções existentes nos manuais;
c) Tempo necessário para execução dos serviços;
d) Quantidade de equipes disponíveis;
e) Capacidades da OMPS;
f) Material de apoio e ferramentas;
g) Sobressalentes;
h) Substituição de componentes.
A manutenção não programada é classificada quanto ao tipo específico como:
a) Manutenção Corretiva - Tipo de manutenção que se destina a reparar ou
recuperar o material danificado para repô-lo em condições de uso.
b) Manutenção Modificadora - Consiste nas ações de manutenção destinadas a
adequar o equipamento às necessidades ditadas pelas exigências operacionais ou ainda para
otimizar os trabalhos da própria manutenção.
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