Perda de metal por processo químico ou eletroquímico caracteriza: Atrito; Corrosão; Delaminação; Abrasão.
São os 2 tipos de anéis do cilindro: Bombeador e de vedação; Bombeador e de compressão; Raspador de óleo e de ovalização; Raspador de óleo e de vedação.
Verificação de alinhamento, reembuchamento e mancais são itens que podem ser inspecionados e trocados:
Do mecanismo de válvulas; Das bielas; Do eixo de manivelas; Do conjunto do pistão.
Empenamento na camisa (câmara de combustão) que produz encurtamento ou dobra: São aceitáveis na fileira dos furos de resfriamento; Podem ser corrigidos pelo desempenamento desta; É motivo de rejeição da mesma; Não necessita de reparos se estiver próximo a um ponto de solda.
No motor turboélice o torquímetro funciona como: Acessório auxiliar de potência do motor; Instrumento de medida de rotação da hélice; Equipamento do conjunto de RPM do motor; Medidor de potência disponível para hélice.
Se um eixo de manivelas estiver empenado, qual o procedimento de manutenção deve ser feito? Reparo e tratamento do eixo interior; Troca do eixo; Reparo somente no local empenado; Inspeção e instalação do mesmo se estiverem dentro da tolerância.
O que é martelamento?
É uma condição de erosão da superfície de um metal; É uma passagem de um metal de uma superfície para outra; É a perda de material da superfície pela ação mecânica de objetos estranhos;
É uma série de depressões em forma de escamas numa superfície.
A ferramenta utilizada para o encaixe do cilindro no pistão é: Martelo de 1 libra; Torquímetro; Cinta compressora de anéis; Kit do QECA.
O material que pode ser utilizado para marcação temporária das partes da câmara de combustão: Lápis especial; Lápis grafite; Lápis metálico; Caneta laser.
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O desligamento (corte) do motor à reação equipado com reversor é feito:
Na própria manete de potência; Em uma manete separada; Puxando-se a válvula de corte da parede de fogo do motor; Na seletora de combustível.
Ligar bateria, abrir seletora, posicionar as manetes, ligar magnetos, acionar o primer e o starter é procedimento de:
Pré-Voo Pós-Voo Teste de ignição Partida do motor.
Verificação de alinhamento, re-embuchamento e mancais são itens que podem ser inspecionados e trocados:
Do mecanismo de válvulas Do eixo de manivelas Das bielas Do conjunto do pistão.
O material que pode ser utilizado para marcação temporária das partes da câmara de combustão: Lápis grafite Lápis especial; Lápis metálico Caneta laser.
Por que deve ser removido todo o excesso de solda do interior das câmaras de combustão? Para evitar pontos quentes Para evitar danos nas palhetas Para não danificar bicos injetores Para melhor refrigeração do interior da câmara.
Tensão excessiva devido ao choque e sobrecarga, materiais defeituosos e sobreaquecimento podem causar: Alongamento da palheta Serrilhamento na palheta Corrosão na palheta Rachaduras na palheta.
Empenamento na camisa (câmara de combustão) que produz encurtamento ou dobra: É motivo de rejeição da mesma Podem ser corrigidos pelo desempenamento desta São aceitáveis na fileira dos furos de resfriamento Não necessita de reparos se estiver próximo a um ponto de solda.
A inspeção feita no disco da turbina e palhetas tem como objetivo mais importante a detecção de: Corrosão Rachadura Erosão Sulqueamento.
Durante a partida de um motor à reação, os instrumentos que devem ser monitorados são: Fluxômetro, temperatura do óleo e torquímetro Indicador de pressão de descarga, de razão de pressão e EGT Razão de pressão, temperatura do óleo e ITT ITT, pressão do óleo e tacômetro.
O desligamento (corte) do motor à reação equipado com reversor é feito:
Na própria manete de potência Na seletora de combustível Puxando-se a válvula de corte da parede de fogo do motor Em uma manete separada.
No motor turboélice o torquímetro funciona como: Medidor de potência disponível para hélice Instrumento de medida de rotação da hélice Equipamento do conjunto de RPM do motor Acessório auxiliar de potência do motor.
A potência de decolagem do motor turboélice é estabelecida dando-se atenção aos limites operacionais da: RPM do motor e do fluxo de combustível. Seleção da manete de potência e do indicador de pressão do torquímetro. Seleção da manete de combustível e da pressão de descarga. RPM da hélice e do motor.
A seção do motor à reação que deve ter uma inspeção mais detalhada, devido ao alto índice de corrosão: Seção do compressor Seção da turbina de potência Seção de combustão Seção de escapamento.
Calor e força centrífuga contínua ou excessiva causam nas palhetas do motor à reação: Alongamento Trincas Corrosão Sulqueamento.
Máxima potência permitida, obtida pelo ajuste da manete para uma pressão de descarga da turbina ou razão de pressão de motor sem injeção de água: Máximo contínuo Decolagem molhada Razão normal Decolagem seca.
Rachaduras na câmara de combustão do motor à reação emanadas dos furos de ar:
São aceitáveis desde que não exceda os limites de tolerância. São causas de reação da câmara. Devem ser reparadas com solda de prata. Não precisam ser reparadas se bifurcam ou juntam com outras.
Num avião com motor turboélice, quando é impossível atingir a máxima rotação controlada a 100%, não é pane do: Governador da hélice FCU Sistema de ignição Sensor de ar.
Não é necessária a análise espectométrica do óleo do motor: Logo após a fabricação de um motor. Se tiver desgaste das peças do motor observado pelo mecânico Após a revisão geral do motor, se este estiver no banco de testes Numa pane originada do sistema de combustível.
O analisador JET CAL atua na análise de 2 fatores mais importantes que afetam a vida da turbina que são: Viscosidade do óleo e pureza do combustível ITT e RPM do motor Pressão e temperatura do óleo Pressão dos gases e rotação.
O nome do aparelho que faz análise do óleo é: Analisador JET CAL Eletro arco Espectrômetro Viscosímetro.
A medida dos metais presentes no óleo analisado pelo aparelho da questão anterior é feita: Pela quantidade em um galão Pelo percentual presente em 1 mm da amostra Pela área ocupada em 1 cm quadrado Pelo peso em partes por milhão.
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