Os amortecedores de vibração (shimmy) são utilizados para controlar a vibração durante, exceto: Táxi Pouso Decolagem Nível de voo.
A finalidade dos amortecedores de vibração é evitar a vibração da: Roda de nariz da aeronave Rodas dos trens principais Evitar a vibração dos amortecedores dos trens de pouso Balancear os amortecedores com o peso da tesoura.
São tipos de amortecedores de vibração usados em aeronaves, exceto: Tipo pistão Tipo palheta Amortecedor de direção Tipo gerotor.
O amortecedor de vibração do tipo pistão consiste de dois componentes principais, são eles: Conjunto de cames e conjunto amortecedor Conjunto amortecedor e palhetas Conjunto de cames e cilindros redutores Cilindros redutores e palhetas.
O conjunto de cames, do amortecedor de vibração do tipo pistão, está fixado: No cilindro interno do amortecedor da perna de força, e gira com a roda do nariz No cilindro externo do amortecedor da perna de força, e gira com a roda do nariz Na tesoura da perna de força do nariz No garfo da perna de força.
O eixo do came seguidor, do sistema de amortecimento de vibração do tipo pistão, é uma peça fundida em um formato de: U O T C.
O amortecedor de vibração do tipo palheta está localizado na perna de força de nariz: Acima do garfo da roda, e pode ser montado tanto internamente quanto externamente Acima do garfo da roda, e é montado externamente Acima do garfo da roda, e é montado internamente Abaixo do garfo da roda, direto no cubo da roda.
O corpo do amortecedor de vibração do tipo palheta pode ser divido em 3 partes, exceto: Câmara de abastecimento Câmara de trabalho Câmara inferior de vedação do eixo Câmara central de transmissão.
Para o enchimento da câmara de abastecimento do amortecedor de vibração do tipo palheta é utilizado: Uma tomada do tipo graxeira Uma válvula de carregamento Um bico de injeção de fluído Um bico de carregamento.
A câmara de trabalho de um amortecedor de vibração do tipo palheta está dividida em 4 seções por: Duas palhetas estacionárias (flanges de apoio) e duas rotativas Por quatro palhetas estacionárias chamadas de flange de apoio Por quatro palhetas rotativas Por palhetas semi-articuladas chamadas de palhetas "diafragma".
O orifício válvula no eixo do amortecedor de vibração por palhetas oferece uma resistência ao fluxo do fluído proporcional a velocidade do fluxo, se adequando ao movimento vibratório com sua resistência. Este orifício também se auto-justa compensando as mudanças de: Temperatura Umidade Viscosidade do fluído Densidade.
Através da medição do pino indicador no centro da cobertura do corpo do amortecedor, quando um amortecedor do tipo palheta não está satisfatoriamente funcional, a primeira coisa a ser checada é: Nível de fluído Temperatura Viscosidade Contaminação.
Amortecedor hidraulicamente operado que executa duas funções separadas, de direção da roda do nariz e eliminação de vibração: Amortecedor de direção Amortecedor de vibração do tipo palheta Amortecedor de vibração do tipo pistão.
Os sistemas de freios são usados para, exceto: Estacionamento ou direção da aeronave Redução de velocidade Parada Trava de solo.
Os freios são instalados nas rodas das pernas de força principais, sendo atuado independente um do outro. O sistema de freios pode ser acionado através: Dos pedais esquerdo e direito da aeronave Da parte de cima dos pedais da aeronave No manche da aeronave Um acionador no painel principal.
3 tipos de sistemas de freios são geralmente usados, são eles, exceto: Sistemas independentes Sistema de controle de força Sistemas de reforço de força Sistemas de arrimo de força.
Sistema de freio que utiliza seu próprio reservatório: Sistema de freio assistido Sistema de freio independente Sistema de freio articulado Sistema de freio abastecido.
O sistema de freio independente é utilizado em aeronaves: Pequenas aeronaves Grandes aeronaves Que pousam rápido.
O sistema de freio independente é energizado por: Cilindro mestre Sistema hidráulico da aeronave Compensadores Acumuladores.
Os cilindros mestres do sistema de freio independente são atuados por: Parte superior do pedal correspondente Pelo pedal correspondente Por uma bomba de palhetas acionadas da cabine Por uma alavanca de mudança de passo do fan que alimenta o freio.
O cilindro mestre forma a pressão para acionamento do freio através: Movimento de um pistão dentro de um cilindro vedado, com fluído Movimento de palhetas rotativas, onde seu giro cria uma pressão, com fluído Movimento de engrenagens, onde seu atrito gera uma saída de pressão calibrada, com fluído Movimento de um rotor excêntrico, onde sua diminuição das câmaras internas gera a pressão, com fluído.
Após um freio independente ser acionado, quando desacionado, o pistão do conjunto de freio retornará para a posição de repouso através de: Uma contra-pressão do fluído do freio Uma mola de retorno do freio Através da compressão do fluído, que irá descomprimir quando o freio estiver desacionado, retornando pistão para a posição de repouso Através de uma rosca de arquimedes posicionada pelo comprimemento do eixo do pistão.
Um cilindro mestre típico apresenta uma válvula de compensação, ou saída calibrada, que tem a função de: Evitar o travamento do freio por expansão térmica e excesso de pressão/volume Retornar o pistão para a posição de repouso após o acionamento do freio Escolher a direção da roda do trem de nariz, através de ligações mecânicas Controlar o fluxo de saída do fluído para o reservatório.
O sistema de freio de força é utilizado em aeronaves: Pequenas aeronaves Grandes aeronaves Que pousam rápido.
A maior diferença entre sistema de freio de força e sistema de freio independente é: Freio de força é assistido e freio independente não Freio de força é independente e freio independente não Freio de força usa fluído e freio independente não Os dois sistemas são usados em aeronaves de grande porte.
A primeira unidade na linha do sistema de freio de força evita a perda de pressão do sistema de freio no caso de falha do sistema principal. Esta unidade é: Uma válvula unidirecional Uma válvula de alívio Um acumulador Uma válvula reguladora de pressão.
A próxima unidade após a unidirecional, no sistema de freio de força, estoca uma reserva de suprimento de fluído sob pressão, esta unidade é: Uma válvula unidirecional Um reservatório Um acumulador Uma válvula reguladora de pressão.
No sistema de freio de força, a válvula de retenção também é conhecida como: Válvula unidirecional Válvula de alívio Válvula retentora Válvula de controle assistido de freio, tipo esfera.
Válvula no sistema de freio de força que tem a finalidade de isolar o sistema de freio de emergência do sistema de freio normal: Uma válvula unidirecional Uma válvula de alívio Válvula lançadeira Uma válvula reguladora de pressão.
Válvula no sistema de freio de força que tem a finalidade de aliviar e regular a pressão do sistema principal para os freios e também alivia a expansão térmica quando os freios não estiverem sendo usados: Válvula de controle assistido de freio, tipo esfera Uma válvula de alívio Válvula lançadeira Uma válvula reguladora de pressão.
As válvulas de controle do sistema de freio de força podem ser do tipo: Tipo esfera e carretel deslizante Reguladora de fluxo e aliviadora de fluxo Tipo cilindros redutores carretel fixo Tipo rosca sem fim e esfera.
No tipo de válvula carretel deslizante, ela trabalha: Dentro de uma luva, abrindo ou fechando tanto a passagem da pressão de retorno quanto a de pressão da linha do freio Dentro de uma cúpula rotativa, onde ela gira fechando ou abrindo as passagens de pressão ou de retorno da linha do freio Intermitente com palhetas rotativas, que giram de acordo com a aplicação de pressão no pedal do freio .
Unidades redutoras, no sistema de freio de força, são normalmente usadas: Em aeronaves equipadas com um sistema hidráulico de alta pressão e freios de baixa pressão Em aeronaves equipadas com um sistema hidráulico de baixa pressão e freios de alta pressão Em aeronaves equipadas com um sistema hidráulico de média pressão e freios de baixa pressão Em aeronaves equipadas com um sistema hidráulico de alta pressão e freios de média pressão.
Os cilindros redutores tem a função de: Reduzir a pressão para os freios e aumentar o volume do fluxo de fluído Aliviar e regular a pressão do sistema principal Evitar o travamento dos freios por expansão térmica Estocar uma reserva de suprimento de fluído sob pressão.
Os sistemas de freio com reforço de força são usados em aeronaves: Pequenas aeronaves Grandes aeronaves Que pousam rápido.
No sistema de freio com reforço de força, a alimentação do sistema principal hidráulico é usada somente: Para auxiliar o pedal através do uso dos cilindros mestres de reforço de força Para energizar a válvula de controle do freio Para movimentação da válvula carretel no decorrer de sua luva Como unidade redutora de força para acionamento das pastilhas de freio.
O freio da roda de nariz está disponível a partir de: 15 m.p.h com variação lateral de aproximadamente 6° 60 m.p.h com variação lateral de aproximadamente 36° 45 m.p.h com variação lateral de aproximadamente 24° 30 m.p.h com variação lateral de aproximadamente 12°.
O freio da roda de nariz pode ser controlado a partir: De ligações diferenciais de freio, com movimento de ambos os freios De ligações diferenciais de freio, com movimento do pedal de freio de nariz De ligações diferenciais de freio, com movimento da alavanca de freio de nariz De ligações diferenciais de freio, com movimento do gatilho de freio de nariz.
Os conjuntos de freios normalmente usados em aeronaves podem ser do tipo, exceto: Mono disco, duplo disco ou múltiplos disco Rotor segmentado Tubo de expansão Freio eixo-cardã .
Relacione os conjuntos de freios com o tipo de aeronave usada: Multiplo discos Monodiscos Duplo disco Rotor segmentado Tubo de expansão .
A frenagem é executada pela aplicação de fricção em ambos os lados de um disco rotativo, é característica principal do conjunto de freios: Mono disco Tubo de expansão Rotor segmentado Múltiplos discos.
No conjunto de freios monodisco, as pastilhas internas são as montadas em cavidades da carcaça do freio, portanto elas são: As pastilhas estacionárias As pastilhas móveis As pastilhas retráteis As pastilhas de fricção.
No conjunto de freios monodisco, o movimento __________ assegura uma ação de frenagem em ambos os lados do disco. Lateral do disco Lateral das pastilhas internas Vertical do disco Vertical das pastilhas internas.
Garantir a mesma distância entre a pastilha e o disco, independente o desgaste da pastilha de frenagem, é a função: Da ação de auto regulagem do freio Do cilindro mestre Do cilindro redutor Do carretel deslizante.
Quando o freio apresentar uma ação esponjosa, ou mole interferindo em sua pressão aplicada, deve-se fazer: Uma sangria no freio Check de desgaste das pastilhas Substituição das pastilhas Substituição dos discos.
A frenagem é executada pela aplicação de fricção em discos duplos através de pastilhas, é característica principal do conjunto de freios: Duplo disco Tubo de expansão Rotor segmentado Múltiplos discos.
São indicados para um trabalho pesado, e projetados para serem usados com válvulas de controle do freio de força, é característica principal do conjunto de freios: Duplo disco Tubo de expansão Rotor segmentado Múltiplos discos.
São componentes que estão juntos, ou podem atuar com o conjunto de freios múltiplos discos, exceto: Disco rotativo (rotor) e disco estacionário (estator) Cilindro mestre Cilindro atuado de forma anular Ajustador automático.
O ajustador automático do conjunto de freio múltiplo discos age de forma a: Bloquear uma pré determinada quantidade de fluído no freio, para manter o correto espaço entre os discos rotativos e estacionários Movimentar válvula carretel no decorrer de sua luva Reduzir a pressão para os freios e aumentar o volume do fluxo de fluído Oferecer uma resistência ao fluxo do fluído proporcional a velocidade do fluxo, se adequando ao movimento vibratório com sua resistência. .
Os discos do conjunto de freio múltiplo disco podem ser checados quanto ao desgaste com: Calibrador com indicador móvel e pino batente Medidor de folga e relógio comparador Relógio comparador e micrômetro óptico Pino batente e micrômetro óptico.
São freios para trabalhos pesados, especialmente adaptados para uso em sistemas hidráulicos de alta pressão, é característica principal do conjunto de freios: Duplo disco Tubo de expansão Rotor segmentado Múltiplos discos.
O conjunto de freios segmentado pode ser usado tanto com: Válvulas freio de força ou cilindro mestre de reforço de força Válvulas freio de força ou sistema freio independente Cilindro mestre de sistema independente de frenagem ou cilindro mestre de reforço de força.
A frenagem do conjunto de freios rotor segmentado é executada por meio de: Vários conjuntos de pastilhas de freio do tipo alta fricção estacionária, fazendo contato com os segmentos rotativos. Através de duas pastilhas que friccionam o disco Através de um conjunto de cilindros mestres que são energizados diretamente pelo sistema principal da aeronave Através de dois atuadores que atuam no alojamento do suporte parafusado em uma flange na perna de força principal.
No sistema de um conjunto de freios de rotor segmentado, tem a função de fazer o sistema utilizar as pastilhas de frenagem por inteiro: Pino de alto ajuste Espaçador de compensação Cilindro mestre Válvula de controle do freio.
No conjunto de freios do tipo rotor segmentado, para que o espaçador seja removido, é necessário que: Pelo menos metade de cada pastilha de freio tenha sido consumida Cada pastilha de freio tenha sido consumida Pelo menos 1/3 de cada pastilha de freio tenha sido consumida Pelo menos 1/4 de cada pastilha de freio tenha sido consumida.
Freio de baixa pressão, com 360° de superfície de frenagem, é característica principal do conjunto de freios: Mono disco Tubo de expansão (câmara de expansão) Rotor segmentado Múltiplos discos.
A câmara de expansão do conjunto de freios de câmara de expansão é constituída de: Neoprene reforçada com tecido Thiokol reforçada com tecido Buna-n reforçada com tecido Butyl reforçada com tecido.
Em relação à manutenção e inspeção de sistemas de freios, quando checamos sobre vazamentos, o sistema deve estar sob_______. Porém durante o aperto de conexões froxas, deve ser executado________. Pressão de operação; sem pressão no sistema Sem pressão no sistema; com pressão de operação; Sem pressão no sistema; sem pressão no sistema Pressão de operação; com pressão de operação.
A presença de ar no sistema é indicada por: Uma ação esponjosa dos pedais do freio Uma trava por completa dos pedais do freio Uma falta de pressão total no pedal do freio.
Existe dois métodos de sangria do freio, são eles Sangrado de cima para baixo (por gravidade) e sangrando de baixo para cima (por pressão) Sangrado de cima para baixo e por gravidade Sangrando de baixo para cima e por pressão Sangrado de cima para baixo (por pressão) e sangrando de baixo para cima (por gravidade).
Durante a sangria de um sistema de freio, cada vez que o pedal do freio for aliviado, a válvula de sangria ou a tubulação de sangria devem ser fechadas para: Evitar de mais ar ser aspirado de volta ao sistema Evitar perder a pressão do sistema hidráulico Evitar maior abertura do furo de vazamento Evitar a perda da ação esponjosa necessária aos freios.
Na sangria por gravidade o ar é expelido através_________. Enquanto que, na sangria por pressão, o ar pode ser expelido através de________. Válvula de sangria; reservatório do sistema de freio ou outro local previsto Reservatório do sistema de freio ou outro local previsto; válvula de sangria; Reservatório do sistema de freio ou outro local previsto; orifício de ajuste térmico do freio Câmara inferior do cilindro mestre; válvula de sangria.
As rodas de aeronaves são usualmente feitas de: Alumínio ou magnésio Alumínio ou espruce sólido Magnésio ou aço inox Titânio ou magnésio.
São tipos de rodas de aeronaves, exceto: Rodas bipartidas Rodas do tipo flange removível Rodas com calha central e flange fixo Rodas com duplo flange.
Em pneus sem câmaras em rodas bipartidas, vazamentos de ar são evitados através: De um anel de borracha montado na superfície da metade interna da roda De um selante pré tratado para borracha De uma coroa de alumínio sobreposta à flange da roda De uma borracha thiokol faceado à flange externa da roda.
Protege contra o excessivo calor, que aumentando a pressão do pneu poderia fazer com que explodisse: Plugue de alívio térmico Furo calibrado térmico Válvula de alívio adiabática Termo-restringente .
Nas rodas de flange removível, as buchas dos rolamentos são fixadas: Por contração, no cubo da roda, e proporcionam superfície na qual o rolamento é montado Por recozimento, no cubo da roda, e proporcionam superfície na qual o rolamento é montado Por retrabalho térmico, onde a peça é reaquecia já montada somente para reajustar seus ângulos moleculares Por têmpera, onde a peça é aquecida pouco acima da temperatura critica e depois resfriado.
Os rolamentos nas rodas de flange removível são do tipo: Roletes cônicos Roletes em funil Roletes transversais Roletes combinados.
Os rolamentos de uma roda de aeronave contém: Uma carcaça retentora e uma pista externa Uma carcaça retentora e uma pista interna Uma carcaça externa e uma pista retentora Uma carcaça interna e uma pista retentora.
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